Brenne vann i steden for bensin!

[Smaapala]

Jeg har sett en gammel SABB oppfyring med dobbelt pumpe sett. Ett for vann og ett for diesel .DVS også to innspøytningsdyser. Det ble fortalt at dette skulle virke.

Forsto det var noe en eksprimenterte med under krigen.

 

Hilsen Smaapala

[Teerex]

Luft er da bedre enn vann. Blir ikke så mye søl om det blir lekkasje http://www.tu.no/nyheter/samferdsel/articl...e?service=print

[Sydvesten]

Det eneste vann jeg kjenner til som kan brennes er nok vanlig vann som tilsettes gjær og litt sukker før en lar det stå en stund i godt temperert atmosfære før det "brennes"...

[Teerex]

Mange biler kan kjøre på dette såkalte "brente" vannet.. E85 er ei blanding av 85% etanol 99,5% og blyfri 95 bensin. E85 har en bankefasthet på 104 oktan.

 

Etanol (C2H5OH), også kalla sprit eller etylalkohol, er ein alkohol som – fordi han har så kort karbonkjede – har ein forholdsvis høg vassløyselegheit i høve til andre alkoholar. Etanol utgjer den rusframkallande komponenten i drikker som øl, vin og sprit. Framstilling skjer oftast ved gjæring av sukkerhaldige væsker (dagens sidemålkvote).

[Motorconsult]

… injiserte vann in i motorene for å få krefter nok til å ta av fra den korte rullebanen. Teorien er jo at van utvider seg flere hundre ganger i fordampningsfasen.

Vanninnsprøytning er brukt på racingmotorer til å beskytte dem og få jevnere varme på forbrenningen.

Virkningen her er at vannet virker kjølende (tar energi fra forbrenningsgassene til oppvarming, fordampning og overheting), og derfor kan man tilføre mer brennolje og derigjennom mer energi per volumenhet forbrenningskammer. Dette resonnementet gjelder for vanntilsetning både i gassturbiner og i stempelmotorer.

 

Motoren som går på vann har eksistert i mange år, patentet er kjøpt opp og lagt på is.

Ingen varmekraftmaskin kan bruke vann som drivstoff. Vannet må tilføres energi et eller annet sted – enten i en dampkjel eller i et forbrenningskammer i en turbin eller sylinder.

 

Noen kommentarer angående virkningsgrader i forbindelse med bruk av ”lurium”: Vi forhandler som kjent noe slikt, nemlig Hammerdown. Hverken dette eller lignende stoffer kan redusere brennoljeforbruket med mange prosenter i en ny eller nyoverhalt motor. Når mange allikevel observerer betydelig reduksjon, skyldes det at motoren har hatt innvendig koksbelegg, særlig på stempelfjærer, og at dette belegget er blitt fjernet. Belegg på stempelfjærer reduserer kompresjonstrykket, og det gir lavere virkningsgrad og høyere forbruk. Når tilsetningsstoffet fjerner koksbelegget, blir stempelfjærene igjen i stand til å gjøre jobben de var laget for, og motorens virkningsgrad øker mot det den var da motoren var ny og ren. Skal virkningsgraden øke utover dette, må tilsetningsstoffet påvirke prosessforløpet i motoren.

 

For spesielt interesserte: Dersom vi tilsetter 5% vann i emulsjonen vi fremstiller for å redusere NOx, reduserer vi brennoljeforbruket med ca. 1%. Prosessforløpet i motoren påvirkes gunstig. Med 10% vann i emulsjonen endres ikke forbruket, og med 20% vann øker det med ca. 1 prosent. Dette gjelder nye eller nyoverhalte motorer. Men vi installerer vanligvis ikke emulsjonssystem på nye eller nyoverhalte motorer, fordi det ikke er de som slipper ut mest NOx, så da så….

[TokkTokk]

Semidiesler med vanninjection var vanlig før. Etter slik jeg har forstått det så var det for å kjøle glødehodet under full belastning. Hadde selv en gang en UNION 15-25 HK, denne var bygget om fra såkalt vanntopp til topp med vridbar spiss og kjølestykke (i messinglegering) som kjølte toppen. Vanninjectiontoppen hadde to dyser en med diesel og en med vann, og disse sprøytet rett opp i glødekulen som var en knytteneve stor. Problemet var at disse glødekulene sprakk mye lettere enn en topp med vridbar spiss (dyse) som en justerte hvor dieselen skulle forstøves (enten med forstøving helt i toppen ved pluggen som ble forvarmet, og når motoren var varm, ble dieselen kjørt rett ned mot stempelet. Man kan vel si at en semidiesel er en "rein" diesel når den har dieselstrålen rett mot stemmpelet. Mener å huske at vanntopp semidiesler var noe som var før de fant ut dette med vridbar spiss (dyse).

Da jeg hadde UNIONEN var det flere vanntopper (sprukne) som lå som ballast i båten. Snakket med en del gamle karer som hadde jobbet masse med disse motorene, og de sa at det var mer krefter i motoren når den hadde vanntopp, men var mer driftsikker mer vridbar spiss. Problemet var jo at en måtte ha vanninjection for å kunne kjøre på fullt, og når de gikk tom for ferskvann, ja så tok de sjøvann, og de er ikke bra for motoren.

Vanlig vann i en motor er ikke noe å være redd for, har du en daukjørt motor, ta vann eller farris. Finn en vakumslange eller få vannet inn i motoren på en annen måte samtidig som du har godt turtall, ja så har du en gullande rein motor etter noen liter.

Vann og diesel og bensin, ja det er mye rart. Tror selv at vann kan ha en skikkelig effektøkning når temperatur og turtall er rett.

[enter4u]

Vanninsprøytning er ikke noe nytt. Tyskerne brukte det på jagerflyene sine i 2.verdenskrig. FW190 og ME109

[solbris]

Vanninjeksjon har vert og vert brukt på både på stempelmotorer og turbiner.

[Servicemannen]

Her er link til noet intresert. Hvis dette er riktig kan bli økonomisk å kjøre med en sver bensinmotor...

 

www.leadsleap.com/go/14700

Jeg har pratet med den gubben her og dette er en storsvindler. Anbefaler ingen å kontakte han

[Larspo]

Jeg er av den oppfattningen, at det som regel er noen som alltid vet bedre enn slike "små-brukere". GM som sliter så forferdelig om dagen pga synkende SUV salg, å halvere forbruket på disse bilene ville reddet GM. Da surrer det litt oppe i hodet hos meg om de ikke hadde vurdert dette som en løsning.