VP 280 Drev: Hvordan få ut konen?

[Bømlafjord]

 

Drevet slurer litt og eg må derfor slipe eller skifte kon.

Noen som har erfaring med denne jobben? Må eg løyse alle desse tre punkta som er merket på bilde, eller kan eg la selve toppstykket (huset) og knuten stå igjen? Takker for alle tips ang denne jobben!

[Bawaria]

Du må nok dele hele toppen. Men som regel er det muttern på toppen og skiven i bunnen som er slitte, disse er av forskellige mål fungerer som shims for den lille dødgangen du skal ha her.

Konen kan du slipe mot verandre med ventilslipepasta, viktigt å rengjøre godt etter på.

[Cato]

Har ikke erfaring med dette drevet, men med MS3B gearkasse. Innmaten ser rimelig lik ut. I så fall må du hvertfall fjerne drevet som går ut til knuten og sjaltermekanismen (den har du vel fjernet allerede).OBS! Mutteren på toppen er links gjenget på gearkassen

[Brigg]

Servicemanualen for 280-drevene ligger i dokumentarkivet. Lese aktuelle kapitler der så fremstår jobben som langt mer overkommelig.

 

Brigg

[Larspo]

Om du endrer topic på denne tråden til: "Hvordan få ut konen", så kanskje flere titter innom og kan bidra

[Bømlafjord]

Vel, da var konen ute (konen på drevet mitt), konen som eg deler seng med er forsatt her.

Dette var jo ganske greit å få til, bra og få vite at mutteren på toppen var lings.

Om det er denne konen som er årsaken til at drevet slurer i starten er vel kanskje ikkje så godt å si ut fra bilde, men synest no overflaten ser blank og glatt ut.

Har fått råd om å pusse den med slipepasta, men hva skal eg pusse mot, synest det blir litt feil å bruke den messing konen som den går i mot, den har jo riller rundt mens konen er helt glatt?

Noen som har eit tips om saken?

[mao]

Det er som regel konen som blir slitt. Den er mykest og er gjerne den som må slipes til igjen (mot tilsvarene hundel). Ellers er vanskelig å se om den er slitt som regel. Hvis det tar tid før den kopler inn kan det hjelpe med tynnere olje. Dvs motorolje isf gearolje. Hvis ikke det heller hjelper, og den i tillegg blir hard å få ut av gear, bør hele konen skiftes ut.

[Quantum]

Du kan gjerne bruke sandpapir 120 og slipe med også, men slipepasta går helt greit så bare sett i gang.Dette er en helt grei jobb.

[Cato]

Bare smør ventilslipepasta på konen og gni til anleggsflatene i "koppene" blir matte i overflaten.

Min erfaring er at dette holder ca 3-4 sesonger før man må gjøre det igjen.

Tror klaringen "slarken" under mutteren er kritisk for hvor lenge det holder. Det finnes vissnok muttere i flere tukkelser for å justere dette.

 

OBS Vær nøye med rengjøring etter sliping!

[aqad]

Mitt 290 DP drev surte ganske kraftig i revers, demonterte det slik som du har gjort.

Lagte nye spor i messing konen, dette gjorde jeg med ei baufil. Sagte spor rundt konen, mange spor.

 

Dette har fungert utmerket i 2 sesonger nå, høres kansje litt brutalt ut, men funker.

Edited November 4, 2006 by aqad (see edit history)

[Hydrox]

Tror jeg ville glattet overflaten på konene med en "enkelt hoggd" fin fil, også kalt pussfil. En slik fil etterlater seg en veldig fin overflate. Deretter ville jeg brukt middels grov ventil slipepasta mellom innvendig og utvendig kon, viktig at du lapper de delene som hører sammen mot hverandre.

Når du lapper/sliper vrir du konene litt fram og tilbake, så snur du ca 90 grader og gjentar osv. Spray gjerne litt rustløser inn i slipepastaen, dette gjør den tynnere slik at den fordeler seg gjevnere. Når du har fått hele konen matt i overflaten går du over på fin slipepasta.

For å skjekke om du har fått delene til å passe skikkelig sammen kan du prøve med farge. Blå oljemalig på tube er mye brukt av oss mekanikere og maskinister. Sånn malerimalig som kunstnere bruker og vi skattebetalere betaler for..

Gni et tynt og jevnt lag med farge på konen og press delene sammen. Når du tar dem fra hverandre vil du se hvor godt konen ligger.

 

Og for guds skyld, som nevnt tidligere. Vask vekk slipepastaen, gjene med diesel og trykkluft.

[Bawaria]

For at dette skal bli vellykket, er det en forutsetting av at klaringen (spellet) er riktigt.

 

Når en har pusset (varsomt kon og flate) setter dette i sammen igjen Spenner ned lagret på toppen av huset med enkle remedier Skrue med skiver på, tar så søkerblader å måler spillet under flaten på den store linksmutteren. her bør det ikke være mer en 0,2mm for å slippe dette forferlige smellet når en girer.

 

Ofte er skiven i bunnen den med de to låseringene buet, bytt denne og låse halvmånene vis denne ikke er helt flat mot anlegget.

 

En viktig ting til er olje kvaliteten: Diesel og over 150 hk bruk Syntetisk gearolje.

[ansgar]

Har et lite spørsmål. Er det mulig å skru av mutteren (links) på toppen uten bruk av spesial verktøyet som står beskrevet i manualen ? Tenkte på den som skal holde akselen midt i bildet nederst i innlegg 6.

 

Sikkert litt krokkete beskrevet. For å si det på en annen måte. Må ha løs mutteren, har ikke spesial verktøyet. Har ikke lyst å sette akselen i skrustikken.

 

Takknemlig for svar.

[Bømlafjord]

Eg utførte hele denne jobben uten noe spesialverktøy, gikk greit det. Å spenne en slik aksling fast i skrustikken går fint om det gjøres på riktig måte, bruk bakker i skrustikka som er mykere enn akslingen eks aluminium eller messing. Ha akslingen liggende vannrett i skrustikka slik at presset blir fordelt på hele lengda, står den på høykant vil den rotere i stikka og det kan skade akslingen.

[ansgar]

Takk for svaret, planen min var å bore hull i en 2X4 og dele denne på midten og bruke 2X4 til å klemme rundt akslingen. Men har aluminiums innlegg til skrustikken så det var en mye bedre løsning.

 

Sjekket konenen når den var montert. Og den tok tak umiddelbart på revers delen. men sveiv uten motstand på forover.

 

Ett spørsmål til. Når du slipet denne, la du bare slipepasta på flatene og roterte konen for hånd, eller koblet du denne til en maskin på en eller annen måte ?

[Bømlafjord]

Ofte er konen blank polert og vil derfor slure. Om du ser nøye etter på bildet av mine koner vil du se eit polert fellt i mitten av stål konen som har en litt mørkere litt blå på fagre, dette er nok årsaken til att den slipper. For å slipe denne overflaten litt mere matt brukte eg først fint smergel papir, tror det var 280 i finhet, pusset så overflaten matt. Etter dette brukte eg slipepasta medium og slipet for hand stål konen mot messing delen. Skal ikkje så mykje sliping til, men som det står tidligere i tråden må det gjøres skikkeligt rent etterpå, slipepasta på desse delene kan nok skade drevet når dette kjem i drift, kanskje lurt å vaske delene i White sprite med en pensel etter sliping. Når dette skal monteres igjen må klaring under mutter kontrolleres etter den er teitet med moment(som Bavaria beskriver), tannklaring må også kontrolleres, men som regel vil dette stemme om alle skimsa er montert der dei låg, dette står greit forklart i manualen.

Edited June 26, 2009 by Bømlafjord (see edit history)