VP 41 A & B, hva er forskjellen ?

[Sydvesten]

Er det noen som kan fortelle meg hva forskjellen mellom 41 A og B motoren er ?

[saga]

Dette har det vært skrevet en del om tidligere både på dette forumet og på andre forum.

 

Det som er en av de største forskjellene er at på B-versjonen så ble kompresjonsforholdet økt noe, samtidig som den håpløse patenten med eksosspjell som A-utgaven hadde ble kuttet ut. Eksosspjellet som er styrt av en soleoide (magnet) var ment å gi større mottrykk i eksosen og dermed bedre forbrenning ved oppstart og tomgangskjøring og redusere røyken. Denne magneten var en svakhet og "brente" ofte opp og fungerer kun på et fåtall motorer fra den tiden. På B-versjonen så ble istedet kompresjonsforholdet økt for å gi bedre forbrenning og mindre røyk.

 

Har selv en AQAD 31 A med en manuell løsning som består av en stoppwire som styrer eksospsjellet. På den måten kan jeg bruke det hvis det skulle være ønskelig å få bort litt av røyken ved f. eks. oppstart i gjestehavner o.l. Har forresten en komplett solenoide (magnet) liggende men har ikke montert den enda, heller ikke sikkert at det blir gjort.

 

Mulig det også er andre forskjeller mellom A og B versjonen men de kjenner jeg ikke til. Ser at enkelte motorer av Volvo 31/41 har ekspansjonstank for kjølevesken. Det har det ikke vært på de A-motorene jeg har sett, uten at jeg vet om dette er en av forskjellene mellom A og B.

[Kjelli]

Er det noen som kan fortelle meg hva forskjellen mellom 41 A og B motoren er ?

Er ikke svar på spørsmålet, men en kjekk side om VP er www.drevia.se under tips, og tipssidene. Masse bra om Volvo motorer.

 

mvh

Kjelli

[gruff]

Turboen er også en av forskjellene.  Skifter man til nyere type turbo, får man bedre dreiemoment og mindre røyk.

[saga]

Turboen er også en av forskjellene.  En del motorer er oppgradert med nyere type turbo, etter sigende blir de da sprekere (bedre dreiemoment?) og ryker mindre.

Vet du om dette med turboen er en generell forskjell mellom A og B versjonen, slik at alle B motorer har en annen turbo enn A?

 

Ser at man får kjøpt ny turbo som gir mye mer dreimoment ved lavere turtall til disse motorene (31 / 41)

[REM]

Er det noen som kan fortelle meg hva forskjellen mellom 41 A og B motoren er ?

Du har egentlig bare en grunnkleggende forskjell på A og B, nemlig kompresjonen. A-versjonen har 16:1 mens B versjonen har 17:1. Som en følge av den høye kompresjonen kunne en bla. fjerne eksosspjeldløsningen. Pga. det høyere sylindertrykket benyttet man også andre dyser enn på A-versjonen. Resten er mer kosmetikk. Endret dekselløsning over intercooler, etterhvert også endret system for veivhusventilasjon. Slanger istedenfor rør for saltvann til intercooler, ekspansjonstank for kjølevann er det jeg kommer på i farta.

[gruff]

og så turboen.....

[REM]

og så turboen.....

Njaaaa? Er ikke helt sikker men jeg tror den nye turboen kom ifm. introduksjon av P versjonen

[fredriksen]

Njaaaa? Er ikke helt sikker men jeg tror den nye turboen kom ifm. introduksjon av P versjonen

Yepp rem , det er også den informasjonen jeg har!

 

:-) fredriksen, med 41A, nå uten spjeld, men med litt "snadderrøyk" ved kaldstart  

[Audifil]

Hei folkens, svarer på en gammel tråd jeg..

 

Dette spjeldet på A motorene, hvor er det montert? Hvordan er det å bygge om til manuel betjening? Og hvordan sjekker man enkelt om spjeldet funker eller ikke? Og til slutt, tar det vekk alt av den plagsomme røyken eller bare litt så det nesten ikke er nødvendig å bruke spjeldet?

[h2o]

Litt ot, men kan noen fortelle meg om min 41 motor fra Juni 1996 er en a eller b motor. Den har forøvrig ikke veivhusventilasjon som på min tidligere motor. Denne motoren er fra tidligere eier oppgitt til 192 Hk, mens på min tidligere båt fra 1987, var 41 motoren oppgitt til 200 hk, stemmer det?

[REM]

Litt ot, men kan noen fortelle meg om min 41 motor fra Juni 1996 er en a eller b motor. Den har forøvrig ikke veivhusventilasjon som på min tidligere motor. Denne motoren er fra tidligere eier oppgitt til 192 Hk, mens på min tidligere båt fra 1987, var 41 motoren oppgitt til 200 hk, stemmer det?

41B kom vel i 1990, så du har nok en av etterfølgerne, enten B eller P. Veivhusventilasjon finner du på alle dieselmotorer. På sen utgave av B og på P versjonen sitter denne på det bakre ventildekslet med en slange til luftfilteret. Den plassen du tjener ved å fjerne det gamle veivhusfilteret er benyttet til større (dypere) luftfilter. Effekten er målt på propellen, og oppgis noe forskjellig ettersom man har drev eller aksling.

[saga]

Hei folkens, svarer på en gammel tråd jeg..

 

Dette spjeldet på A motorene, hvor er det montert? Hvordan er det å bygge om til manuel betjening? Og hvordan sjekker man enkelt om spjeldet funker eller ikke? Og til slutt, tar det vekk alt av den plagsomme røyken eller bare litt så det nesten ikke er nødvendig å bruke spjeldet?

Spjeldet er montert i eksosbendet. Jeg har selv bygget om til manuel betjening på min AQAD 31A. Brukte en slik vanlig stoppwire som jeg koblet på armen til spjeldet. Jeg har faktisk liggende en solenoide (magnet) som hvis det er noen som er interessert. Kom over den etter at jeg hadde lagt opp den manuelle løsningen og har ikke rukket å montere den enda.

 

Man merker godt om spjeldet fungerer heller ikke. Hvis man lukker spjeldet så sperres eksosen og motoren går tyngre og man hører det på lyden samtidig som turtallet vil falle litt. Med spjellet lukket er det også umulig å få noe særlig turtall på motoren da det fungerer som en motorbrems. Når det gjelder røyken så fungerer det sånn passe. Ryker gjør disse motorene men på min så forsvinner kanskje 50% av røyken ved oppstart. Det går også raskere før mesteparten av røyken gir seg.

 

Repsett med spjeld og aksling koster ca. 900.