Trøbbel med Volvo penta D-serie

[Thorlyn]

og faktisk synes jeg Thorlyn sitt innlegg der han poster dette i en tråd som handler om konstruksjonsfeil på VP motorer er lite reflektert om man vet hvilke ting som har vært problematisk på D3 motorene.

Og jeg som bare prøvde og fyre oppunder litt da gitt ;) ... men D serie eiere er nok blitt mer hardhudet enn visse andre eiere her inne :)

 

Selv jeg med min uviten skjønner at inlegget ikke var særlig konstruktivt :)

 

Er nok litt mettet på tall om dagen selv skal dere se.. og da er det jo artig og fyre litt..

[Mix]

Er det slik det blir for eiere som ikke har havari forsikring eller ingen reklamasjons rett lenger??

 

bare og selge for og dekke noe av tapet...

Dette kommer vi nok å se mer av fremover ja.

Båter med havarerte VP D serie motorer som er gitt opp pga. store kostnader til nye engangs motorer.

VP har vel ikke kommet opp med noen konlusjon ennå etter flere år.

Noe mer er vel ikke å forvente fra VP. Bare se hvor mange år de trengte for å komme med en mod på

noe så enkelt som ett lokk til sjøvannfilteret.

Direkte flaut.

[Bitteliten]

Og jeg som bare prøvde og fyre oppunder litt da gitt ;)

Da må du nok ha litt mer tørt på føttene i forhold til caset ditt

 

Mix - jepp - jeg ser for meg minst 1 mill i tap om et par år når motorene mine havarerer. Jeg samler nå flasker på alle MFK's hjemmekamper for å legge meg opp litt reserver for å tåle det tapet.

 

VP har til nå tatt ansvar for alle motorer som har havarert. Vi har ingen signaler fra VP at de endrer sin praksis.

[GeirFrode]

Noen som har sett denne før?

En splitter ny Galeon 33 Fly la ut fra Drammen. Dieselen ble tilført smøretilsetning under bunkring i Ålesund. I Bodø havarerte den ene Volvo Penta D4 260-motoren.

[BEG]

Dette kommer vi nok å se mer av fremover ja.

Båter med havarerte VP D serie motorer som er gitt opp pga. store kostnader til nye engangs motorer.

VP har vel ikke kommet opp med noen konlusjon ennå etter flere år.

Noe mer er vel ikke å forvente fra VP. Bare se hvor mange år de trengte for å komme med en mod på

noe så enkelt som ett lokk til sjøvannfilteret.

Direkte flaut.

 

Og så blander vi sammen litt oppgulp, spekulasjon, halvsannheter og spydigheter, og får som vanlig en temmelig uinteressant mix.

 

Mvh. BEG

[Mix]

VP har til nå tatt ansvar for alle motorer som har havarert. Vi har ingen signaler fra VP at de endrer sin praksis.

Da synes jeg Bitteliten skal ramse opp alle VP har byttet ut som er over garanti og reklamasjonsrett.

Jeg tipper det blir og kommer til å bli nøyaktig NULL.

Kommentar fra moderator: Utidig personangrep fjernet.

[Bitteliten]

Da synes jeg Bitteliten skal ramse opp alle VP har byttet ut som er over garanti og reklamasjonsrett.

Jeg tipper det blir og kommer til å bli nøyaktig NULL.

Jeg vet faktisk ikke. Jeg er dårlig til å spå om fremtiden -særlig hva VP vil gjøre fremover. Det avhenger nok bl.a. av hvem som overtar etter dagens VD.

[Mix]

At BEG og Bitteleiten ikke forstår et faktabasert innlegg (for fakta i innlegget vil du nok slite litt med å finne feil i) som er skrevet en anelse syrlig og ironisk er helt greit. At du ikke liker det jeg skriver er jo ditt problem. Og ikke har jeg tenkt å høre på deg når det gjelder hva jeg skriver heller. Beklager om det var slikt du forventet. Om du ønsker å bedrive aktiv sensur av meninger eller uttrykksformer kan det være de trenger moderator på OT forumet

 

Du kan - om du ser en dobbel bunn i det som skrives - Men jeg forsår at du ikke tok den ja

 

Vi kan ikke ha det slik at ingen tør å skrive noe om Volvo Penta fordi man er redd for "nok en" VolvoPenta diskusjon. Det er etter min mening mye mer alvorlig enn dine forsøk på meningssensur. For om det er en generell holdning at Volvo Penta ikke kan diskuteres da har forumet et langt større problem enn at noen ikke forstår alt som skrives.

Jeg har blitt både kjølhalt og det som bedre er her så mange ganger at jeg har sluttet å la meg påvirke av det. Om noen skulle lure - liksom Om noen mener at jeg bryter reglene for forumet så klag til moderator eller skipsraadet - så kan de avgjøre.

 

Så skal de ikke stikkes under en stol at noen Volvo Penta eiere er så opptatt av å fortelle at de har valgt verdens beste motor og alle andre er stupide som ikke forstår at en zerieprodusiert swedishe motor er das beste im welt. Da blir de jo både enkle og lette å erte. Jeg har selv en slik en i omgangskretsen - til stor glede etter et par glass rødvin en sen aften. Det slår aldri feil liksom.

[VannTro]

VP har til nå tatt ansvar for alle motorer som har havarert. Vi har ingen signaler fra VP at de endrer sin praksis.

 

Her snakker du vel litt mot deg selv om vi sjeler til den tråden jeg startet i dag morges. Du sier selv at det til og med har gått rykter om at sjefene i VP får bonus om de klarer å få ned reklamasjons omkostningene i Norge. Signalene går da på at VP vil dytte ansvaret over på båt importørene, de vil til og med at gi det tilbakevirkende kraft !

Redigert 15.Oktober.2010 av VannTro (see edit history)

[Bitteliten]

Nei - da blander du sammen flere ting.

 

Vi må skille mellom injektorhavarier og andre reklamasjoner. For denne tråden handler først og fremst om injektorhavarier (om vi går tilbake til utgangspunktet)

 

Når det gjelder injektor havarier sier VP selv at de har byttet alle motorer. Hva de vil gjøre i fremtiden vet ikke jeg. Heldigvis jobber jeg ikke i VP.

 

Andre reklamasjoner er det annerledes med. MEN VP har selv tilbakevist ryktene om at en slik bonusordning stemmer. Og VP sier at de har satt en egen mann på å lære seg hvordan Norge skal håndteres - nettopp fordi vi har en egen reklamasjonsrett som avviker fra Europa.

Redigert 15.Oktober.2010 av Bitteliten (see edit history)

[baatsman]

Og VP sier at de har satt en egen mann på å lære seg hvordan Norge skal håndteres - nettopp fordi vi har en egen reklamasjonsrett som avviker fra Europa.

 

Kjapt gjordt, ca 10 år etter det ble innført

[VannTro]

Nei - da blander du sammen flere ting.

Vi må skille mellom injektorhavarier og andre reklamasjoner.

 

Jeg tviler sterkt på at VP vil unnta injektor-havarier når de uttaler at de selv ikke vil gi mer enn 1-2 års garanti på motorer montert i utlandet og importert av båt importør.

Dette gjelder nok hele motoren, og med tilbakevirkende kraft. Håper båtimportørene har god økonomisk ryggrad ellers kan det bli kunden som sitter igjen med regninga. Du skal ikke se bort fra at selskaper med dårlig økonomi til og med vil legge ned selskapet og starte et nytt for å unngå dette med ansvar for motorer i båter som alt er solgt av det nåværende selskapet. Jeg hadde i hvert fall tenkt i slike baner om jeg hadde vært i en slik situasjon.

[Bitteliten]

Jeg registrerer at du tviler på det. Og det er helt greit. Jeg kan gjenta det jeg har sagt før - jeg er glad for at jeg er NordWest kunde.

Redigert 15.Oktober.2010 av Bitteliten (see edit history)

[Sumi II]

Sitter her å leser alt som blir skrevet i denne tråden, angrer nesten på at jeg har kjøpt meg en flott båt med VP D6 i. Motoren min er en 2007 modell og tidligere eier har fulgt opp alt av servicer etc. Skal jeg lissom selge motorene nå da og kjøpe Yanmar. Men en anne ting er vel også kanskje % i reklamasjoner, VP har vel definitivt vanvittige store markedsandeler, da er det jo også sånn at antall reklamasjoner er store i forhold til solgte motorer.

[Mulligan]

Her er hva Volvo Penta Norge sier om garanti.

 

Ett års garanti og så kjøper du neste året i tillegg.

D6 ser de ut til å ha utelatt.

[VannTro]

Sitter her å leser alt som blir skrevet i denne tråden, angrer nesten på at jeg har kjøpt meg en flott båt med VP D6 i. Motoren min er en 2007 modell og tidligere eier har fulgt opp alt av servicer etc. Skal jeg lissom selge motorene nå da og kjøpe Yanmar.

 

Du har jo Marex å forholde deg til Torkild og de har gjort det relativt bra siste år, så du trenger neppe å bekymre deg. Kjenner jeg deg rett så har du byttet båt igjen før reklamasjons tiden din er over.

Da har du nok en Marex 37 med en Cummins motor........

[Puffen]

Hvis en seter seg ned og leser hele denne tråden, pluss alle trådene med problemer med "Yanmar som går varm" Ynamar som ...." "Mercruiser som lekker ..." osv. osv så ender du opp med bobil.

De som kjøper Norskproduserte båter med VP-motor er vel uansett de som kan slappe best av. Marex er i allefall av de beste på å behandle reklamasjoner.

[Sumi II]

Hvis en seter seg ned og leser hele denne tråden, pluss alle trådene med problemer med "Yanmar som går varm" Ynamar som ...." "Mercruiser som lekker ..." osv. osv så ender du opp med bobil.

De som kjøper Norskproduserte båter med VP-motor er vel uansett de som kan slappe best av. Marex er i allefall av de beste på å behandle reklamasjoner.

og bobil vil jeg jo ikke ha Det årner seg stort sett...Glad jeg har Marex da

[tkb]

Injektorhavarier??? Har Volvo endelig sagt at det er injektorene som havarerer motorene??

Sjerping nå,feil på injektorer er en helt annen sak. Volvo har som kjent IKKE kommet med en forklaring på hva som skjer. At injektorene er blåst ut kan komme av helt andre årsaker i forbindelse med havari.

[BårdK]

Når det gjelder injektor havarier sier VP selv at de har byttet alle motorer. Hva de vil gjøre i fremtiden vet ikke jeg. Heldigvis jobber jeg ikke i VP.

He he, godt forsøk. Men diverse båtblader har hatt flere saker de to siste årene der VP har nølt i flere månder før de har tatt sitt ansvar, samt at de har blitt sitert på at oppretting vil ta litt mere tid siden motoren må til Sverige for sjekk osv. Så hva VP "sier selv" står vel ikke helt til troende, for en som ikke er fryktelig naiv, halvsvensk eller har andre skavanker.

 

Har mer sans for det du skriver om at du er glad du er kunde av Nordwest (og at du ikke jobber i VP ).

[Bitteliten]

Jo men jeg sier bare det VP sier selv - at de har holdt alle eiere av havarerte D motorer som har havarert skadesløse. Hva er feil med det? Hva er verdien i kroner av at båten ligger stille - så sant dette ikke er yrkesbåt?

 

får inntrykk av at du tror jeg forsøker å forsvare VP - jeg gjør ikke det. Jeg er meget kritisk til måten VP har håndtert denne saken - og det er godt kjent i både Volvo AB og Volvo Penta AB.

Redigert 15.Oktober.2010 av Bitteliten (see edit history)

[Skipper Worse]

Halve problemet er at VP godtar reklamasjoner på klare injektorhavairer og kun det og halve problemet er at de tar seg hele verden av tid med å bestemme seg for det.

[Bitteliten]

finnes det uklare injektorhavarier?

[Skipper Worse]

Mnjaneikanskjemuligens. Det er en del forlydender og mulige andre årsaksfaktorer utenfor injektorproblematikken, overfylling av olje er en av dem; verst er VP sin bestridelse av fakta i den forstand at det ser ut til at de benekter at injektorer har noe med det å gjøre når motorene blir gamle.

[king kong]

Ja de som har brukt powerboks.

 

I common rail systemet til Bosch så er max trykk satt til ca 18000 psi.

Uklare injectorhavari kan forklares

med injector trykk over 18000 psi, som er faktisk grunn til at common rail motorer for høyere effekt etter og ha montert powerboks.

 

Jeg sier ikke at dette er tilfelle i alle injector ras, men ser at dette er tilfelle ganske ofte.

 

MVH K.K