Hvilke motor anbefales på Tintorera 610?

[Aerton Hartwig]

Vi kjøpte i dag en 1998 Nordkapp Tintorera u/motor.

Båten skal i hovedsak brukes av 2-3 voksne i Bunnefjorden. Jeg har lest at båten går best i høy sjø med 90hk pga båtens smale form, men siden det sjelden er grov sjø i Bunnefjorden tenkte jeg at man kanskje burde øke effekten en del for at det også skal bli litt skummelt når det er lite sjø..

Vi tenker å kjøre med stålpropell for å skåne omgivelsene for støy?!?

 

Mitt spørsmål er om en 90hk som ofte blir presset bruker omtrent like mye drivstoff som en 150hk 4-syl som går på kanskje 70%.

 

Innspill ønskes

[bergan01]

Vil tro at en 90hk kan bli litt spe på en båt som ikke er racerigget mtp vekt.

Ser ofte disse med 150+ og vil tro det må til for å få skikkelig fart på det skroget mtp vekt og størrelse. 

 

En ting jeg kan tenke meg kan være fordel med mindre motorisering er at en lettere motor ikke vil gjøre at båten gallopperer like lett, noe jeg har lagt merke til at en del av båtene jeg har sett klipp av gjør, det kan selvfølgelig ha noe med rigging og førers ferdigheter også

 

Når det gjelder forbruket så har jeg ikke noen gode fakta å komme med

[Aerton Hartwig]

Jeg er enig i at den nok trenger mer power siden den veier mer. Mye av poenget med å skaffe oss denne båten er å ha så mye krefter at man ikke tør å måke på gass, men må porsjonere ut med omtanke. Da må man nok på 150 hk i alle fall. Dæven jeg gleder meg til sommeren ???

[DieselDahl]

http://www.ebay.com/itm/1999-Mercury-Racing-2-5-280-Outboards/111811524832?_trksid=p2045573.c100033.m2042&_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D33864%26meid%3Ddf1e9687f72147e4b80881003748eaeb%26pid%3D100033%26rk%3D1%26rkt%3D1%26sd%3D111811524832

Denne

[Aerton Hartwig]

Takk, men jeg er for glad i livet..

Dessuten koster den i andre enden av skalaen av der vi må lete nå. 15k så det blir en eldre årgang på oss de første to sesongene i alle fall

[ivar]

Vi tenker å kjøre med stålpropell for å skåne omgivelsene for støy?!?

 

Mitt spørsmål er om en 90hk som ofte blir presset bruker omtrent like mye drivstoff som en 150hk 4-syl som går på kanskje 70%.

 

hva har materalvalvet med støy å gjøre..?      Kjør stål, det gir best ytelse i den farta som denne båten kommer til å kunne gjøre. 

 

Med relativt beskjedent motor budsjett, så hadde det kanskje vært en ok start med en litt nyere forgasser 2takter på 115 - 150 hk.  Disse veier gjerne rundt 160-185 kg, litt avhengig av modell/merke

[Aerton Hartwig]

Jeg mente å droppe cleaver pga støy. Da går eksosen ut i friluft. Båten har lift, så jeg vil tippe fristelsen etterhvert blir for stor for aldri å bruke det..

Hva vil man oppnå av forskjell på 115 og opp til 150 da? Det er vel 4-syl og relativt lik vekt på disse? Jeg tenker at 115 er effektmessig så nære 90 og med høyere vekt så blir ikke farten så veldig mye høyere.

[Aerton Hartwig]

Og etter å ha pratet med flere folk nå så mener de at så lenge du går for 6-syl motor(ergo 150hk og over?) er det ikke noe poeng å ikke gå helt til topp på 225hk da motoren under middels belastning uansett ikke bruker så mye mer.

Da blir mitt spørsmål: hvor mye bruker en 225-ish på feks rundt 4000 rpm? Har google øye stort og vått men finner ikke det

[DieselDahl]

For å vite noe om forbruk trenger du å vite ca hvor mange hk den bruker i en gitt hastighet. Dette blir aldri 100% nøyaktig men er muligens beste anslag. Gjør båten 50knop med 200hk vil det si ca 40 l/t om det er dieselmotor, 60 l/t hvis det er firetakter og ca 80 hvis det er totakter. Dette gjelder på full gass. Nyeste generasjon totaktere ligger etter sigende veldig nær firetaktere men i ditt motorbudsjett må du regne fire desiliter per hk-time.

Nå ligger de fleste skjelden på full gass i cruise så forbruket blir lavere per time men farten blir også lavere så forbruk per nm blir ikke nødvendigvis så mye lavere i lavere fart. Forbruk ift turtall blir allt for uvisst da det er for mange faktorer som spiller inn sånn som propeller type og -pitch, skrogform og -vekt, sjøforhold, trim, monteringshøyde m.m.

[Aerton Hartwig]

Ja jeg skjønner at det blir i overkant mange faktorer. Det er i alle fall en veldig lettdrevet båt. Ca 300kg.

Kan vi anta rundt 60l/t med 2/3 pådrag?

Med 200hk bør den da ligge godt over 40knop.

Gjør 45 med 90 hk

[DieselDahl]

90hk x0,4l/hk-t= 36l/t

36l/t /45kn =0,8l/nm

Tror jeg ville gått for 280hestern.

[Lars Hansen]

Hei

Har en kamerat som hadde 225hk Yamaha på den båten, og den gjorde ca 70 knop. Mener den brukte ca 30ltr i timen i 30 knop.

Veldig vanskelig båt å kjøre, vanskelig å unngå chinewalk over 60 knop. Tåler sjø heller dårlig.

Hadde selv Gilbert med Yamaha Pro 200, gjorde 61 knop, og rene lokomotivet i forhold...

[Aerton Hartwig]

larshans1, jeg vil tro årsaken til at din venns Tintorera gikk dårlig i høy sjø er kombinasjonen tung motor på smalt skrog UTEN trimtank foran.

Jeg har lest MYE om Tintorera den siste tiden og er det noe som går igjen så er det at den er god i grov sjø. Da må riktignok balansen være riktig.

Når det gjelder chinewalk er også denne følsom for det ja. Da er det vel hydrauliske flaps som gjelder

 

Vi er nære å gå for en 1999 Mariner 200hk med en skåret sylinder. Ut i fra det jeg har lest meg til har det vært lite trøbbel med den. Forgassermotor.

Da skal vi lakke den sort og sette på Mercury logo(klin lik motor). Mariner er kjønnsløst..

[Wind_Rode]

Flaps är meningslöst mot chinewalk, enda sättet är att få bort det är att få till balansen och lära sig hantera det.

[alfaalfa]

Chine walk - du tar mye av dette med en propeller med høyere rake vinkel, få single cupping på avrundede bladtupper. Dette for ikke å løfte akterenden - deretter å få balansen ok i lengeretning med flytting av vekt.

 

Chine walk kommer - med høy hastighet ift våt flate.

[Aerton Hartwig]

Takk for oppklaring av detaljer rundt chine-walk.

Når vi har fått tak i en gammel 175-225 2-takter, trolig Yamaha skal stålpropell fra Winrace Propellers bestilles. Trimtank bør vel også monteres?