VP EVC-håndtag farlige?

[sap_2000]

Enig i at VP's EDC/EVC spaker er alt for lette å sette i gir ved uhell. Skal ikke mange grammene med kraft til for å dytte de. Jeg gjør som Bitteliten og har inført "adgang forbudt for uvedkomene" i god sone rundt styreposs med motorer i gang.

 

En ting jeg ikke fatter at er påbudt ved lov / krav til godkjenning er mekanisk sperre for å sette spakene i gir slik som endel outboardere har med en knapp under håndtaket som må trukkes inn ved innkobling av gir.

Hadde egentlig ikke trengt å være mekanisk heller. En liten trykkbryter på undersiden av "kula" på VP's elektroniske spaker ville drastisk redusert muligheten for giring ved uhell.

Det er en grunn til at nyere biler med automat må ha bremsen inntrykt for å få spaken ut av "P". Slik var det ikke før i tiden... Som 6 åring kjørte jeg foreldrenes splitter nye Granada i gjerdet mens moderen sjekket postkassa.... Det kunne ikke skjedd i dag.

 

Jeg tenker med grøss og gru på hva som kan skje inne i en trang gjestehavn med masse mennesker i nærheten om noen skulle "dulte" spakene i bånn mens jeg står og fortøyer og 2 x 350 hk slippes løs....

Frikobler spakene så ofte jeg husker det ved å trykke på "N" og sette de litt forover, så skal det litt mer til i alle fall.

Redigert 2.August.2007 av sap_2000 (see edit history)

[Victora III]

Temaet har, som Ingar viser til, vært drøftet grundig før ved Ali-krasjen (forøvrig er det å "ta en Ali" blitt ett begrep om folk som kjøper større båt uten å ha erfaring eller peiling )

 

I de seks måndene jeg har kjørt båt med EVC har jeg faktisk ufrivillig kommet borti gass-hendlen fem ganger (og motorikken er faktisk ellers ganske fin ). Har sjelden satt i gir ufrivillig, men til og fra tillegging der en reiser seg litt og sitter litt, er det veldig kjapt å dunke borti slik at en får noen ufrillige fres. Mest pinlig var det for et par uker siden da jeg dro meg ut med ankervinsjen fra en holme der det lå noen andre over sundet. I det jeg snur meg dunker jeg borti og og får 1500 omdreinger akter i noen sekunder før jeg får dradd ned. Hørtes dumt ut, og ikke minst kan det være farlig, men høyst ufrivillig.

 

endel outboardere har med en knapp under håndtaket som må trukkes inn ved innkobling av gir.

Hadde egentlig ikke trengt å være mekanisk heller. En liten trykkbryter på undersiden av "kula" på VP's elektroniske spaker ville drastisk redusert muligheten for giring ved uhell.

Har tenkt akkurat samme tanke. Dette kunne være løst hyperenkelt. Faktisk så enkelt at jeg tror at Volvo må ha tenkt det, men forkastet det av en eller annen grunn.

 

Swande (på Wlan i en visitt i gjestehavna i Grimstad der det er smekkfult. Likefullt ser det ut til å bli en kanon-dag!)

Redigert 3.August.2007 av Swande (see edit history)

[Håp]

Vedrørende den klatrende Nimbusen i Stavanger; det var ikke eieren som førte båten, men en representant fra firmaet som selger Nimbus og hans sønn. Båten skulle benyttes til demonstrasjon på båtmessen i Hillevågsvannet.

Kanskje derfor eier fikk ny båt....?

[Blue_Dragon]

Tja, jeg har ikke sett at Yachtsenteret har hatt en 42 til salgs. Tror heller ikke det går mere en en båt i Stavanger.

[Daffy]

Ikke helt umulig

[lippert]

Så enorm erfaring med forskjellige grispaker har jeg ikke, men jeg har prøvd både med og uten mekanisk sperre og begge deler fungerer greit så lenge det er mulig å betjene sperren med den samme hånden som holder på spaken. Men jeg så aboslutt fordelen med EVC-spaken på dobbeltinstallasjoner.

 

Ellers så mener jeg at mye av problemet kunne være løst hvis båtdesigeren valgt en mindre utsatt plassering for gir/gasspaken. I båten vi har nå er det ikke mulig å komme ved et hendig uhell.

[Daffy]

Men da er det kanskje desto vanskeligere å betjene den underveis da

[lippert]

Det er klart det er en avveing her mellom flere behov, men jeg er godt fornøyd med de plassering vi har. Den er enkel å håndtere både underveis og ved havnemanøvrering.

[MajorAndy]

Så er der nyt i den aktuelle sag:

 

http://www.dr.dk/Nyheder/Indland/kriminali...urpose=updat%23

 

Jeg får det ikke til at stemme. For EVC-kontrollen er jo netop lavet så dette IKKE skal kunne lade sig gøre?

 

Eneste mulighed er at manden har startet motoren mens båden ligger fortøjet. Han går herefter op på fly'en for at sætte kortplotter op, forberede sig mm. mens motorerne varmer op. Men han glemmer at trykke på nøgle-knappen på EVC-displayet, så kontrollen med gas/gear flytter med op på fly'en. Eller også får ungen trykket på nøglen ved en fejl/held.

 

Imens sidder hans barnebarn og lejer kaptajn i den nederste styreposition. "Brrruummm, bruuummm!!" Han lægger begge håndtag ned og båden sejler afsted - stadig fortøjet til alle de andre både indtil forvirret bedstefar får klatret ned ad trappen og slukket for motorerne.

 

Make you think....det kunne sikkert ske for flere, dette. Og i denne sag er det nok ikke EVC-håndtagene, der er den direkte årsag. Det kunne så være sket med alle både med to styrepositioner.

 

Med små børn ombord skal man være ekstra opmærksom på at have tjek på kontrollerne - og gerne låse dem (holde nøglen inde) så man ikke umiddelbart kan overtage kontrollen ved en fejl.

 

Dansken

[Bitteliten]

nja, skeptisk. er det faktisk slik at begge kontrollene kan virke samtidig? eller er det slik at man fra nedre styreposisjon kan deaktivere de aktiverte øvre kontrollene?

[MajorAndy]

Med mindre der er tale om defekt virker kun en kontrol ad gangen.

 

Det kan lade sig gøre at "overtage" kontrollen fra den inaktive styreposition men kun hvis:

 

* Gearet er i neutral begge steder

* OG man trykker på "nøgleknappen" på EVC-panelet.

* OG kontrollen IKKE er låst. (Ved at trykke 3 sek. på nøgleknappen låses kontrollerne så den ikke kan overtages fra den anden position. Dette markeres med en lysende rød hængelås på begge displays. Og det var måske dette, der glippede for Opa...?)

 

 

 

 

Dansken