Hva er galt med mitt Paragon gear?

[osa]

Flotte bilder, Cavaler. Jeg ønsker meg tilsvarende (og kanskje enda mer underveis i demonteringen..)fra selve gearet også

 

Det ser så enkelt ut når jeg ser det på bildene, men selve gearet er kanskje noe mer komplisert med flere deler og "ting" som skal passe sammen....

Venter i spenning!

[osa]

..........Hvordan går det med gearet, Cavaler..??..

[cavaler]

Hei.

Har desverre ikke hatt tid å gjøre mere med giret enda,skal prøve å få gjordt noe i helgen, iallefall sette sammen det som ligger i biter, den delen på bildene. Har diverse andre prosjekter gående også......

 

Rune

[ibizafan]

har du gjort noe med giret jeg så at du var ute kjørte i dag?

[cavaler]

Hei.

 

Har lagt sjuk noen dager og har nok ikke fått gjordt noe med giret enda, men, DENNE helgen skal det gjøres noe, sette sammen den delen som liger i småbiter og demontere resten av giret for å skjekke evt skader og slitasje der.

 

Hilsen Rune

[osa]

har du gjort noe med giret jeg så at du var ute kjørte i dag?

 

Nei, Ibizafan, jeg har ikke gjort noe med gearet.Jeg venter til Cavaler får laget ferdig sin foto-instrukt på gear-overhaling

-var ute og kjørte en tur uten revers i dag, ja. Det var bare SÅ fint vær at jeg MÅTTE... --var forsiktig da!! og hadde med årer i tilfelle rockefeller....

[cavaler]

Hei.

Da kommer jeg med en liten oppdatering ang giret mitt, som forøvrig har betegnelsen:PLV15L. Vinkeldelen er nå ferdig sammensatt med alle nye lager,6 stk totalt, og ny simmerring på utgående aksling, mot propellaksling.Det var fra denne delen at all sponen i oljen kom fra, havarerte lager. Det var også mye spon og dritt i selve girkassen, men ingen direkt skader, bilder kommer ang den delen.

 

 

 

Denne delen av giret blir nå lagt tilside og så blir det å konsentrere seg om selve girkassen som også nå ligger i småbiter......

 

Rune

[cavaler]

Da var det tid for noen bilder fra selve giret,har plukket det fra hverandre og fant egentlig ikke noe mere en myye dritt og metallspon som sansynligvis kommer fra vinkeldelen,som nå er ferdig overhalt.Ventillokket var lett å ta av, seks umbrakoskruer på toppen, da var det løst, men for å få det opp måtte jeg skru ut justeringsskruen til reversbåndet, denne skruen er plassert nede på siden av hovedhuset, med en eller flere skiver under hodet. Med lokket av fikk jeg god mulighet til å evt å kontrollere reversbåndet for slitasje. Videre tok jeg ut oljepumpen, som ligger i fronten av girkassen, seks umbrakoskruer og så er det bare å trekke hele endelokket med oljepumpen av fra hovedhuset. Resten av innmaten ble demontert og clutchlamellene til forover-gir ble tatt ut for kontroll, er vanskelig å si hvor mye slitt de er da jeg ikke har noe å sammenligne med, heller ikke noe data som sier hvor tykke lamellene skal være, men tror jeg skifter disse uansett da de ikke koster så mange hundrelappene og det er tross alt forover-giret som får den store belastningen, revers blir jo bare brukt til småmanøvrering når en skal ligge til kai, og da er jo turtall og belastning minimal. Reversbåndet i min kasse er ikke nødvendig å skifte da det er mye belegg igjen, varen nok i mange år med forsiktig bruk og regelmessig oljeskift.

 

 

 

 

 

 

På grunn av at det var mye dritt og uhumskheter i oljen og det at det ikke er noen form for filter på denne girkassen, så vil jeg si at det er veldig viktig å skifte olje ofte, dritten og stygg olje vil sirkulere i systemet hele tiden og vil selvfølgelig forårsake en unødvendig stor slitasje, og med tanke på den relativt dårlige deletilgangen på disse girene vil et oljeskift i sesongen være en billig forsikring.

Selv vil jeg vurdere om det er mulig å koble til et filter av spin-on typen på ene slangen til/fra oljekjøler for å hindre at smuss og dritt får sirkuler i systemet. Oljen blir sugd opp fra girkassehuset til oljepumpen, videre gjennom oljekjøler før den går tilbake til kassen og inn på ventilhuset som styrer oljen til forover eller bakover-giret, det sier seg selv at skitten og ufiltrert olje ikke er bra for giret og ventilene, med et filter kan en skifte det regelmessig og hele tiden vite at oljen er ren og pen. tenkte å prøve å få tak ien filterholder som er beregnet til motoroljefilter der en ønsker å plassere filter på et mere tilgjengelig sted i båten, da er det jo bare en filterholder, noen koblinger og slanger så er det igrunn iboks. Kommer tilbake med mere seiner.

 

 

Rune

[osa]

Hei igjen, Cavaler. Tar meg friheten til å legge ut de bildene som ikke kom opp på ditt innlegg.

 

Tusen takk for at du tar deg bryet med å ta så flotte bilder, jeg får nå mot og tro på at jeg kan få til dette jeg også... Det virker enklere enn jeg fryktet. Hvis det er spesielle ting jeg IKKE må gjøre under demonteringen, må du advare meg !!!

 

 

 

 

 

[cavaler]

Disse girene er faktisk veldig enkelt oppbygget, men hvis det er noe du ikke bør demontere uten at det er helt nødvendig så må det være planetgiret, se det nederste bildet du la ut, den akslingen som stikker opp bør du la stå, jeg demonterte den også og ser for meg noe ekstra plunder for å få det sammen igjen,inn i nedre delen av denne store komponenten ligger clutch-lamellene til forovergiret, disse for du ut ved å skru ut to låseskruer på siden, disse er låst med låseblekk, for så å skru hele den nedre delen fra den øvre delen. Bare å spørre om det er noen jeg kan hjelpe med......

 

 

Rune

[cavaler]

Hei.

 

I helgen har jeg sett litt mere på giret mitt og fant ut at alle nålelagrene var dårlig/slitt/ulyd, så de har jeg idag bestilt nye,E-lund Maskin her i bregen skulle klare den saken sa de, får se hva som dukker opp. Verre var det med oljepumpen i giret, den så ut som den hadde tygget stein, og var tydelig slitt, så skal høre med KD-Trading i morgen ang pris på ny, så da blir det nok et lite opphold i arbeidet med giret men kommer tilbake med mere såsnart jeg er igang igjen.

 

Hilsen Rune

[cavaler]

Noen som vet hva oljetrykket skal være i et paragongear? Vurderer å montere både filter og oljetrykksmåler for å noenlunde kontroll på giret, og må da vite oljetrykket for å vite hva slag instrument og evt filter jeg kan montere.

 

Rune

[osa]

Da skjer det endelig noe her på berget. Har fått motor og gir ut av båten og hjem i garasjen. Det gikk selvfølgelig en del enklere enn jeg i sene nattetimer har sett for meg, det er (nesten) alltid slik.. Ved hjelp av hjemmelaget taljesystem, kjettingtalje og litt hjelp fikk vi buksert motor og gear opp av "brønnen og så langt bakover i båten at vi kom til med kranbil, og så var resten greit.

 

Med litt god planlegging fikk jeg lirket ut motor og gear uten å ta av bjelkelaget i dørken..

 

 

Kranbil er kjekt

 

Neida, det er ikke en SVÆÆÆR motor, det er en bitteliten henger!

 

Så er det tid for demontering av gearet, det er jo det som er gåent. Motoren er for så vidt grei nok den, bortsett fra noen oljelekkasjer rundt omkring..

 

Tapping av div oljer..

 

 

Hvordan gikk det med gearet ditt, Cavaler? Du er vel for lengst ferdig med bekymringene, tenker jeg..

[osa]

Da er gearet løsnet fra motor. -satt ganske så godt..har sikkert ikke vært

av siden den var ny tidlig på 80-tallet. No skal jeg først forsøke å ta

NØYAKTIGE mål og forsøke å finne ut hvilken modellbetegnelse det er på gearet.

Navneplata som skal stå på toppen er borte so jeg må sammenlikne med de data

jeg kan finne i div. manualer....

 

 

[cavaler]

Hei Osa.

ja giret mitt er tilbake på plass i båten og fungerer fint. Har vært ute noen turer/fisketurer med båten og har ikke hatt noen problemer med giret etter reparasjonen.

 

Hvis det er revers som ikke virker hos deg så vil jeg tro at det er enten bremebåndet som ligger rett innenfor oljepumpen, stempel/tetningen som aktiverer bremsebåndet, eller det kan også være overføringsstagene mellom stempel og bremsebånd.stempelet kommet tilsyne når du tar av ventilhuset på toppen av girkassen, stempelet går i en sylinder/båring i selve ventilhuset og blir stående igjen oppå girkassen når du tar av ventilhuset.

 

Du får bare gi en lyd om det er noe jeg kan bidra med av opplysninger eller evt bilder fra min operasjon.

 

 

Hilsen Rune

[osa]

Flott Cavaler! Jeg vil helt sikkert komme tilbake med spørsmål etter hvert...har ikke fått åpnet gearet ennå, og i kveld er det annet arbeid som venter..

Hvordan er det om det er revers-bremsebandet som er slitt, du nevnte tidligere at det var leveringsproblemer på disse...er det mulig å legge på noe fra bilverdenen eller ...ja,ja, den tid den sorg...får vente til jeg får åpnet elendigheta og ikke foregripe alle eventualiteter.. Det kan jo være noe småtteri som en O-ring eller pakning også, kanskje...

Har i hvert fall kommet fram til at det mest sannsynlig er et PM20L-gear; de fleste mål (vekt, dropp inn/ut(B), utveksling etc. stemmer sånn cirka. Det eneste som ikke stemmer helt er total-lengden (A)(jeg mangler 10mm), men det kan ligge i at flensen min mot aksel ikke er helt som på tegningene..

[cavaler]

Hei.

 

jeg tror mange av delene invendig i giret er like uansett størrelse/type gir. KD-trading her i Bergen sa til meg at de hadde hatt reversbåndet i bestilling siste 6mnd, om de har fått tak i det nå vet jeg ikke, men jeg vil tro at det ikke burde by på noe problemer å få tak i løst bremsebelegg for så å klinke evt lime dette fast til selve bremseskoen, det orginale er klinket, så det burden gå greit. Hvis du demonterer oljepumpen, de ytterste umbrakoboltene, og tar av ventilhuset, så får du ut bremsebåndet også.Det er ikke noe hokus pokus ved dette arbeidet, og ta gjerne noen bilder underveis. Lykke til med arbeidet.

 

Hilsen Rune

[osa]

"-her ligger den meget alvorlige hunden begravd"

 

 

 

Du var inne på det, Cavaler...og for så vidt også Sayana tidlig i høst....

-Men det er da greit å finne ut hva som er feilen, da... metalldelen er sprukket

og glidd/bøyd seg til side så da er det forståelig at skruen/bolten som skal holde

igjen bandet ikke fikk gjort jobben sin..Har ikke fått ringt KD Trading i dag, så

jeg er spent på om de har bremseband på lager.

Er det andre som kan forhandle slikt?

Er det mulig å sveise metalldelen uten å ødelegge selve bandet?

Er det noen her som har handlet direkte med USA, f.eks Transmission Marine Inc.?

[ekroken]

heisann

 

Fint du fant feilen :)

 

Hadde nettopp problemer med min VP Gear og fikk tak i delen jeg trengte fra UK.

 

Hyggelig pris ifht Norske priser, god service og levert på døra.

 

Sjekk om de kan hjelpe deg også her http://www.keypart.com

 

Lykke til !!

 

Mvh

Erik

[cavaler]

Uffda dette så jo ikke så bra ut, men du har iallefall funnet feilen. Hvis KD-Trading ikke har/kan skaffe båndet så ta det gamle med til et sveiseverksted å spør om det er mulig å reparere, men selve bremsebelegget MÅ av for å gjøre en sånn jobb. Ellers tror jeg det har lagt et Paragon gir tilsalgs på markedet her på forumet,skjekk det ut evt, hvis det er tilsvarende ditt gir så kan det være deler å hente der, evt bruke hele giret komplett om det er likt.

 

Hilsen Rune

[Slangemannen]

Dette ser ut som støpegods og det er ikke noe særlig å sveise på pga at det er veldig sprøtt materiale. Du burde oppsøke et sveiseveksted som driver en del med støpejern og har riktig elektroder for det.

[osa]

Takk for gode tips;

Gearet på markeds-annonsen ser jo ganske så likt ut da. Noen forskjeller er det dog;reduksjonsdelen ser litt anderledes ut og den har oljeslangekobling mot hovedhuset, noe jeg ikke har på mitt..

Men det er vel innmaten i hovedhuset som teller, og det kan godt være at det passer..

 

Annonse-gearet....

Mitt gear.....

[osa]

-har tilskrevet KD Trading og annonsøren, så da er det bare å vente i spenning...

[osa]

KD Trading er tom for bremseklaver "for øyeblikket, venter på leveringstid.."

[Slangemannen]

Du kan sende den til meg så skal jeg se hva jeg kan få gjort med den. Vi har en på jobb som er god på å sveise støpestål så det er jo verd et forsøk.