Mercruiser 2.8 diesel (2004) tiltrekkingsmoment veivaksel

[Crownline 250]

Hva er tiltrekkingsmoment for sentermutter som sitter i hub for reimhjul, i forkant av motor?

Hvordan kan man låse motoren på enklest mulig vis når man skal tighte denne mutteren?

 

[Chris284]

Hvis det er vibrasjons demper du mener med hub, så må du se i service manualen for motoren.

Det er vanligvis et høyt moment på den mutteren og det bør være korrekt.

Nå har ikke jeg 2.8L diesel, men på f.eks 4.2L diesel og sikkert andre, er en metode å låse flexplaten (flywheel)

der tannhjulet til starter slår inn. Moment der ligger på 144 lb-ft (196,2 Nm). Bruke Locktite 222 på gjengene.

 

Finnes en spesiell sak med noen tenner som du skrur fast isteden for startmotor.

Eller løsner starter og holder imot med en kraftig skrutrekker, går også.

 

Men tror det er en manual til motoren her på Båtplassen i arkivet som du ser i og får riktig moment og fremgangsmåte.

[Crownline 250]

Snakket med en hyggelig kar på Holmen Yachtværft i dag, og han fant i sine verkstedmanualer at tiltrekkingsmoment for denne mutteren nå har blitt endret til 400 Nm på 2.8 motoren. Prøvde å låse mot startkrans med skrujern, men klarte ikke å holde igjen tilstrekkelig til å løsne mutteren (som er links gjenget). Er det noen her inne som har spesialverktøyet til leie?

[Teerex]

Er det 170/200 hk du har?  Mutteren skal da ha venstregjenger og momentet er ifølge denne Mercury servicebulletin fra 2014 hele 600 Nm 

 

Videre har jeg utdrag fra VM Motoris egen servicemanual, skal være oppdatert fra 2015.

MD704LS er 170 hk og MD704LH er 200 hk. Momentet er 600 Nm der også. 

I VM Motoris servicemanual fra 2006 er momentet oppgitt til 400 Nm, men av en eller annen grunn har de altså økt til 600 Nm i ettertid.

 

Momentet på min -98 modell 4,2L 250 hk er forøvrig økt fra 196 Nm til 235 Nm (høyregjenget mutter). 

Gjelder også 2,8L med 165 hk.

Svært usikker på om det er korrekt at 165 hk fikk venstregjenget mutter etterhvert, slik det står under her.

Det er nok feil, da mutteren har samme delenummer for alle motornummerserier (Samme mutter som 4,2L før 2003).

Dette har de visst glemt hos Mercury, men det står i VM's manual.

 

Jo du trenger nok spesialverktøyet. Have fun 

 

 

 

 

 

 

Redigert 30.Mai.2018 av Teerex (see edit history)

[Teerex]

Og her er Mercury servicebulletin fra april 2005 som sier 400 Nm. Samt framgangsmåte for tiltrekking.

Merk at her byttes det reimhjul også, men det er vel antagelig gjort hos de fleste.

Momentet er altså endret til 600 Nm i ettertid.

 

(Rakk selvfølgelig ikke å redigere forrige innlegg før tidsfristen, så bilde nr 3 der hører ikke hjemme der. Det står jo i dette innlegget)

 

 

Redigert 30.Mai.2018 av Teerex (see edit history)

[Crownline 250]

Mange takk til Teerex for nyttig informasjon om tiltrekkingsmoment. Det er 200 hk motor jeg har, og mutteren er linksgjenget. Har laget meg låsevertøy som passer mot startkransen i bakkant av motor. Her kan man tydeligvis trekke alt man bare orker.

 

Etter min mening er dette vanvittige tiltrekkingsmomentet en svært dårlig løsning på en grov designtabbe som har blitt gjort hos Mercruiser. Ved produksjonen av motorene har de spart 25 cent på å droppe sporkile mellom veivaksel og hub. De har basert seg på at dette skal sitte på friksjon mellom mutter og hub, og mellom hub og flens på veivaksel. Det er ikke presspasning mellom aksel og boring, så momentet som skal overføres via reimdriften går via aksielt trykk mot anleggsflatene.

 

Antar at økningen til 600 Nm bare er en "quick & easy fix" fra Mercruiser sin side for å slippe unna en del reklamasjonskostnader.

[Teerex]

Ser ifølge VM-manualen (bilde lengre opp her) at man kan bruke et annet låseverktøy enn det på startkransen (verktøy T), så slipper man å ta ut startmotoren (går jeg ut fra).

Dette står også nevnt under kapitlet for demontering av reimhjul/demper (se bildet under).

Man bruker det verktøyet (benevnt AD) som brukes for å holde motoren i TDC (top dead center) stilling, via et hull i svinghjulskåpa.

Formoder at dette tåler 600 Nm siden det står i manualen da...

Men litt pussig at det står at man først må finne TDC med det verktøyet/klokka man putter ned i injektorhullet på sylinder nr 1 (benevnt AC).  Det kan da ikke være så vanskelig å tørne motoren rundt for å finne hullet hvor AD passer, så det er nok bare en forvansking av jobben tipper jeg. Evt. er det veldig nøye, men det er jo vanskelig å si før man har prøvd.

 

 

 

Redigert 17.Juni.2018 av Teerex (see edit history)

[Crownline 250]

Nå er hubben på plass. Lagde et tannsegment for låsing på startkrans, og forspente med 400 Nm. Løsnet opp igjen, og øket så til 600 Nm. Nå krysser jeg fingrene for at det holder. Takk for all hjelp med info!