Knekt låsering utenfor tetning på pakkboks, er det «kritisk» ?

[Komodo]

dieselfan skrev for 2 timer siden:

 

Da høres det ut som om slangen har mistet mye av mykneren den skal inneholde, det som følge av inkompatibilitet eller som følge av varme..?

Dette er en pvc slange. De tåler jo for så vidt olje (fett), men over tid blir de harde. Tror nok det er fettet, ikke varmen som har tatt slangen.

 

 

VegJoh skrev for 1 time siden:

Kunne kanskje også ha forsøkt å gi den litt varme for å se om den myknet til? Hva tror dere om det ? 

Det ville jeg ikke gjort. Med varme vil du kunne rette ut noe av bøyen, men du reduserer levetiden på slangen. Funksjondmessig spiller ikke knekken noen rolle, du skal jo ikke ha noe flow i den slangen. Det kunne selvsagt vært lurt å bytte den ut, men det viser seg jo at de slangene holder overraskende lenge, selv etter at de har blitt helt gule, harde og sprø. Det er jo ikke spesielt kritisk om den ryker heller. 

[Familiesnekke]

Jeg har tilsvarende pakkboks, med tilsvarende hard slange med knekk. Jeg byttet til slangenippel og 8mm oljebestandig klar slange. 

[VegJoh]

 

Takk for gode innspill alle sammen. Da tror jeg jeg installerer den jeg har til å begynne med, så ser jeg om jeg får skaffet meg en ny "fresh" slange og erstatte med på sikt 

[VegJoh]

Siste kapittel i pakkboks følgetongen.

 

I dag ble alt satt tilbake på sin plass i båten. 
 

Oppdaget også at plastnippel til slangen på bilge pumpen hadde knekt, så måtte erstatte pumpen med en ny.

 

Så ble det å tre på gummihylse, nye slangeklemmer og pakkboks som var ferdig mettet med fett inn på akselen, før den ble rengjort med aceton og tredd inn i klemhylsen.  Så ble flensene festet lett mot hverandre. Sjekk av oppretting ble gjort i går og var innenfor Sleipners spesifiserte 0,1mm.

 

Deretter var det frem med momentnøkkel og trekke til skruene på klemhylsen etter at de hadde fått en dråpe olje på gjengene. 

 

Ble trukket til i 4 omganger med 20 s

/ 40 / 60 og 75nm etter mønster i spesifikasjonene til Sleipner.

 

Så var det boltene på flensen mot giret. Skruene var UNF 7/16’’ og hadde tre radiale striper på sekskanthodet. Noe som etter hva jeg etterforsket meg frem til , skulle tilsi at de har SAE grade 5 og således har et anbefalt tiltrekkingsmoment på 65nm.

Dette stemte også overens med det manualen til Sleipner angir for disse, så da antar jeg at det var originale skruer som sitter der.  Disse ble trukket til i stjerne i først 20nm og deretter 65nm.

 

Så var det bare å montere slangeklemmene på gummimuffen og deretter slange og fettboks. 
 

[dieselfan]

Flott jobb 

 

...etter å ha fulgt alle leksjonene, så mangler jeg bare en akselbåt 

Redigert 11.Mai.2022 av dieselfan (see edit history)

[Komodo]

Nydelig arbeid som vanlig @VegJoh 

 

Men, 

VegJoh skrev for 6 timer siden:

Så ble flensene festet lett mot hverandre. Sjekk av oppretting ble gjort i går og var innenfor Sleipners spesifiserte 0,1mm.

 

Deretter var det frem med momentnøkkel og trekke til skruene på klemhylsen

Du må sjekke oppretting etter å ha trekt til klemflens på aksel...

 

 

[VegJoh]

Komodo skrev for 7 timer siden:

Du må sjekke oppretting etter å ha trekt til klemflens på aksel...

Du har helt rett og det er en viktig presisering.
 

Må innrømme at jeg slurvet litt når jeg sjekket oppretting dagen før. Da ble bare aksel satt i klemflens og så ble skruene tightet til for hånd før sjekk. 
 

dieselfan skrev for 9 timer siden:

Flott jobb 

 

...etter å ha fulgt alle leksjonene, så mangler jeg bare en akselbåt 

Takker 

 

Ligger mange båter med aksel på finn.no… man kan aldri få for mange båter 

[Komodo]

VegJoh skrev 1 time siden:

Må innrømme at jeg slurvet litt når jeg sjekket oppretting dagen før. Da ble bare aksel satt i klemflens og så ble skruene tightet til for hånd før sjekk. 

Du bør uansett sjekke opprettingen på vannet. Det du har gjort nå er mer enn bra nok (bortsett fra at du burde ha shimset under motorlabbene (), så når du ligger på vannet, og alt annet har roet seg litt ned, kan du koble fra flensene igjen og dobbelsjekke, evt. finrette. Da kan du samtidig sjekke om klemflensen løper. Det gjør du ved å dreie akselen 180 grader mens gearflensen står i ro, deretter 90 grader, og så 180 grader igjen. For hver gang måler du glappen med to bladsøkere. Hvis glappen ikke endrer seg, løper flensen. Endrer glappen seg må du enten plandreie klemflensen, eller shimse mellom flensene.