Dieseltester "common rail" Fra BT

[Viksund310]

Har noen kjøpt dieseltester på Bilema for måling og kontroll av returmengde til innsprøytingsventiler av type "common rail".

 

Vet ikke om jeg har brukt det rett, testet min grønne D4 på kald motor, og på tomgang.

Fylte 75ml, bortsett fra sylinder nr 3.

Bettyr dette at sylinder 3 får for lite fuel ? Det var ingen bruksanvisning med.

 

Noen som vet, hilsen engstelig ; )

[Teerex]

Bør den ikke testes på varm motor ?

 

Passer dette kun til common rail i testøyemed ? Alle dieselmotorer har jo en returmengde fra hver dyse?

Men på min motor er det jo metallrørforbindelser og ingen gummislanger slik som det var på returen på min Citröen XM diesel.

Det er kanskje forskjellige trykk ute å går.

[68 GT]

Slik jeg har forstått,skal mengden på overløp på dyser måles på denne måten,motoren kjøres en viss tid og mengden skal være tilnermet lik på alle dyser.

Er det avvik på enkelte dyser lekker disse...

Hvert fabrikat skal ha angitt en viss mengde over en viss tid ved et bestemt turtall.

 

Virker som om at det er mangel på kunnskap om commonrail systemer her i landet,selv om det har ledet markedet i 10-15 år nå.

[Viksund310]

Vist dysen lekker, skal det ikke bli mindre rettur da ? i mitt tilfelle er det en dyse som gir mere rettur, de andre har samme mengde. Noen som vet?

[bellen]

Om en dyse lekker, så gir den meir returdiesel.

[Jens_P]

Det kommer vel an på hvor den lekker. Lekker det inn i sylinder blir det mindre retur.

[NilsPils]

Denne tråden gjør meg forvirret (mer forvirret enn jeg var fra før).

 

Jeg trodde common rail betyr at alle dysene står under konstant samme trykk fra felles rørsystem ("common rail") og at innsprytingen styres elektronisk direkte på hver dyse. Da forstår jeg ikke hvordan en kan snakke om returmengde fra hver enkelt dyse. På konvesjonell diesel, derimot, går det separate rør til hver dyse.

 

Er det noe jeg misforstår her?

[chagall]

Jeg trodde common rail betyr at alle dysene står under konstant samme trykk fra felles rørsystem ("common rail") og at innsprytingen styres elektronisk direkte på hver dyse

Er det noe jeg misforstår her?

 

Du misforstår ingen ting `NilsPils`. Common Rail forklares enkelt her. Se link: http://www.volkswagen.no/no/no/Innovasjon_...ail_system.html

[NilsPils]

Takk!

Men hvordan kan man da snakke om returmengden fra hver enkelt dyse?

[index]

Hver dyse har separat retur, og ved lekkasje vil dieselen gå rett over i returen...

[chagall]

Men hvordan kan man da snakke om returmengden fra hver enkelt dyse?

 

Returen illustreres bedre her: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Common_Rail_Scheme.svg

[bellen]

Det rette ordet for returdiesel frå dysene (eller injektorer som d egentlig heiter på common rail) er lekkolje.

[68 GT]

Det rette ordet for returdiesel frå dysene (eller injektorer som d egentlig heiter på common rail) er lekkolje.

Nei egentlig ikke,litt skal det komme,men innen for visse krav.

Jeg hadde med meg en commomrail injektor(220 cdi) til et dieselverksted,jeg omtalte denne som injektor,men ble raskt forklart at dette kalles dyse

[M/S Ida Mari (Jan)]

Det heter brennstoffventil på norsk. Dysa sitter inni brennstoffventilen (Injector)...

Redigert 25.November.2009 av M/S Ida Mari (Jan) (see edit history)

[Viksund310]

Antar at det ikke er noen fare når det ikke lekker inn i sylinder.

Synes jeg får 3-4 kn mindre toppfart, samt at det går alarm, og motoren stopper ( ingen feil kode ) når jeg setter den i nøytral etter å ha bakket.

Får ta kontakt med verksted etter helga.

[Bitteliten]

Antar at det ikke er noen fare når det ikke lekker inn i sylinder.

Jeg er litt bekymret over det du skriver. Jeg ville definitivt ha latt motoren stå til dette er sjekket. Om det er lekkasje på en dyse er det fare for et klassisk D serie havari der frostpluggen blåser og motoren varmskjærer.

[Viksund310]

Ja ,det er vel lurt det Bitteliten. Jeg lar den stå til jeg har fått en kontroll på den.