VM motori 170 hk 1992 mod, erfaringer?

[Baltus99]

Ser på en Nidelv 28 på finn, den ser velholdt ut, men er noe skeptisk på motoren som er satt inn i ettertid. Har skjønt at dette er en italienskprodusert motor, men at disse produserer for for Mercruiser, BMW osv, kun sjeldent under eget merke. Har på andre tråder lest at eldre BMW (altså VM) hadde kjøleproblemer. Noen som har erfaring med denne type motor som kan komme med veloverveide synspunkt?

[SveinHa]

Heisan og velkommen til Båtplassen

 

VM Motori produserer motorer til en masse biler og båter under alskens forskjellige navn. Har ikke noen tall på det men det kan ikke være mange motorfabrikker som leverer motorer under flere merkenavn enn VM og det i seg selv burde jo være positivt mht. kvalitet.

 

For dieselmotorer generelt og kanskje VM spesielt så bør de behandles litt varsomt før de er oppe i driftstemperatur og også la de roe seg ned en tid på tomgang etter hardkjøring. En "killer" for VM er varmkjøring, disse er nok litt meg følsomme for denslags enn motorer med støpejernstopp.

 

BMW-problemene du nevner er utelukkende relatert til kjøling på de tidlige 180 hk modellene, det er ikke noe generelt VM problem.

 

Jeg hadde ikke vært spesielt skeptisk til VM men du bør forsikre deg om at motoren fungerer 100% i dag og ikke har vært varmkjørt.

[VannTro]

Jeg hadde en 1993 mod Mercruiser 3.6 liter 6 syl 180hk produsert av VM. Dette er samme grunnmotoren som BMW kjøpte. Mercruiser mariniserte på sin måte med vannpumpe, vannkjøler og oljekjøler. Jeg solgte i 2002(tror jeg det var) uten noe problemer, kun vanlig service. Jeg så båten til salgs i fjor og da også med samme motor som etter salgsannonsen fungerte helt optimalt. BMW mariniserte også denne grunnmotoren, men leverte til å begynne med dessverre underdimensjonert oljekjøler. Derav fikk motoren for høy temperatur og som SveinHa sier, disse motorene har alu-topp og tåler ikke for høy temperatur. Er det en Mercruiser så sliter du heller ikke med kjøleproblemer annet enn om sjøvannskjølingen går tett etc. Jeg tror motoren du snakker om er den samme jeg hadde og om jeg ikke husker feil heter den D219.

 

Husk å benytte rød type kjølevæske(uten glykol) siden det er alu-topp. Viktig !

[snod]

Litt pussig at det er 170 HK.

Intercooler versjonen yter 180hk både som BMW og Mercruiser versjon...

 

Deletilgangen på motoren er OK så lenge du vet hvor du skal lete.

Jeg ville undersøkt deletilgang på varmevekslersammenstillingen da denne er ulik BMW/Mercruiser

[Baltus99]

Takk for innspill, bra det finnes så mange som kan så mye der ute. Når du sier kjølingen var et problem på tidlige BMW 180 hk, sveinHA, hva er da tidlige modeller? Ser nemlig på en Nidelv 28 med 87-mod BMW 636(?) i også, men har egentlig slått den fra meg pga mye negativ omtale.

[Bircwood]

Jeg har en BMW 363 1987 modell.Motoren er gått 3500 timer nå uten noen problemer med selve motoren.varmgang har jeg aldri opplevd men vet det var noen som ikke hadde ekstra oljekjøler som fikk noe varmgang. Det ble i den tid solgt et kit med ekstra oljekjøler,adapter og slanger og når det var montert forsvant det problemet. Det er som sagt tidligere at oppvarming før stor belastning og nedkjøling igjen etter belastning er viktig.Blir dette gjort hadde jeg ikke vært redd for hverken BMW eller Mercruiser som er samme grunnmotor.

[snod]

Jeg har også 87 modell 636.

Nå har jeg forsåvidt opplevd varmgang, men når kjølevannet forsvinner ut gjennom hull i slange kan jeg vel ikke skylde på motoren...

Forsker fremdeles på hvor mye skade den tok og det virker foreløpig ikke som om topplokkene tok skade av det.

 

En av fordelene med motoren er at den er veldig lett. Mener den veier ca. 150 kg mindre enn VP41-motoren,