Trøbbel med Volvo penta D-serie

[Blue_Dragon]

Det er blant annet beskrevet i artikler i båtmagasinet. Havarier har skjedd på mange båtmerker og hvilke som har tanker i motorommet vet ikke jeg.

 

Men om de ligger i motorrommet så vil dieselen kunne bli oppvarmet etter en stund. Så kanskje det er noe i denne teorien?

[nor star 290..]

tror bavaria også har tankene i motorommet

[Per Harald]

Tanken står i et romslig motorrom, og med den luften som trekkes inn for å fore mine to D6 med luft så blir det ikke noe spesielt høy temp i motorrommet. Har kontinuerlig tempavlesning på/ved batterier som også står i samme rom. Ingen høye temperaturer registrert, så om det er problemer med høy temp på diesel lagret i tank i motorom, så gjelder ikke det Bavariaen vår, og bank i bordet, ingen problemer registrert.

 

Per Harald

[NAL]

Vil ikke dieselen bli oppvarmet uansett da? Tenker på returmengden og at returdiesel vel også holder noe høyere temperatur.

[Hidravasen]

Har målt litt på lufta i mitt maskinrom. Vis jeg kjører på ca 3000 omd med min D6 og ca 20 grader ute, holder tempen i maskinrommet underkant av 30 grader. Det er bra. Har vært i båter med veldig varme motorrom.

[Hidravasen]

tror bavaria også har tankene i motorommet

 

Nei . Vi har tankene i hodene

[liberty]

På volvo D serien er returdieselen kjølt ned av en kjøler på saltvansiden

Redigert 6.April.2010 av liberty (see edit history)

[Brigg]

Disse motorene er vel i bruk over hele verden. Dersom det er slik at slike havarier forekommer hyppigst på Vestlandet og i Nord-Norge er ikke dette de varmeste områdene på kloden for å si det forsiktig. Jeg har vanskelig for å skjønne at temperatur i motorrommet skal være årsaken, i tilfelle burde havariene heller skjedd i områder nærmere ekvator.

 

Lagt til: I vårt motorrom er temperaturen under gange sjelden over 30 grader selv på de varmeste sommerdager, dette pga stor luftutskiftning i motorrommet. Temperaturen kan riktignok være noe høyere etter at motoren er stoppet, dette pga strålevarmen motoren avgir.

 

Brigg

Redigert 6.April.2010 av Brigg (see edit history)

[finnmarken]

Hei!

 

Bare lurte på en ting: Har Volvo kalt inn disse D-motorene for kontroll eller utskifting av disse injektorene og slangene?

Mange her skriver at Volvo ordner opp, men er ikke det for sent når havariet allerede har skjedd? Jeg tør ihverfall ikke kjøpe båt med Volvo D-serie før jeg kan føle meg trygg på at båten ikke plutselig havarerer i to meter høye bølger midt ute i skagerak. Skrekk og gru sier nå jeg...

 

Jeg må bare beklage at jeg ikke orker å lese alle innleggende i denne tråden, så derfor vet jeg ikke om det er svart på dette tidligere.......

[K-7]

Motoren min, D6-310, er gått 150 timer og kjørt med tilsetning siden den var ny.

Hvilken tilsetning og dosering bruker du?

[Blue_Dragon]

Disse motorene er vel i bruk over hele verden. Dersom det er slik at slike havarier forekommer hyppigst på Vestlandet og i Nord-Norge er ikke dette de varmeste områdene på kloden for å si det forsiktig. Jeg har vanskelig for å skjønne at temperatur i motorrommet skal være årsaken, i tilfelle burde havariene heller skjedd i områder nærmere ekvator.

Dette i kombinasjon med hvordan norsk diesel blir produsert. E.g. tilsetninger, brennnivå. I tilegg dårlig kvalitet på injectorer, kansje dårlig kjøling.

 

Men når det gjelder havarier så har vi vel ikke hørt så mye om det i det siste? Noen må riktignok skifte injectorer?

 

Og det er jo ikke slikt at andre motorer er feilfrie...

[Blue_Dragon]

tror bavaria også har tankene i motorommet

Faktisk så er det jo på Bavaria også det har vært en del problemer med havari og injectorproblemer.

[Divemaster]

Har noen sett denne diskusjonen ??

 

http://www.ybw.com/forums/showthread.php?t=161523

[Blue_Dragon]

Er nevnes vann som et problem for injectorene. Noe jeg også har diskutert med VP. Tydeligvis er det gjort en designendring, aka de som er omtalt her som nye injektorer.

[rogeri]

Det synses og spekuleres (naturlig nok) over en lav sko også globalt på denne problemstillingen!

Er det ikke snart på tide at Volvo kommer på banen med en forklaring på problemet?

Synes Volvo skylder sine trofaste kunder en forklaring nå!

[Capitaine]

Er det noen som vet hvor dieseltanken ligger på Viksund 340? Kan den bli oppvarmet av motorrom?

 

 

...på Bavaria også det har vært en del problemer med havari og injectorproblemer.

 

Mange båtmerker har vært rammet av havari- og injektorproblematikken til Volvo Penta D4 og D6, blant annet, men ikke begrenset til: Windy, Targa, Nimbus, Viksund, Ardea(tidligere NB), Bavaria, Mørejet, Elan, Saga, Joda, Sun, Scirocco, Skorgenes, Scand, Minor og Nord West.

[MajorAndy]

Capitaine: Har du en kilde på dine oplysninger herover?

 

Andy

[Capitaine]

Alle båtmerker som jeg lister opp med injektor- og havariproblematikk med Volvo Penta D4 og D6 har det stått om i norsk båtpresse ved Båtmagasinet(batmagasinet.no) og Båtliv(batliv.com), unntatt Minor, Scirocco og Nord West. Tilfellene med Minor og Nord West har jeg lest om her på foraet mens tilfellet med Scirocco vet jeg gjennom en bekjent. På batmagasinet.no ligger det et bladarkiv du kan lese gjennom. Da vil du finne de fleste båtmerkene med injektor- og havariproblematikk på Volvo Penta D4 og D6 som jeg lister opp. På batliv.com er det litt værre å finne slik informasjon, men du kan alltids foreta et søk eller prøve å få tak i brukte blader dersom du trenger dokumentasjon.

[Viksund310]

Noen som har byttet tettninger på styresylinder

Kan se ut som standar ring, eller?

Stempelringen er firkantet, to o-ringer og en skrapering.

Hvor stort trykk skal disse tåle ?

[båtn2]

Hvilken tilsetning og dosering bruker du?

 

Jeg bruker den tilsetningen Volvo anbefaler å bruke, Statoil forbrenningsforbedrer Marine. Dosering 1:2000.

[båtn2]

Er det noen som kjenner til om det har vært problemer med D4-300 og D6-435? Mine nye injektorer er de samme som står i D6-435

[Hidravasen]

Noen som har byttet tettninger på styresylinder

Kan se ut som standar ring, eller?

Stempelringen er firkantet, to o-ringer og en skrapering.

Hvor stort trykk skal disse tåle ?

 

 

Hvor gammelt er dette drevet / sylinderene.

Volvo Penta har store problemer med disse.

Bytta nettopp en , og laaaaaaang ventetid på levering av sylinder, men det ble selfølgelig byttet på garantien.

[Victora III]

Faktisk så er det jo på Bavaria også det har vært en del problemer med havari og injectorproblemer.

Har du noe mer på dette? Jeg kjenner kun til ett tilfelle fra båtpressen med en Bavaria, men har ellers ikke hørt om noen.

 

Jeg tror dette med å sette båttype og dyseproblemene i sammenheng er et feilspor. Kunne være artig å laget en oversikt over alle teoriene som er lansert. Det er ikke få. Slik blir det når en motorprodusent gjør alt for å unngå at årsaken til problemene blir kjent.

 

Det synses og spekuleres (naturlig nok) over en lav sko også globalt på denne problemstillingen!

Er det ikke snart på tide at Volvo kommer på banen med en forklaring på problemet?

Synes Volvo skylder sine trofaste kunder en forklaring nå!

Helt enig, men jeg tror aldri det kommer. VP puster trolig ut etter at det verste peset er over de første årene. Nå lar de tiden jobbe for seg, og håper at alt skal gå fortest mulig i glemmeboken for kundene. Når det er sagt, må vi også tilføye at fremdeles går det store, store flertall av D-motor fremdeles uten disse problemene, men likevel er håndteringen av problemene en skam for VP. I bilverden er en slik håndtering utenkelig og ensbetydene med den sikre død for en bilprodusent.

[Victora III]

Feilposting

Redigert 7.April.2010 av Swande (see edit history)

[Viksund310]

Hidravasen

 

ja det er en 2006mod.

 

Klagde på propellene i 2008, reklamerte på de i 2009 og etter ett år har forhandleren fremdeles ikke fått svar.

Reklamerte på PCU (Powertray Control Unit) ca 5 uker siden, for den kiler seg fast av og til når jeg bakker (ikke noe svar).

 

Har fått skiftet nye styreslanger samt ny injektor (nektet å betale, så jeg bare håper).

Virker som det er håpløst å sende noe reklamasjon til Volvo.

 

Når det gjelder styresylinderene, er det Viksund som har gjort en blunder. Har ringt de siden August 2008 men eneste svar er at de skal se på saken. Men etter konkursen er jo selvsagt ingen som vil se på dette da.

 

Jeg har montert nye sylindere, men håper at det går an å fikse de gamle.

 

Jeg har da lært at det mest trolig er mere arrmo med ny båt enn gammel good en