Blytunge bensinmotorer???

[Ben]

Fikk Båtliv som vedlegg til avisen idag. Det må de gjerne fortsette med.

Leste med særlig interesse, motorsnadder 2005.Men undrer meg på uttalelser som

de bæl-svære, blytunge bensinmotorene..... Når jeg tenker bælsvære, blytunge, da

er det diesel. Gjorde en rask sammenlikning, Volvos D4/260,"siste skrik" innen

båtdiesel, 4 sylindre,3,4 liter, 250hk på propell, vekt ca 660kg.

Volvo 5,0gxi, "gammel GM V8" 5,0 liter, 250hk på propell,vekt ca 475kg.

Fysiske mål forøvrig ganske like. Sammenlikner man 5,7V8 med D6/310 er forskjellene

enda større i V8tterens favør.Bare så synd at bensin og strake aksler er en

umulighet i Norge idag.

 

mvh

Ben

Edited January 28, 2005 by Ben (see edit history)

[Andy]

Gjorde en rask sammenlikning, Volvos D4/260,"siste skrik" innen

båtdiesel, 4 sylindre,3,4 liter, 250hk på propell, vekt ca 660kg.

Volvo 5,0gxi, "gammel GM V8" 5,0 liter, 250hk på propell,vekt ca 475kg.

<{POST_SNAPBACK}>

Du har nok helt rett, dieselmotorer er klart tyngst.

 

Men det som er klart er at aller mest hk/kg får man i denne effekt klassen i båter med påhenger. F.eks. Suzuki DF250, en råsterk 250 hesters firetakter, veier ikke mer enn 263 kg. Og det er inklusive alt, t.o.m. propelleren.

 

I en planende båt utgjør denne vektforskjellen mye.

[REM]

Du har nok helt rett, dieselmotorer er klart tyngst.

Jeg tror man bør lese artikkelen i den mening at bensinmotorer tynger driftsbudsjettet i større grad enn hva en dieselmotor gjør. Dette er selvfølgelig avhengig av hvor mye en bruker båten. Hvor kryssningspunktet går kan en jo strides om. Tar en med den økte driftsikkerheten du har i en diesel skal ihvertfall jeg bruke båten svært lite for å finne det fordelaktig med bensin.

 

Jo, men "tilsvarende båt med diesel koster dobbelt så mye" sier du. Ja, det er nok ofte riktig. Ta da også med i beregningen at den dagen du selger får du også det doble igjen.

[Framtia]

Jeg tror man bør lese artikkelen i den mening at bensinmotorer tynger driftsbudsjettet i større grad enn hva en dieselmotor gjør. Dette er selvfølgelig avhengig av hvor mye en bruker båten. Hvor kryssningspunktet går kan en jo strides om. Tar en med den økte driftsikkerheten du har i en diesel skal ihvertfall jeg bruke båten svært lite for å finne det fordelaktig med bensin.

 

Jo, men "tilsvarende båt med diesel koster dobbelt så mye" sier du. Ja, det er nok ofte riktig. Ta da også med i beregningen at den dagen du selger får du også det doble igjen.

<{POST_SNAPBACK}>

jeg leste også denne artikkelen med interesse, og spesielt tanken om at "båtbensin" kunne bli avgiftsfri slik det er for diesel i dag. For en med 2 V8ere så hadde jo det vært en våt drøm, men det er vel for mye å håpe på.

[Mix]

Fikk Båtliv som vedlegg til avisen idag. Det må de gjerne fortsette med.

<{POST_SNAPBACK}>

Vedlegg til hvilken avis ?

Må nok til å revurdere avis abonnementet mitt

[Ben]

Jeg tror man bør lese artikkelen i den mening at bensinmotorer tynger driftsbudsjettet i større grad enn hva en dieselmotor gjør. Dette er selvfølgelig avhengig av hvor mye en bruker båten. Hvor kryssningspunktet går kan en jo strides om. Tar en med den økte driftsikkerheten du har i en diesel skal ihvertfall jeg bruke båten svært lite for å finne det fordelaktig med bensin.

 

Jo, men "tilsvarende båt med diesel koster dobbelt så mye" sier du. Ja, det er nok ofte riktig. Ta da også med i beregningen at den dagen du selger får du også det doble igjen.

<{POST_SNAPBACK}>

Når folk skriver bælsvære, da tenker jeg fysisk. Men apropos driftskostnader. En bensinm. som bruker

30l/t koster ca 75000kr ved 50t/år iløpet av 6år. En matchende dieselm. bruker kun 25 l/t, kostnadene

blir da ca 45000kr. Det skal ikke store motorene til før denne differansen er langt lavere enn

prisforskjellen på motorene. Dobbelt så høy pris ved salg? Neppe etter 6 år. Driftssikkerhet? Når fikk

du motortrøbbel med bensinbilen din sist? Min forrige bil(Citroen) fikk motortrøbbel etter 135000km.

(Feil på en vacumbryter). Forskjell på bil og båt,selvfølgelig. Men dagens båtdiesler med turbo,

ladeluftkjøler, kompressor og elektronisk motorstyring blir ikke særlig problemfrie de heller etter noen

år på baken.

Forøvrig enig med Andy, det er ikke mye som slår påhengere ang. kraft/vekt. Men man setter ikke slike på store halv/helplanere, det ville uneketelig sett litt døvt ut. Her er det tross alt diesler som er fornuftig.

 

mvh

Ben