Ladeproblem lader start men ikke forbruksbatteri

[Enzo]

 Målt på nytt. 
 

Tenning/motor av:
IN 0
BAT 1: 12,62V
BAT 2: 13,35V sol ute.  

Motor 1200omr. 
In: 14,35v
Bat1: 14,23v
Bat2: 13,45v (mulig sol var litt sterkere nå)

 

vanskelig å komme til å få tatt skikkelig bilde bak dynamo 

 

 

[Komodo]

Enzo skrev 1 time siden:

Planen min er å beholde startbatteri som bly/syre og sette inn Lifepo4 på forbruk etter sesongen,

Fikk ikke med meg det med lithium i første omgang, så da endrer jeg uttalelsene mine litt. Med lithium ombord kan det nok være en fordel med en dc-dc lader. Jeg har ikke satt inn det, jeg kjører ladingen direkte via laderelè, men nå har jeg heller ikke noe ideelt anlegg 

[hegra]

Av bildene ser det ut til at den tykke røde er B + så litt uvisst om den står alene på B+.

Men du målte 0 volt på in. Var det med hovedbryter på så er den riktig koblet. Det er kun når motor går det skal være spenning på in.

Ellers liten forskjell på in og batterispenning under gange. Spenning burde vært høyere på in. Hva du skal satse på med tanke på nye batteri vet jeg ikke, men hadde vært greit å vite om spenning på in er 0 når motor står stille med hovedbryter på. Det må den være om du går for argofet.

[Gunga Din]

@Enzo

jeg har denne, funker uten problem

https://seatronic.no/victron-cyrix-ct-12-24v-120a-batteriseparator-bly-bly

jeg har bly bly

 

men det finnes alternativ med bly lithium

[Fantino]

Enzo skrev for 3 timer siden:

 Målt på nytt. 
 

Tenning/motor av:
IN 0
BAT 1: 12,62V
BAT 2: 13,35V sol ute.  

Motor 1200omr. 
In: 14,35v
Bat1: 14,23v
Bat2: 13,45v (mulig sol var litt sterkere nå)

 

vanskelig å komme til å få tatt skikkelig bilde bak dynamo 

 

 

Forskjellen mellom bat1 og bat2 er påfallende nær spenningsfall over diodeskille. Jeg er ikke i stand til å identifisere koplingene bakpå dynamo - men det kan gjerne noen andre? Et spørsmål: Var hovedbryter start påslått ved målinger før start av motor? Om den var det burde jo IN blitt batterispenning og ikke 0, så i så fall burde en kunne konkludere med at den eventuelle kabelen fra B+ til starter-innslag ikke finnes og at den ene utgangen på diodeskille virker å være gåen. 

[Enzo]

Fantino skrev 5 minutter siden:

Forskjellen mellom bat1 og bat2 er påfallende nær spenningsfall over diodeskille. Jeg er ikke i stand til å identifisere koplingene bakpå dynamo - men det kan gjerne noen andre? Et spørsmål: Var hovedbryter start påslått ved målinger før start av motor? Om den var det burde jo IN blitt batterispenning og ikke 0, så i så fall burde en kunne konkludere med at den eventuelle kabelen fra B+ til starter-innslag ikke finnes og at den ene utgangen på diodeskille virker å være gåen. 

Hovedbryter på startbatteri var av og spenning 0.

 

[Fantino]

OK, da klarer ikke jeg å konkludere uten en ‘kjentmann’ på den dynamoen ☺️ Men det så jo veldig originalt ut da, med motorlakk over alt utenom feit rød kabel som jeg antar går til hovedbryter start? Mulig du har målt dette tidligere: Får IN spenning dersom du slår på hovedbryter start? 

[J-Å]

"Feit rød kabel" kan vel være den som korrekt går til IN ?  Men jeg synes jeg ser en grå kabel fra samme terminal, som går ned til venstre. Det kunne vært interessant å vite hvor den går.

 

  Det hadde vært litt lettere å se hvis solcellelading hadde vært av, eller noen tunge forbrukere på. Med et fulladet startbatteri behøver det vel ikke være så mye spenningsfall over dioden. Litt forbruk på startbatteriet hadde vært fint også (midlertidig for måling).  

[hegra]

Jeg heller klarer ikke helt og tyde kabler på dynamo.

Men riktig koblet i forhold til ladeskille du har i dag så skal det kun være spenning på in når dynamo går. Det skal altså være 0 spenning på in samme om hovedbryter er av eller på så lenge motor står stille.