Veksling mellom landstrøm og inverter

[Arvid_A]

Hei!

 

Jeg har fundert litt på et opplegg for en grei og mest mulig sikker kombinasjon av landstrøm og DC/AC-inverter i båten. Hovedhensikten er å unngå at landstrøm og inverter blir koplet inn samtidig. Jeg har endt opp med skissen nedenfor.

 

- Jordfeilautomat (kombinert 10A sikringer og jordfeilbryter - art.nr. 36-2331) er kjøpt hos ClasOhlson

http://www.clasohlson.no/Product/Product.aspx?id=382276, sammen med en passende boks for denne.

- I duppedittskuffa mi fant jeg 2 stk releer (R1 og R2 på tegningen). Disse vil bli montert i passende plastbokser.

- DC/AC-inverteren er på 300W og er tenkt benyttet til å forsyne TV, kamerabatteriladere og andre "småbrukere" som det er praktisk å forsyne med 220V AC.

 

Som det fremgår av skissen, vil rele R1 sikre at 220V fra landstrømmen ikke kan komme inn på forbruksnettet i båten når inverteren er innkoplet. Rele R2 sørger for at stikkontaktene til de "tunge" brukerne (batteriladere og varmekolbe til VV-bereder) ikke er innkoplet i kretsen når inverteren er på.

 

Forutsatt at relèkontaktene er kraftige nok, og det mener jeg de er, burde vel dette kunne fungere?

 

[Hallaron]

Synes det så smart ut jeg - har tenkt mye i de samme baner selv. Hva slags rele er R1 og R2?

[Arvid_A]

Som nevnt stammer de fra "roteskuffen", så jeg har ingen betegnelse på dem. R1 har en slags "ekstra trykkfjær" på kontaktene (samme prinsippet som er benyttet på microbrytere, hvis det sier noe...). Dette gir en ganske bestemt veksling og gir dessuten skikkelig trykk på kontaktene. R2 er et mer vanlig relè av "biltypen" med skikkelig dimensjonerte kontakter.

 

Hvis jeg ikke hadde hatt disse relèene, ville jeg nok satset på vanlige "billysreleer", f.eks. ClasOhlson's artikkelnummer 35-1142.

[Naurstad]

Dette ser helt greit ut, husk å bruke komponenter som er godkjent for 230V ved fast innstallasjon i båt. Det kan muligens få utslag i forsikringsutbetaling v/evt. brann.

[NilsPils]

Jeg er ingen elektromann, så jeg lurer på hva R1 og R2 er til.

 

Ellers hadde det kanskje vært enda bedre med landstrømsentral med eget uttak for varmtvannsbeholderen, slik at den ikke kan belaste inverteren?

 

Redigert: Batterilading via inverteren er vel heller ikke aktuelt? (Batteri som lader seg selv).

Redigert 19.Januar.2007 av NilsPils (see edit history)

[Hallaron]

R1 kobler bort 230 V fra land og kobler til 230 v fra inverter. R1 veksler mellomde to kildene, slik at bare en kan være koblet til av gangen. R2 kobler bort battlader og Varmtvannstank i det det kommer spenning fra inverteren. R1 og r2 er releer, R1 er vekslende R2, bryter en krets..

[roaldbj]

Jeg synes det ser fint ut med automatisk "sensing" av hvor strømmen produseres.

 

Selv har jeg valgt en manuell løsning med tre-trinns bryter som veksler mellom landstrøm (1), ingen tilkobling (2) og batteristrøm (3) (herunder inverter).

 

Den manuelle bryteren er konstruert for 40 A kontinuerlig. Generatoren produserer 7.5 kW.

 

Bryteren er plassert i hovedstrømskapet til høyre på bildet, like over betjeningskonsoll for Onan generator.

 

 

 

[catano]

Hei.

Jeg bruker denne fra becker og da slipper jeg å tenke mer på problemet med sammen koblig av strømmkilder.

http://www.tbbecker.de/sterling_4.htm

Sterling SS 230

[roaldbj]

Sterling SS 230 har vel en begrensning på 16 A om jeg ikke husker feil.

 

Stort sett er jo dette mye (ca 3600 W), men man skal jo da være varsom med å la utstyr gå ombord (varmtvann), støvsuger samt kjøleskap, batterilader, andre ladere.

[topa]

Jeg har laget en løsning i min nye båt som løser samme behov. Men jeg skjønte ikke helt hvordan du styrte skftinga på R1. Min er med bare et 220 V Omron som har brake before make. Det blir styrt at landstrøm. Dersom landstrøm er frakoplet står releet fast mot inverter. Ved innkoplet landstrøm skites det over til å ta spenning fra landstrøm. Jeg kan da benytte samme kontakter for 220 v enten spenning komer fra inverter eller land. Det er et helt normalt rele som benyttes. Men du setter det "motsatt vei" , altså med landstrøm og inverter på pinnene som det veksles mellom ( ofte "utgangen". Den faste utgangen er mot kontakt kursen.

[Arvid_A]

Jeg har laget en løsning i min nye båt som løser samme behov. Men jeg skjønte ikke helt hvordan du styrte skftinga på R1. Min er med bare et 220 V Omron som har brake before make. Det blir styrt at landstrøm. Dersom landstrøm er frakoplet står releet fast mot inverter. Ved innkoplet landstrøm skites det over til å ta spenning fra landstrøm. Jeg kan da benytte samme kontakter for 220 v enten spenning komer fra inverter eller land. Det er et helt normalt rele som benyttes. Men du setter det "motsatt vei" , altså med landstrøm og inverter på pinnene som det veksles mellom ( ofte "utgangen". Den faste utgangen er mot kontakt kursen.

Etter det jeg forstår styrer du vekslingsreleet fra landstrømsiden (230V), mens jeg styrer det fra 12V-siden. Når jeg slår på inverteren, får R1 styrestrøm og veksler 230V stikkontaktene i båten over fra å forsynes fra landstrøm til å forsynes fra inverteren. I samme slengen legges også relè R2 inn og bryter bort stikkontaktene for de store forbrukerne batterilader og varmtvannskolbe.

[Joerg Becker]

Sterling SS 230 har vel en begrensning på 16 A om jeg ikke husker feil.....

Stort sett er jo dette mye (ca 3600 W),

Ja, det holder for de fleste.

Men siden 2 dager finnes SS230 ikke lengre på tilbudet (websidene er ikke oppgradert ennå, men gjør jeg nå på helgen).

Sterling har utviklet en helt ny igjen som kaller seg AC32A for maks. 32Ampere.

Den er litt mer "fancy" også, med fjernstyring, uttak for relè m.m.

Ikke på lager i Larvik til enda, men kommer snart.

 

Manuelle brytere (0-1-2-3) finnes også med enten 20/32/50A.

 

Jørg

[Skipper Worse]

Jeg har en 1000W inverter og valgte en idiotsikker løsning: Alt manuelt. Dvs. uttak fra inverter til egen kurs helt atskilt fra resten (eg. kun for å koke kaffe underveis). Og tilkobling av inverterstrøm til resten helt manuelt ved bruk av stikkontakt og støpsel. Det er kanskje ikke så avansert men så er det heller ikke så mye som kan gå i stykker og sannsynligheten for uhell er lav. Og så vet man i tilfelle hvem synderen er, ingen mekalektronikk å skylde på ...