VP Kad 300 vil ikke over 2500-2700 omd

[Bavaria 300 sp]

Hei,

Jeg har problemer med en Kad 300 motor kan dere hjelpe meg med å finne ut hva det kan være.

Problemet er at når jeg gir gass går motoren problemfritt opp til 2500-2700 omd og så er det stopp!!

Jeg har sjekket det meste og lest på ulike forum for å prøve å løse problemet. Følgende er byttet/sjekket:

Diesel-Dieselfilter- luftfilter - kompressor - intercooler- turbo- turbotrykksmåler(byttet) - edc kontroll er kalibrert - temperaturføler på innsugsmanifoilen (byttet) - ingen falsk luft eller merkbare lekkasjer fra motoren. Det er ingen røyk eller fusking/feilslag på motor. Kompressor kopler seg inn ved ca 1400-1500 omdr men vil ikke kople seg ut. Jeg har lest at denne skal kople seg ut ved 2800-2900 og turboen skal kople seg inn ved 3000, men dette skjer ikke fordi jeg får ikke mer enn 2700!

Jeg har tatt diagnosetest på et Volvo verksted i området og de sier at det ikke ser noen feil foruten at temp føleren som vi byttet viste 83 grader( dette skulle vistnok være for mye så den ble byttet uten at det hjalp noe) Testen viste også at: "Rod position" lå på 74% men de kunne ikke forklare hva det var eller om det var riktig!

Kan dere utifra det jeg har forklart her hjelpe meg med hva det kan være?

Jeg har en mistanke om at det er noe elektronisk som lager problemet.

Rune

[DieselDahl]

Det kan hende at du ikke får gitt full gass grunnet feil spenning til aktuatoren fra EDC. Jeg forstår "rod position" slik at dette er posisjonen til throtle aktuatoren. Det kan være en plugg et sted, dårlig jording eller øyeterminalene på starteren som er irret.

[Bavaria 300 sp]

Takk for tilbakemelding. Har du noen ide om hvor dette kan sitte?

 

Aktuatoren hva er dette og hvor sitter den?

[DieselDahl]

Aktuatoren er en del av dieselpumpen og jeg tviler på at det er den som er problemet. Jeg ville konsentrert meg om EDC-systemet og særlig koblingene, flere har hatt problemer som skyldes spenningstilførsel eller dårlig kontakt f.eks. I gass-spakens potmeter.

[Bitteliten]

Akkurat i dette turtallsområdet kobler kompressor ut og turboen overtar. I luftfilterboksen din er det en ventil som styrer luft til turbo. Om den henger kan den gi trøbbel. Sjekk nr11 på tegningen

http://www.marinepartseurope.com/en/volvo-penta-explodedview-7738870-25-5093.aspx

Redigert 18.August.2012 av Bitteliten (see edit history)

[Bavaria 300 sp]

Takker for tilbakemelding, luftfilter kanal/spjeld er sjekket og i orden. Skal prøve diesel Dahl sin teori den høres fornuftig ut.

[Windy37GM]

Du sier at turbotrykket er målt. Hva er det ved 1800 og ved 2700 rpm?

 

Mvh

Bavaria32sport

[Bavaria 300 sp]

Hei Bavaria 32

Jeg er ikke helt sikker på hva han sa men sier 140 deg noe?

Verkstedet sa ihvertfall at verdiene var normale. Uten at jeg er helt sikker på det;-)

[Windy37GM]

På min forrige båt (KAD44) sa også verkstedet at verdiene var normale. Når jeg målte selv, så så jag at det var innen for spec, men bare såvidt. På den byttet jeg turbo, og vips. Power tilbake.

I bokji står det følgende:

KA(M)D44P KA(M)D300-A

1500 r/min 130 kPa 124 kPa

2000 r/min 150 kPa 140 kPa

2500 r/min 160 kPa 148 kPa

3000 r/min 165 kPa 140 kPa

3500 r/min 170 kPa 170 kPa

3800 r/min 180 kPa 176 kPa

3900 r/min – 178 kPa

 

så 140 er vel ok?

Har du kalibrert gasshåndtaket ditt?

mvh

bavaria32sport

[Bavaria 300 sp]

Hei Bavaria 32 sport!

Takker for super tilbakemelding mht turbo.

Ja, gasshåndtaket har jeg kalibrert 2 ganger:)

 

Rune

[Kalle74]

Du kan prøve og måle potmeteret som sitter på gass-spaken din.

[Bavaria 300 sp]

Hei Kalle!

Tusen takk for tips.

Jeg gir tilbakemelding når det er utført