De nye hurtigbåtene er som isoporbiter på vannet

[Sjøogvind]

Det er ikke rart. Er godt vindfang under de siden de er katamaraner.

 

http://www.fvn.no/nyheter/article883509.ece

Edited July 15, 2011 by Sjøogvind (see edit history)

[cheetah]

Bare å sette på et par vinger så går det kjapt unna

[Med vind]

Det tar vel bare litt tid å tilvenne seg ny teknikk. Disse båtene har to motorer, en i hvert skrog, og kan trille rundt sin egen akse. Trygge i høy sjø, og godt fartspotensiale.

[Chiefengineer]

Jaha, og hva hadde de gamle båtene da.? Dessverre har man gått maaaaaange år tilbake i tid ved å sette inn dette rasket i denne ruta. De hører ikke hjemme i Nord-Norge. Kanskje på Mjøsa sommerstid. http://www.skipsfarts-forum.net/read.php?TID=7583&page=23

[Kaimor]

Miljøvennlige papirbåter. Skandalene rundt disse hurtigbåtene vil visst ingen ende ta. De ansatte (mannskapet) advarte mot båtene før de ble bygd, og er visst ikke mindre skeptisk nå når de er tatt i bruk. Eh, når de er i bruk, og ikke ligger landfast med en eller annen skade.

[Frøken Fryd]

Ble ikke de der ødelagt allerede på veien opp til nord-norge?

[Med vind]

Denne type båt har i tiår fartet rundt på Vestlandet og andre steder uten at båttypen har vært et problem. Den går f.eks over Sletta og Bømlafjord som er ille beryktet for sjøen. Her oppfattes båten som trygg både i sjø og ved landing. Det blåser god her sørpå også.

 

Jeg ser derimot at byggeprosessen er bekymringsfull. Men når har direktoratet godkjent dem og DNV går god for at de er "hel ved"

[Stoffi]

Ble ikke de der ødelagt allerede på veien opp til nord-norge?

Jo, en av dem ble slått i stykker imellom skrogene av sjøen.

Årsaken var vist mest deseignmessig, men også noe på grunn av

dårlig laminat eller noe i den duren.

[GunR]

Denne type båt har i tiår fartet rundt på Vestlandet og andre steder uten at båttypen har vært et problem. Den går f.eks over Sletta og Bømlafjord som er ille beryktet for sjøen. Her oppfattes båten som trygg både i sjø og ved landing. Det blåser god her sørpå også.Jeg ser derimot at byggeprosessen er bekymringsfull. Men når har direktoratet godkjent dem og DNV går god for at de er "hel ved"

Det er ikke alle i DVN som er like flinke i jobben sin... Kunne gitt en og annen historie om en produksjonssjef jeg jobbet under, som kom fra DNV...

Nå er da noen mer opptatt av å klage enn å finne løsninger, typisk at hvis det ikke kan gjøres som før, så er det drit...

Når det er sagt, så kjenner jeg ikke egenskapene til disse båtene, men det som ble bygget av Brødrene Aa, var iallfall "hel ved". Hvis disse "isoporbitene" er bygget over samme lest, gjenstår spørsmålet: Hvor mye har de kopiert, og hva har de sløyfet for å spare penger?

[AbsoluTT Ninja]

Sto åså på her om dagen, da isopor-båten skulle legge til kai i Harstad i laber bris. Det var ganske interresant, tro meg. Båten ble kasta fram og tilbake som om den var lagd av litt papir... Den brukte tilslutt 15-20 min på å klare og komme seg til kai... hvordan skal dette gå når vinden kommer opp i storm eller mer? Laber bris er jo minimum her i Harstad på vinteren...

 

Ganske utrolig at disse båtene ble godkjent, spørr du meg. De som godkjente må være greit innkompetente.

 

Hilsen en som ikke lenger tørr å ta Hurtigbåt til Tromsø!

[kimosabi]

Det er sånn det går når man setter inkompetente mennesker til å ta en avgjørelse, og nekter å høre på de som faktisk har noe å bidra med. Det virker som den trenden er stadig økende blant våre politikere. 2/3 av de kunne like godt vært fjernet. Det er rett og slett elendig kvalitet som er årsaken, ja det og at de ikke engang har klart å ta hensyn til sjø/værforhold langs kysten vår i forhold til båt.

 

http://www.dagbladet.no/2011/07/15/kultur/hurtigruten/troms/17324972/

Edited July 16, 2011 by kimosabi (see edit history)

[Mulligan]

Mye god informasjon i den artikkelen i Dagbladet.

Magister i sosiologi Jens Pikenes er jo en kapasitet på hurtigbåter og komposittkonstruksjoner.

[kimosabi]

Sånn går det når man henger seg mer opp i hvem som rapporterer istedet for hva som faktisk blir rapportert. Hadde Pikenes vært den eneste som sa dette, hadde jeg vært enig med deg.

[Key Freak]

Magister i sosiologi Jens Pikenes er jo en kapasitet på hurtigbåter og komposittkonstruksjoner.

Men da ser jeg frem til at du skal oppklare alle misforståelsene for oss.

[ivar]

Magister i sosiologi Jens Pikenes er jo en kapasitet på hurtigbåter og komposittkonstruksjoner.

 

man trenger ikke være kapasitet på hurtigbåter og kompositt for å skjønne at dette prosjektet har havarert så det holder

[Dieselboy]

Har vært med å hatt en av disse båtene på slipp....

[kimosabi]

Ja, det var vel interessant nok det tenker jeg, Dieselboy.

 

"Lav vekt, liten skyvekraft og manglende baugpropell gjør det vanskelig å legge til kai om det blåser frisk bris eller mer. I Tromsø opplevde passasjerer å vente i 20 minutter på at vinden skulle løye, mens de så en av de gamle hurtigbåtene legge rett til kai."

 

Hva for et menneske konstruerer sånne båter som skal gå i vestnorsk vær, UTEN baugpropell?

[Dieselboy]

Disse skrogene er ikke nye av dato. Samme skroget (fra fenderlist og ned) var brukt av "Westamaran" så tidlig som 1974!! Da var materialvalget av en litt annen karakter, nemlig aluminium. Disse gammle båtene skulle visst nok være meget gode båter i sjøen.

[Dieselboy]

Ser ikke bra ut dette!

[ivar]

Disse skrogene er ikke nye av dato. Samme skroget (fra fenderlist og ned) var brukt av "Westamaran" så tidlig som 1974!

nåja, er endel forskjell på skrogformen fra en Westamaran og til disse.

 

 

 

Disse båtene var både sjødyktige og solid bygd, har lest et sted at de aller fleste som ble bygd fortsatt eksisterer.

 

Men Fjordservice i Mandal er i stand til å bygge sjødyktige båter de også , som f.eks MS Helgeland , som går i et at de aller mest utsatte farvannene i Norge , Trænaruta. Ikke mange andre hurtigbåter i Norge som er godkjent for 4 meter signifikant bølgehøyde, noe som skaper problemer når båten er ute av drift og det må brukes båter som har andre begrensninger.

 

 

Hva for et menneske konstruerer sånne båter som skal gå i vestnorsk vær, UTEN baugpropell?

 

Her er det vel heller snakk om at fylkeskommunen har tabbet seg kraftig ut, gjort en helt elendig jobb som bestiller. Og så har de fått akkurat det de har bestilt.

Edited July 16, 2011 by ivar (see edit history)

[kimosabi]

Du kan ikke sammenligne aluminium og karbonfiber eller kevlar. Det blir to helt forskjellige båter, uansett hvor like skrogene ser ut eller ei.

[Sydvesten]

De nye hurtigbåtene er som isoporbiter på vannet

For å bruke tittelen så virker det som de ikke er som isopor, men også laget av isopor... skremmende å se skadene disse båtene har fått etter "moderat bruk" om jeg skjønner reportasjen rett..

[Ellida]

Synes hele saken gjenspeiler samfunnet som vi lever i, i dag.

Så lenge poitikerne får lov å rå med innspill fra skrivebordsteoretikere, så må det jo gå rett til he*****.

Hvor er logikken i det at en skal spare miljøet så mye ved å få nye båter, på den måten som fylkespolitikerne har gjort

At de nye båtene bruker mindre drivstoff en de gamle er vel hvet over en hver tvil. Man da skule jo de gamle båtene blidd hugd opp hvis en skulle ha noen miljøgevinst. Men neida, de skal selges og brukes videre, og helst til et annet land slik at de ikke fortsetter å forurense her i landet.

Du snakker om miljøpoletikk på høyt plan.

Nei! båtene er en katastrofe, poitikerne i denne saken er en katastrofe og skrivebordsteoretikerne er en katastrofe.

God helg

[Mulligan]

Det er ikke alle i DVN som er like flinke i jobben sin..

DnV har ikke noe annet med dette å gjøre enn at de ble bedt om å skrive en rapport etter havariet med "Sollifjell". Deres HSLC avdeling har høy kompetanse på slike fartøy. Det var Sjøfartsdirektoratet som sto for kontroll av disse.

 

 

Hva for et menneske konstruerer sånne båter som skal gå i vestnorsk vær, UTEN baugpropell?

Det er svært uvanlig med baugpropell på slike fartøy. Med to vannjetter er det også meningsløst. De er manøvrerbare inntil det ekstreme.

 

 

Disse skrogene er ikke nye av dato. Samme skroget (fra fenderlist og ned) var brukt av "Westamaran" så tidlig som 1974!

Westamaranen er en assymetrisk katamaran. Fartøyene vi snakker om er "wavepiercers". Et litt annerledes konsept.

 

Det er iallefall klart at noe har gått fryktelig galt under byggingen av diss skrogene i Danmark. Brdr. Aa har jo vist at slike fartøy kan bygges som henger sammen uansett belastning.

[AbsoluTT Ninja]

Det er svært uvanlig med baugpropell på slike fartøy. Med to vannjetter er det også meningsløst. De er manøvrerbare inntil det ekstreme.

 

Såvidt jeg vet, var det baugpropell og 4 vannjetter på de gamle.Antageligvis en grunn til at de gamle var bedre.

 

Correct me if I'm wrong!