Trøbbel med Volvo penta D-serie

[flex]

Jeg skjønner det at rådene blir skadet ved vann i sylinderen, men hvordan kan hylsa som brennstoffventilen er montert i ryke?

 

Fra rapporten til VP er dette nevnt:

 

 

Har selv sett flere ganger resultater fra "vannslag".

[Targa 23.1]

Hvis dette hullet er såpass lite, vil vel det kunne tettes relativt lett? Hvis de har brukt nye typer metaller i ladeluftkjøleren sin, som på en eller annen måte lager oksid som tetter?

Jeg synes teorien til BOB høres bedre ut enn dieselteorien pga det massive trykket som oppstår at tilogmed veivstaken er bøyd..

 

mvh

Bavaria32sport

 

Verksmesteren på mitt lokale VP verksted anbefalte å regelmessig sjekke om det blåser luft ut av det mye omtalte hullet når motoren går.

Kondensproblemene er størst når motoren går på sakte.

Er det lekkasje i kjøleren, vil det også komme saltvann ut av hullet.

Dette bør også jevnlig kontolleres

[båtn2]

Det med at injektoren heves har jeg ikke hørt tidligere, så da er det helt klart en mulighet for at vann i sylinderen kan føre til slike skader på kobberhylsen.

 

Har du fått en full rapport fra Volvo på dette problemet Flex? Kanskje du kan maile den til meg?

[flex]

Det med at injektoren heves har jeg ikke hørt tidligere, så da er det helt klart en mulighet for at vann i sylinderen kan føre til slike skader på kobberhylsen.

 

Har du fått en full rapport fra Volvo på dette problemet Flex? Kanskje du kan maile den til meg?

 

Rapporten ligger her på forumet, under "Trøbbel med VP..."

Under navnet: "Copper sleeves_Meeting fra Volvo Penta 2007_10_23"

[Blue_Dragon]

For tiden er det i hvertfall helt tysnad i fra VP om saken. Skuffende...

[alma]

Er det mulig å gi et kort sammendrag av hva det er med denne D-serien til Volvo, eller må jeg bare sette meg ned å lese alle de 121 sidene?

Redigert 10.Februar.2009 av alma (see edit history)

[mask]

Hallo folkens!

 

Har med stor interesse lest på denne tråden (ikke alt) og har gjort meg opp noen tanker om den.

 

 

Mine tanker er:

 

Hvis noe vann kommer inn i motoren (vilkårlig sylinder) fra ladeluft kjøleren (dårlig/ingen drenering)så vil dette komme på stempel toppen, er vannmengden stor nok så kan forbrenningstrykket øke dramatisk uten og forårsake deformasjon på de bevegelige deler, stempel veivstake eller veivaksel. Men trykket kan være stort nok til og virke på arealet til kobberhylse, som ligger mellom dysespissen og toppdekselet. Dette kan løfte kobberhylse med tilhørende brennstoff injektor noen hundredeler opp fra anleggsflaten, med det resultat at en mister tiltrekkingsmomentet på hylse/injektor og får en "blow-by" mellon hylse - toppdeksel og deformasjon av kobber hylsen er et faktum. Konsekvensen blir da at det er tilgang for kjølevannet og entre sylinderforingen når trykket i sylinderen er mindre enn hva kjølevannstrykket er. Nå er det en direkte kontakt mellom sylinderen og kjølevanns systemet. Ekspansjonstanket på kjølevannet vil hele tiden etterfylle motorblokka slik at når forbrenningstrykket neste gang kommer, så kan volumet i sylinderen blåse ut frostpluggen. Der er jo en sikkerhets ventil på ekspansjons tanken, men tviler på at den klarer og ta unna trykket og volumet fra en sylinder. Ved neste krossvei så kan sylinderen bli så full av vann at havari med bøyd veivstake og defekte deler i sylinder/stempel etc. ikke er til å unngå.

 

Vet noen om det ligger "hvite" avleiringer i utløpet på eksosmanifolden på motorene som har havarert? Dette er nemlig en veldig sikker indikator på at det har vært vann med i forbrenningen/eksosen. Er det noen som vet ??

Redigert 10.Februar.2009 av mask (see edit history)

[mhemil]

Kort fortalt; ca 30 av 3000 norske solgte D4 og D6 motorer fra 2005 til i dag har feilet pga. en kopperhylse på injektor som sprekker pga. høyt trykk.

Det er solgt 35 000 av disse motorene på verdensmarkedet.

 

Feilen er altså identifisert, men VP har tilsynelatende ikke funnet forklaringen på problemet.

[båtn2]

Vet noen om det ligger "hvite" avleiringer i utløpet på eksosmanifolden på motorene som har havarert? Dette er nemlig en veldig sikker indikator på at det har vært vann med i forbrenningen/eksosen. Er det noen som vet ??

 

Dersom du ser i båtmagasinet nr 1/2009 så er det et bilde av eksosmanifoilen til en D4-225. Her kan du se at det har vært vann i eksosen.

[flex]

For de som har interesse av VP rapporten, ligger den her:

 

https://baatplassen.no/i/index.php?showtopi...mp;#entry556965

[Utkikken]

Kort fortalt; ca 30 av 3000 norske solgte D4 og D6 motorer fra 2005 til i dag har feilet pga. en kopperhylse på injektor som sprekker pga. høyt trykk.

Det er solgt 35 000 av disse motorene på verdensmarkedet.

Dette er omtrentlig riktig pr. 25. oktober 2007.

 

Båtmagasinet har i en artikkel sagt at ca. 30 "norske" motorer har havarert i 2008.

 

Noe å tenke på?

[båtn2]

For de som har interesse av VP rapporten, ligger den her:

 

https://baatplassen.no/i/index.php?showtopi...mp;#entry556965

 

Takk skal du ha Da har jeg noe å studere på når jeg kommer meg på jobb i havet i morgen.

[malin1]

Ble fortalt av servicemannen for en båtprodusent her på vestlandet at det ikke hadde vært et eneste havari på d-6 436 hk. Disse motorene er vel i utgangspunktet veldig like. Ser man på bilder av motorene så ser det ut til at denne har en annen ladeluftkjøler når man ser den fra utsiden. Kan det tenkes at en annen konstruksjon av denne motvirker eventuelle kondens problemer Volvo har hatt med d-6 serien. Er klar over at denne motoren er nyere og solgt i et mindre antall men synest likevel det er interresant betraktning. Er det noen som vet om kjøleren på 346 hk er av en annen konstruksjon innvendig eller.

[Windy37GM]

Kondensproblemene er størst når motoren går på sakte.

Mener at det ene havariet som stod beskrevet i Båtmagasinet skjedde under pådrag, altså "opp i plan". Et smell og røyk. Hvis det har ansamlet seg vann i ladeluftkjøler, båten går opp i plan (var det enm Windy?) og får en heeelt anderledes vinkel, vann inn og vips: havari.

 

mvh

bavaria32sport

[dante]

Er det noen som vet om Volvo bytter deksel på ladeluftkjøler på de motorene som havarerer? Har moterer som har blitt reparert gått i stykker også?

Redigert 12.Februar.2009 av fredriko (see edit history)

[sap_2000]

Vet ikke.

De byttet lokk på eget iniativ for meg i fjor på 2 x D6 350 fra 2006. Skulle egentlig ordne nye propellere og styrslanger på drev (garanti), men når han kom, hadde han med seg disse endelokkene. Hadde jeg ikke vært der, ville jeg ikke visst at de var byttet... Bortsett fra litt søl av vann/ frostveske ( fra konservering) var det ingen spor etter byttet.

 

Må si jeg stusser litt på at VP er så aktive med å bytte disse lokkene helt uoppfordret, og gjerne uten et ord om kunden ikke er tilstede... Spessielt hvis grunnen til bytte er noen drypp i motorrommet, når vi vet at f. eks lokkene på sjøvannsfilteret som er en kjent sak, og en del til noen hundrelapper som kunden enkelt kan bytte selv ikke blir byttet. Først når man har vannspruten stående ut i rommet får man byttet disse(om man er innenfor garanti)...

Og dysene som heller ikke byttes før det er sikre indikasjoner på at noe er feil byttes uoppfordret, selv om det kanskje kunne forhindret havari til mange hundre tusen???

 

Men disse intercooler lokkene byttes altså på VP's iniativ, gjerne uten at kunden vet om det... Selv på motorer som ikke har lekket så mye som en dråpe ned i kjølsvinnet sender de ut mekanikker for å bytte de... Det er bra service, det...

 

Lurer på om VP egentlig er litt mer bekymret for lekkasje på innsiden av dette lokket... De legger hvertfall uvanlig mye i å preventere litt vann i kjølsvinnet?? Se på tegningen av kjøleren, så ser man at en lekkasje på innside absolutt ikke er ønskelig...

Det er nevnt tidligere i tråden at det ikke er erfart havari på D6 435.. Er ikke en av forskjellene på 435 og resten av D6 at 435 har en annen (større?) type etterkjøler??

Bare en tanke jeg har, altså

 

 

 

 

[mhemil]

Mekaniker som tok vinterkonserveringen på min D6-310 (2006) sjekket også lokket og informerte om at det skulle byttes.

[Ben Sin]

Men de har da fått solgt noen liter med dieseltilsetning. Gir penger i kassa det også!

Redigert 13.Februar.2009 av Østkyst Hustler (see edit history)

[mhemil]

Vanvittig, men det er det vel strengt tatt Statoil som har tjent på?

[dante]

Er det noen felles mht hvilke sylindere som blåser - er det f.eks alltid den bakre -eller er det helt tilfeldig?

[BEG]

.....

Må si jeg stusser litt på at VP er så aktive med å bytte disse lokkene helt uoppfordret, og gjerne uten et ord om kunden ikke er tilstede... Spessielt hvis grunnen til bytte er noen drypp i motorrommet, når vi vet at f. eks lokkene på sjøvannsfilteret som er en kjent sak, og en del til noen hundrelapper som kunden enkelt kan bytte selv ikke blir byttet. Først når man har vannspruten stående ut i rommet får man byttet disse(om man er innenfor garanti)...

Og dysene som heller ikke byttes før det er sikre indikasjoner på at noe er feil byttes uoppfordret, selv om det kanskje kunne forhindret havari til mange hundre tusen???

...

Kjenner meg ikke igjen her. Tok kontakt med mitt VP-verksted i fjor og sa jeg hadde hørt at det var funnet noen svakheter, som vistnok burde utbedres. (D6-350 fra 2005). Verkstedet informerte om lokk på intercooler, slanger til drevet og sjøvannsfilteret. Slanger ble funnet ok, det andre ble skiftet kostnadsfritt for meg. De skiftet hele sjøvannfilteret, ikke bare lokket. Lokket på intercooler var for øvrig veldig lett å se at var skiftet. Det nye var ikke lakkert i VP-grønn farge.

 

 

Mvh. BEG

[Gullfisk]

Er det det rektangulære lokket som har vært avbildet her, som blir skiftet, eller endelokkene på kjøleren?

[BEG]

Endelokket, der sjøvannet kommer inn.

 

Mvh. BEG

[nor star 290..]

gjelder dette også på d-4 260

[båtn2]

Er det noen felles mht hvilke sylindere som blåser - er det f.eks alltid den bakre -eller er det helt tilfeldig?

 

Det er helt tilfeldig hvilke sylindre som er blåst