Hvordan sammenligne båttimer med kilometer på dieselmotor?

[paxo]

En Finn-annonse for Steyrmotor viser motorskilt med 10 000 timer eller 10 år.
Er tydeligvis forskjell på kvalitet selv om denne er både lett og sterk.

Her er link til annonsen (ikke min, men jeg er Steyr-fan ):
http://www.finn.no/finn/boat/motor/object?finnkode=44106826&folderId=626555

(Får ikke lagt inn bilde. Hva i huleste er: "Image properties URL" -Var ikke sånn før?)

Kommentar fra moderator: Det er adressen til bildet. Har alltid vært slik. ULR står for Uniform Resource Locator.
Har nå oversatt teksten til norsk

[Sjeldenutpå]

sertifisering men isåfall må den klare utslippskravene i 10.000 timer/10 år.

 

 

1000 står det vel...

[paxo]

Står "useful life 10 000h/10years" på det bildet jeg ser......

 

 

Bildet tatt fra annonse på Finn.no

[Chiefengineer]

Jepp og det stemmer med klassifiseringen av motoren som "commersial engine". Da skal det være 10 000 timer/10 år. Det samme gjelder også for Penta / Yanmars motorer i samme klassifisering. "Recreational engines" (lystbåtmotorer) har et langt høyere effektuttak, forventet langt mindre driftstid og vil få en lavere klassifisering (1000 timer/10 år).

 

Om man ønsker Volvo Penta, vil ha et effektuttak på 400-450 hk og lengste levetid velger man en D12/D13 i Heavy duty utførelse (tung yrkesbåtmotor) istedet for en D6 (fritidsbåtmotor) men førstnevnte motor har ikke noe å gjøre i en Viksund flybridgebåt. Vekt, effekt og levetid er alltid kompromisser der en har full mulighet til å velge blant hele produksjonsreportoaret til motorprodusenten.

[Hulda]

Chiefengineer og likesinnede har naturligvis rett. Det samme gjelder for gearkasser, overføringer etc. Der det er minst halvering av effektuttaket.

[Sjeldenutpå]

Står "useful life 10 000h/10years" på det bildet jeg ser......

 

 

 

Eg kommenterte sjølvsagt det bildet som var posta der eg henta sitatet ....

[paxo]

Jepp og det stemmer med klassifiseringen av motoren som "commersial engine". Da skal det være 10 000 timer/10 år. Det samme gjelder også for Penta / Yanmars motorer i samme klassifisering. "Recreational engines" (lystbåtmotorer) har et langt høyere effektuttak, forventet langt mindre driftstid og vil få en lavere klassifisering (1000 timer/10 år).

 

Om man ønsker Volvo Penta, vil ha et effektuttak på 400-450 hk og lengste levetid velger man en D12/D13 i Heavy duty utførelse (tung yrkesbåtmotor) istedet for en D6 (fritidsbåtmotor) men førstnevnte motor har ikke noe å gjøre i en Viksund flybridgebåt. Vekt, effekt og levetid er alltid kompromisser der en har full mulighet til å velge blant hele produksjonsreportoaret til motorprodusenten.

 

Denne Steyrmotoren har 284hk v/4300 o/min 3,2liters volum og veier 332kg.

Ikke noen dau kjempe, selv om den bør vare 10 000 timer.

Kvalitetsforskjell?

[G-sabb]

Anbefaler folket til å gå over SABB he he.

[Roger jo]

Anbefaler folket til å gå over SABB

[VannTro]

Tror dere går glipp av en meget vesentlig informasjon: EMMISION CONTROL INFORMATION

Dette betyr at motorprodusent garanterer utslippskravene i 10000 timer......

[Chiefengineer]

 

Denne Steyrmotoren har 284hk v/4300 o/min 3,2liters volum og veier 332kg.

Ikke noen dau kjempe, selv om den bør vare 10 000 timer.

Kvalitetsforskjell?

Om du studerer dreiemomentkurven for VP D6/310 (som er en noenlude lik motor effekt/sylindermessig) mot Steyr vil du se at VP'en avgir et langt høyere moment på vesentlig lavere turtall. På 2000 rpm avgir Steyr'en 230 Nm mens VP'en er oppe i 740 Nm (!). Mer enn tre ganger kraften.

 

Jeg er mer enn tvilsom til at levetiden i praksis vil være lengre på Steyr-motoren enn på VP når man ser den skrøpelige dreiemomentkurven jamført med VP's. Motoren må opp på 88% av max turtall for å levere max moment mens VP leverer dette allerede ved 57% av max turtall.

Slitsom motor med mye støy tenker jeg og alt for veik til mitt bruk. En ren kompromissmotor som må pines maksimalt for å levere.

[DieselDahl]

Nå er hele dieselmotorserien til VP tilgjengelig for kommersiell bruk med sertifisering i forskjellige klasser og i forskjellige markeder. D3, D4 og D6 selges da med "special light duty" klassifisering til kommersiell bruk med samme effektuttak som i "recreational vessel" utgavene.

 

RATING 4

(special light duty Commercial)

for light planing craft in commercial operation. recommended speed at cruising = 25 knots. full power could be utilized max 1h per 12 operation period. Between full load operation periods, engine speed should be reduced at least 10 % from the obtained full load engine speed.

[Mix]

Om du studerer dreiemomentkurven for VP D6/310 (som er en noenlude lik motor effekt/sylindermessig) mot Steyr

Hva ? Og dette mener du seriøst ?

En D6-310 har 0.93 liter pr sylinder.

Steyr så lite som 0,53 liter pr sylinder.

Allikevel garanterer Steyr at den holder kravene i 10 000 timer.

Volvo Pentaen er så skamslitt etter 1000 timer at VP ikke garanterer mer.

[DieselDahl]

Nok en gang tar du feil Mix. VP sine motorer selges også med kommersiell sertifisering hvor utslippskravene gjelder for 10000 timer.

Med betydelig lavere utslipp.

Redigert 11.Oktober.2013 av DieselDahl (see edit history)

[Mix]

Prøv å vær litt seriøs nå VP fan. Har du aksjer i VP eller bare virker det slik.

Nå garanterer Steyr modellen over M0306H43Wj på 295Hk og 3,2 Liter i 10000 timer.

VP D310-310 er på 5,5 liter.

Det er jo direkte flaut.

Redigert 11.Oktober.2013 av Mix (see edit history)

[Chiefengineer]

Hva ? Og dette mener du seriøst ?

En D6-310 har 0.93 liter pr sylinder.

Steyr så lite som 0,53 liter pr sylinder.

Allikevel garanterer Steyr at den holder kravene i 10 000 timer.

Volvo Pentaen er så skamslitt etter 1000 timer at VP ikke garanterer mer.

I motsetning til deg har jeg en del timers eierer og brukerfaring med D-serie og her er du helt ute i perifierien med antakelsene dine. Yanmar kan muligens vurderes om jeg skulle valgt noe annet men Steyr eller andre jallamerker er helt utelukket.

Hvorfor er ikke Steyr markedsleder om produktene er så fantastiske? Som DD sier så gjelder dette sertifisering vedr. utslippskrav og dette klarer alle motorer bare man pakker inn tilskrekkelig omfattende vedlikeholdsrutiner som MÅ overholdes av eier for at sertifiseringen skal være gyldig. Tro ikke at motorene klarer dette uten omfattende servicering gjennom driftstidsperioden, uansett merke.

[oivindg]

Noen som vet hva slags rating det er på mine TAMD63P? Er det 1 time på maksfart per 12 timer der også?

 

Sent from my SGP311 using Tapatalk 4

[Mix]

I motsetning til deg har jeg en del timers eierer og brukerfaring med D-serie og her er du helt ute i perifierien med antakelsene dine.

Det er ikke mine antakelser det er VP sine egne.

At motoren er så skamslitt etter 1000 timer at VP ikke kan garantere utslippskravene sier sitt.

 

Og ikke kom med vrøvl som at motorene er noenlunde like effekt/sylindermessig.

VP'n er mye mer tungbygd, og burde kunne garanteres bedre.

Redigert 11.Oktober.2013 av Mix (see edit history)

[Chiefengineer]

Her kom det servert litt vel mye uvitenhet på en gang gitt. :crazy:

[DieselDahl]

Hvis de sitter montert i en fairline 43 så er det nok recreational vessel sertifisering. Dette er jo eldre modeller som ikke holder like mange tusen timer på fullt øs men så lenge de brukes på moderat belastning og turtall og får vedlikeholdet sitt holder de lenge nok. De ville ikke klart utslippskravene som D6 oppfyller men så lenge du ikke skal til California så trenger du ikke bekymre deg for det.

[bellen]

Artig du Mix, som ikkje forstår hva folk skriver ;)

[jeb]

har en cat 3208 10,2 liter 210 hk full overhaling etter 25000 timer har nå gått 1350 timer

vekt ca 700 kg i en 28 fot viking ,

 

jeb

[Chiefengineer]

Steyr motor, 284hk v/4300 o/min 3,2liters volum. Max dreiemoment ved 57% av nominelt turtall. Forventet driftstid før overhaling, 10 000 timer?!? Jammen skal man høre mye rart før ørene faller av. :giggle:

[Mix]

Her kom det servert litt vel mye uvitenhet på en gang gitt. :crazy:

Ja, det gjorde det gitt.

Dine sammenligninger holder rett og slett ikke.

[Chiefengineer]

har en cat 3208 10,2 liter 210 hk full overhaling etter 25000 timer har nå gått 1350 timer

Her snakker vi et effekt / volum / turtallsforhold som gjør at motoren holde mange tusen timer før overhaling.