Dieselforbruk med 2 motorer

[oyvind123]

Hei. vurderer kjøp av ny båt etterhvert. En båt på 30-35 fot. Er det noen som har erfaringer med hvordan dieselforbruket blir med 2 motorer kontra en motor? (i mine tanker vil jeg jo tro at forbruket blir høyere med to enn med en?)

[Teerex]

Det spørs jo vekta på disse motorene i forhold til båtens totalvekt, og så spørs det om man sammenligner med en undermotorisert en-motors båt eller en en-motors båt med tilstrekkelig kraft til å holde grei fart på godt redusert turtall. I såfall vil en båt med en motor som regel bruke mindre på samme fart.

Uansett så blir jo båten lettere med en motor og dermed skal forbruket uansett bli lavere i de fleste tilfeller.

Motstanden i vannet vil også bli mindre med en propell/ett drev. Det har vel også litt betydning om det er en helplaner, halvplaner eller deplasementsbåt.

Redigert 5.August.2007 av teerex (see edit history)

[Bitteliten]

Hei og velkommen til Baatplassen.

 

Det er egentlig ganske enkelt å beregne. En dieselmotor gir ca 5-6 hk/liter /time.

 

Eksempel: mine 2 D4 260 hk motorer bruker på maks ca 54 liter/time/motor. Da skal de jo teoretisk gi 260 hk i følge VP og ser vi på formelen over stemmer det ganske godt.

 

I marsjfart på 3000 omin går det med ca 32 liter i timen pr motor. Da tar vi antakelig ut ca 160 hk av hver motor.

 

Slik kan du også regne deg frem til dieselforbruket på en båt da en båt bruker et visst antall hk for å gjøre en viss fart. Da ser jeg i et litet øyeblikk bort fra vekten av 1 kontra to motorer. Men den er egentlig ikke så stor - for som regel velger man mellom en stor motor og to litt mindre.

 

Dieselforbruket med 1 eller 2 motorer er nok ganske likt på samme fart med mindre vekten av to motorer er betydelig større enn 1 stor motor. Det som taler for to motorer er sikkerheten ved dobbelinstallasjon, mer stabil gange i sjøen samt betydelig bedre manøvreringsegenskaper i havn. Det som taler mot er høyere innkjøpspris, høyere vedlikeholdskostnader og høyere vekt. Mine moterer koster ca 10.000 kr/stk å ha service og vinterkonservering (det er inkl alle deler etc)

 

Ser man på en Windy 33 Scirocco som leveres både med 1xD6 og 2xD3 190 vil jeg tro at de fleste velger 1xD6. Båten gjør 35 knop, aksellerer meget bra med denne motoren og støynivået er bra. Nå kommer også D6 med 370 hk og drev, og da holder dette mer enn nok. Med 2xD3 blir farten mindre fordi man får litt mindre ut av to motorer med samme hk tall som en stor motor - fordi drevene kaver opp vannet for hverandre og dermed ikke får samme effekt fra propellene.

 

Går man opp ett hakk og kommer opp i 35 fot + da begynner du å komme i grenseland på hva en planende og rask båt bør ha av motorkraft om du velger 1 motor. Og min anbefaling er å velge tilstrekkelig med motor - også når båten er ferielastet. Det gjør båten mer komfortabel og enklere å kjøre.

 

Slik jeg ser det er dieselforbruket bare en liten del av vurderingskriteriene, og det har jeg forsøkt å beskrive litt over. For meg betyr sikkerhet mye, så jeg liker godt å ha to motorer

 

Om du kan være mer konkret i hva du vurderer av båt/motor etc er det nok enklere å få enda mer konkrete svar.

Redigert 5.August.2007 av Bitteliten (see edit history)

[lassal]

I min Prestancia, 32 foter, har jeg 2 stk Penta D3-190. Den er tyngre enn den forrige båten min, Monticello 28, men har til gjengjeld mye sterkere motorer. Nå bruker jeg omtrent 25-30 liter i timen på marsfarten som ligger på rundt 25 knop. Monticelloen med sin MerCruiser 4.8 230 var vesentlig tregere og vanskelig å få opp i plan. Siden denne motoren jobbet tyngre brukte jeg omtrent det samme som jeg bruker på Prestanciaen. Hva som er lettest av to motorer er en annen sak og opp til hver enkelt. Jeg syns det var lettere å legge til med 1 motor for det var mindre å holde styr på. På en annen side er 2 motorer kjempebra i.o.m at man bare kan kjøre en motor framover og en bakover, så snurrer du like lett som thrustere. Jeg ville ha valgt 2 om du kan velge.

[Bitteliten]

Jeg syns det var lettere å legge til med 1 motor for det var mindre å holde styr på. .

Jeg bruker som regel bare en motor når vi legger til.

[lassal]

Jeg gjør det jeg også, men den ene motoren står jo da på en side. Med en motor er det midstilt. Derfor enklere sånn sett. Uansett, det er ikke noe stort problem lengre, har nå hatt båten min i en knapp måned og har gjort meg godt kjent med båten etterhvert. Nå bruker jeg begge inn til brygger, snuteknikken med 1 motor fram og 1 tilbake når jeg legger til ved bryggeplassen min. Min største utfordring er vinden som tar tak i baugen siden jeg ikke har baugpropell..

[REM]

Vi ligger pt. i Åsgårdstrand, og klarte ved en tilfeldighet å kople oss på nett. Ser ut til at seilforeningen her har inkludert WLAN i havneleia. Bra, Åsgårdstrand er vår favoritthavn.

 

En kontra to motorer har det vært skrevet mye om her på BP i forskjellige sammenhenger. Jeg tror jeg kan si jeg har vært innom de fleste muligheter når det gjelder motorbestykking og har erfaring fra det meste.

Hva er mest økonomisk? Tja? Bruker du gasshendelen på båten mer som en av/på bryter, dvs stort sett går i planingsfart hele tiden, tror jeg en enkelinstallasjon vil være mest økonomisk. Stiller du derimot andre krav til båtlivet enn at du kun skal kunne forflytte deg raskest mulig fra holme A til holme B, vil en dobbelinstallasjon by på en rekke fordeler.

 

For å ta det økonomiske som det ble spurt om vil du ved feks. å kun fyre opp en motor når forholdene ligger til rette., og gå med denne i desplasementhastighet, oppnå et forbruk du aldrig vil kunne matche med en enkelinstallasjon.

Selv har vi et forbruk på 0,8l/Nm når vi går slik på en maskin. I Ferien i år feks. fyllte vi full tank på Herføl før vi gikk inn i Sverige. Etter å ha gått til Skjerhamn N om Marstrand og tilbake, en tur på 15 dager, toppet vi tanken igjen på Herføl, og fant at vi hadde brukt ca 1/3 tank, eller nærmere bestemt 247l på de 196 nautiske milene. Dette gir et forbruk på 1,26l/Nm. Ikke verst det synes jeg for en ferielastet og tilårskommen gammel Princess på nærmere 9 tonn. I motsetting til de fleste andre hadde vi fint vær på ferieturen vår og gikk da mye i 6kn. på en maskin mens vi nøt solen, stillheten, den fine båhuslenske naturen, og en snekkepils i ny og ne.

 

En forutsettning for å ga slik i time etter time, og ofte dag etter dag er at du klarer å oppnå normale driftsbetingelser for motoren. Du må for det første oppnå riktig kjølevannstemperatur og oljetrykk, men også turtall nok til at dynamoen skal lade tilstrekkelig. Selv legger vi oss i 1500RPM, og oppnår da normalt omlag 6 kn. med 85 grader på kjølvannet og 4BARs oljetrykk.

 

Hadde jeg istedenfor 2 x 200 Hk hatt en enkeltinstallasjon med det samme Hk-antallet kunne jeg bare glemt tanken på å gå slik på lav hastighet over lenger tid. Motoren ville rett og slett ikke fått nok å jobbe med, og ville slite med for lav driftstemperatur, og etter all sansynlighet etterhvert gått sur og blitt ødelagt pga. glasserte sylindervegger.

 

Det bruksmønstret jeg beskriver over har jeg nå anvendt på 4. året med nåværende båt. Når jeg går for fullt oppnår jeg nøyaktig det samme idag som da jeg kjøpte båten for 4 år siden, nemlig 24 kn., og meg 3850RPM på bab. motor og med 100 RPM mindre på stb motor. Det at en turbo/Intercoolerbåt som noen hevder ikke i lengden tåler å gå på slik lav hastighet mener jeg således er tilbakevist. Motorene trives utmerket, og viser ingen tegn overhodet til nedsatt funksjonalitet. Begge motorene går litt fete ved fullt pådrag og legger da igjen litt avleiring på akterspeilet. Dette gjør de idag, og det samme gjorde de da jeg kjøpte båten fra England.

 

Konklusjonene er rimelig enkle spør du meg. Liker du deg ikke på sjøen, og vil gå med full gass for å få få pinslene overstått raskest mulig; Kjøp deg en planende båt med enkelinstallasjon.

Om du derimot trives på sjøen, og nyter å slappe av i sakte fart med naturen, solen og stillheten; Kjøp deg båt med dobbelinstallasjon

[sap_2000]

Når jeg går for fullt oppnår jeg nøyaktig det samme idag som da jeg kjøpte båten for 4 år siden, nemlig 24 kn., og meg 3850RPM på bab. motor og med 100 RPM mindre på stb motor.

 

Hei REM!

 

Har du noen teori om hvorfor SB motor gjør 100 o/min mindre enn BB?

 

Kan jo være at turtelleren viser litt forskjellig, men husker å ha lest i en katalog over hydr. girkasser (husker ikke merke) for noen år siden hvor jeg stusset på at girkassene hadde en liten forskjell i utveksling på høyregående kontra venstrgående kasser.

 

Vet ikke hvilke girkasser du har, men kikket nettopp på ZF sine sider, og f.eks ZF 63 har 1,93:1 på RH og 1,97:1 på LH.

Kan noe slikt være forklaringen på de 100 o/min i forskjell på dine motorer?

Pleier du å få på mer diesel på SB tank ved bunkring?

[REM]

Nei, jeg har ingen god forklaring til de 100 RPM jeg mangler. Jeg har vel egentlig ikke brydd meg så mye med det heller. "Det bare er slik" Gearkassene er vannlige mekaniske MS4B, så jeg tror vel neppe svaret ligger her. Tror vel kanskje det har med justering av pumpene å gjøre? Rusingsturtallet er likt på begge motorene.

[Whistler]

En kontra to motorer har det vært skrevet mye om her på BP i forskjellige sammenhenger...

 

For å ta det økonomiske som det ble spurt om vil du ved feks. å kun fyre opp en motor når forholdene ligger til rette., og gå med denne i desplasementhastighet, oppnå et forbruk du aldrig vil kunne matche med en enkelinstallasjon.

 

For øvrig et velskrevet innlegg og meget gode empiriske data.

 

Men.

 

Er det du sier i sitatet er at hvis jeg monterer en død påhenger på brakett (la oss si en 50 hester med 15" propell for å ta høyde for vekt og økt drag) på plattformen og kjører med denne nede så vil jeg bruke mindre drivstoff?