varm motor pga. tett motorrom

[fanntomas]

Har en dieselmotor, 36hk, som går opp til 95 grader ved høyt turtall. Når jeg tar av motorlokket ligger den på 85 grader ca v/ samme turtall.

Er 95 grader skadelig for motoren?

Har kjøpt systemrens, men dette er vel unødvendig da en skulle tro at det trengs mere luft til motorrom? Er det luft inn eller luft ut som skal til??? Andre forslag til kjøling av motorrom?? Sitter ingen vifte her fra før.

[Grand Banks jr]

Hvilken motor er det?

 

Alder osv.

[fanntomas]

bmc 1.5, 36hk. 79 modell. m/ bowman kjøling

[knut1955]

Motortype har vel mindre interesse her - din motor får åpenbart for lite luft - du må sjekke at alle luftslanger/kanaler til fribord er åpne, evt må du etablere flere luftinger til motorrommet.

[Sjeldenutpå]

Det er luft inn som trengs som regel.

Motoren bruker endel luft vettu.

Lite luft til motorrom blir for motor som å jogge en tur med tape for munnen og småtett nese

[fanntomas]

Det sitter et slags filter på siden av ferskvannstanken v/påfyllinga. Noen som vet om dette er luftfilter eller hva er det?

 

[aileenll]

En ting er luftforbruket, en annen er volumet av motorrommet. Trangt motorrom gir lite luftsirkulasjon og høyere varme

Jeg mener å ha lest et sted at motoren arbeider best med en driftstemp på ca 80, og temp på insugningsluften på ca 20 grader, videre fungerer dynamoen best om den arbeider i omgivelser som ikke er for varme.

Dieselmotoren forbruker endel luft, her er en beregning av hvor mye luft forbrenningen i din motor bruker.

 

Altså bør du ha åpninger inn til motorrommet som minst tilsvarer 321cm2, eller et rør med diameter ca 20cm. Hvis inntaket til denne luft åpningen i tilleg er et sted der du garantert får relativ kald luft, da blir det bra. Og hvis den kalde innsugningsluften dras forbi dynamoen, så hjelper det på effekten til dynamoen.

Lykke til

Redigert 8.Juli.2009 av bliss X (see edit history)

[litt peiling]

vi har 6 stk 10cm lufterør. 3 på hver side av motor. det holder i min scand

[Motordoktoren]

Med 26,3 kW, 5,8 kg olje/h (det som står, kg/kW/h, er feil) og 80,9 kubikkmeter luft/h får du ca. 101, kg luft/h. Det gir 17,4 kg luft/kg olje, som gir en luftfaktor (lambda) på ca. 1,22. Det er alt for lite for enhver dieselmotor. Luftfaktoren bør ligge over 2. Sørg derfor for å tilføre motoren mer luft!

[aileenll]

Ja med seks 10cm rør blir det jo rikelig med luft!

Redigert 17.Juni.2009 av aileenll (see edit history)

[aileenll]

Hvor mye luft pr kg olje bør da motoren ha, motordoktoren ? Så kan vi rette opp regnestykket

[Hansi]

Hvis noen er i tvil om motor får for lite luft monter et termometer med giver og trådløs overføring til display. Har gjort dette og har full kontroll på temperatur i motorrom til enhver tid. Ganske kjekt å ha og kostnaden er lav for et slikt opplegg.

Redigert 17.Juni.2009 av Hansi (see edit history)

[Sjeldenutpå]

Med 26,3 kW, 5,8 kg olje/h (det som står, kg/kW/h, er feil) og 80,9 kubikkmeter luft/h får du ca. 101, kg luft/h. Det gir 17,4 kg luft/kg olje, som gir en luftfaktor (lambda) på ca. 1,22. Det er alt for lite for enhver dieselmotor. Luftfaktoren bør ligge over 2. Sørg derfor for å tilføre motoren mer luft!

 

 

. De fleste ønsker å bli forstått heldigvis....

Redigert 18.Juni.2009 av Sæbø (see edit history)

[Sjeldenutpå]

Ja med seks 10cm rør blir det jo rikelig med luft!

 

 

Ikkje så mange Baltic med 36 hk..... Den tabellen din forteller at den må være 6 rør på over 8,3 cm til 36hk

[Sjeldenutpå]

Hvor mye luft pr kg olje bør da motoren ha, motordoktoren ? Så kan vi rette opp regnestykket

 

Hold oljenivå på "MIN", så slipper alle lage ny lufting til motorrom ??

Redigert 18.Juni.2009 av Sæbø (see edit history)

[olews]

Vi legge til at luftslangen (75 mm eller mer) som fører luft in i motorommet bør ende opp rett ved generatoren. Denne har termisk styring som redusererer effekten om den blir for varm. Derfor trenger generatoren kjøling. Det hjelper ikke med god regulator om selve generatoren blir for varm, blir den for varm kan den ta skade.

 

Nok luft til motorommet er viktig og kan ikke gjentas for ofte.

 

 

Ole

[AQ140A]

Mener på at lufthastigheten bør ligge på maks 3-4 m/s.

Redigert hastighet

 

0,7 gir da overkill av luftinger? Eller?

 

Maks undertrykk står gjerne i dataene på motoren, på hva den aksepterer, så kan en regne en seg derfra.

Redigert 18.Juni.2009 av AQ140A (see edit history)

[Hasla 26]

Kan dette ha noe med att også olje temp blir høy?Vann temp er 79gr men olja 120 når jeg gir på litt.

[index]

Kan dette ha noe med att også olje temp blir høy?

 

Nei. Da er det oljekjøleren (evt. mangel på sådan) som er problemet...

[Hasla 26]

Og ikke oljefilter hvis uorginalt? det samme Eller er det forskjell på gjennomføringene i filteret? Det var en som sa på ett verksted oljefilter er oljefilter

Redigert 18.Juni.2009 av Hasla 26 (see edit history)

[Grand Banks jr]

Motortype har vel mindre interesse her

 

Jeg mener at motortype er viktig for å vite om det er uheldig for motoren eller ikke, og evt hvor skadelig. :-)

 

36 HK kunne vært en gammel VP MD17, som trives rundt 60 grader...

[index]

Og ikke oljefilter hvis uorginalt?

 

Nei, absolutt ikke. Uoriginale filtre finnes i forskjellige kvaliteter, og kan i ekstreme tilfeller føre til diverse problemer. Men høy oljetemperatur er definitivt ikke en av dem...

[Motordoktoren]

Hvor mye luft pr kg olje bør da motoren ha, motordoktoren ?

Teoretisk nødvendig luftmengde per kg MGO er 14,3 kg. Men motoren må få mer enn dette fordi blandingen av olje og luft er ikke god nok inne i forbrenningsrommet. De fleste dieselmotorer opererer med 2 - 2,5 ganger så mye luft som teoretisk nødvendig (altså lambda lik 2 - 2,5) for at forbrenningen skal bli tilfredsstillende.

[Motordoktoren]

. De fleste ønsker å bli forstått heldigvis....

Ja, var dette lettforståelig eller var det uforståelig for noen?

[Hasla 26]

Lurer litt med det med oljekjøler,jeg har ferksvann som kjøling på denne.Men vannet i motor er på ca 80 gr og får 120 gr på olja,og vannet til olje kjøler er jo også på 80 gr.Dette må jo bli dårlig kjøling til olja når temp på vann er det samme i motor og til oljekjøler .Siden jeg sliter med varm olje burde det ikke bli bedre og koble til saltvann til oljekjøler i steden ?og mulig få ca 20 gr mindre på olja?Kan det være feil att denne for kjøling fra ferskvann og skal i steden ha saltvann til denne bedre kjøling.Skal prøvr og bytte giver først men venter på denne,men sånn ellers så mener jeg att når vann temp er det samme motor(oljekjøler så er det ikke noe mening med denne.Dette er en kina motor/Lomatec MvhBjørn

Redigert 19.August.2009 av Hasla 26 (see edit history)