Er det slutt på D4 og D6 havarier?

[Targa 23.1]

Vært stille lenge om havarier på Volvo Penta D4 og D6 motorer.

Er det historie, eller er det noen her inne som har opplevd det i 2012/2013, eller kjenner til noen med slike motorer som har fått totalhavari?

Har selv en 2008 mod D4-225A-C med ca 200 gangtimer som hittil har oppført seg knirkefritt.

Håper denne tråden kun blir brukt til kartlegging av havarier og ikke til "skittkasting" på Volvo Penta og vi som har båt med D-motorer.

Redigert 26.April.2013 av Targa 23.1 (see edit history)

[Lars E.]

Har 2 stk d4 225hk fra 2006. Kjørt 470 timer. Har fungert helt ypperlig. Har ingenting å utsette i alle fall.

 

 

Sent from my iPhone using Tapatalk

[Brigg]

2005 D6-370 ca 700 timer. Har hatt lekasje/saltutslag under kjølerene og trøbbel med lading pga defekt motstand på D+ på dynamoen. Ellers ingen problemer.

 

Verkstedfolk jeg har snakket med sier at det ikke har vært noe stort omfang av slike havarier de siste årene.

 

Det ligger en Viksund 340 med D6-370 på Finn hvor motoren nettopp er byttet, uten at det fremgår årsak til dette.

[G-sabb]

Dårlig vær de siste årene = få gangtimer = få havarier ? Kjenner til en som har hatt havari i høst ,fikk det dekket d5 motor.

[tb55]

På nyere yrkesmotorer er det vanlig med service hver 500 time, dvs, de som har kjørt engangsmotorene 700 timer har i prinsippet hatt første service, den er som regel med i prisen. Fks. nyere Mercedes B. lastebiler service 130 000..... D 4 og D6 er jo fine motorer når de fungerer, men dessverre er de belemret med endel barnesykdommer. Fks eksor-rør som tæres opp med det resultat at båten synker. Blir litt skremt når jeg hører folk vil trimme disse motorene, som allerede yter mer enn godt er.

 

Minnes engang en Leca-selger's uttalelse : Leca er et middelmådig produkt med en knallgod markedsorganisasjon i ryggen....

[Targa 23.1]

Dårlig vær de siste årene = få gangtimer = få havarier ? Kjenner til en som har hatt havari i høst ,fikk det dekket d5 motor.

Mener du D6 motor?

Denne tråden gjelder kun D4 og D6 motorer i båt.

[skhauge]

2008 mod D4-260. Ca 200 timer. Til nå ingen tull med motor. Venter på å få byttet eksos rør på garanti. Det finnes ikkje tært men nytt på garanti tar eg mot.

[Brigg]

@ tb55: Dersom du tar deg bryderiet med å lese trådstarters henstilling i første innlegg forstår du at kommentaren din er rimelig malplassert. Har du erfaringer med disse motorene å dele med oss er vi taknemmelig for dette. Hvis ikke, finn et annet sted å gulpe.

[Toroa]

På nyere yrkesmotorer er det vanlig med service hver 500 time, dvs, de som har kjørt engangsmotorene 700 timer har i prinsippet hatt første service, den er som regel med i prisen.

 

Så for eksempel en fiskebåt som går en tur for å fiske må inn for service hvert 20 døgn?

[Brigg]

Og hvilke erfaringer har du gjort deg med disse motorene Toroa?

[Oteren]

Har 2007 mod D6-350 ca 350 timer, har bare positivt å si om denne.

[Seajoy]

Har hatt fleire volvo penta både D4 og D3. Og har faktisk ingenting negativt å sei om verken motor eller forhandler. I og med at eg i min jobb har ansvar for tilsammen nermere 100 anleggsmaskiner og kjøretøy har eindel forhandlere og sammenligne med.

[Chiefengineer]

2 x D6/435. Ca 460-470 timer hver mener jeg uten å ha finsjekket. Kun en ladetrykksgiver samt en vann i dieselsensor på filter som har vært byttet. Begge på samme motor. Bagateller som ble dekket på garanti. Hadde injektorsjekk på eget initiativ i fjor selv om denne utførelsen ikke har hatt problemer og det var ingenting å anmerke. Utelukkende positive erfaringer med motorene så langt.

 

Mht. de tidligere havarier som var rapporterte så har jeg fortsatt ikke hørt om kunder som har tapt penger på dette. Kan det være fordi man nettopp har kjøpt motoren fra en av markedets tyngste og mest velrennomerte produsenter? Feil kan man jo i utgangspunktet få med alt, spesielt når ting er helt nytt og representerer siste skrik i teknologi, kraft og brennstofføkonomi. Det er da man oppdager hvem som har det beste apparatet i ryggen.

Redigert 26.April.2013 av Chiefengineer (see edit history)

[Bitteliten]

Hatt tre sett D motorer. 1xD6 310 (2004) 2xD4 260 (2006)?og nå ips 600 med 2xD6 435 (2008)

 

Første var feilfri. andre settet måtte bytte en evc boks. Tredje settet har jeg byttet ladetrykksgivere og modifisert et spjeld i luftfilterboksen som hang seg opp i spesielle tilfeller

 

Flotte motorer. Kjøper gjerne igjen.

[Seajoy]

Kjekt å høre at mange er fornøyd med VP. Tror dei som jobber med å service og reperasjon på dette produktet trenger litt positve tilbakemeldinger for å bli motivert til å gjøre ein god jobb. Har litt medfølelse med dei når det stormer som verst.

[Lundefugl]

Har en D4-260 2011 modell. Gangtid ca 330 timer. Det har ikke vært noen problemer med denne, meget bra motor så langt.

Ca 120 timer nå etter siste service og motoroljen er fortsatt lys brun, noe jeg aldri har opplevd på en dieselmotor før.

[Jori]

Har en D4-260 2011 modell. Gangtid ca 330 timer. Det har ikke vært noen problemer med denne, meget bra motor så langt.

Ca 120 timer nå etter siste service og motoroljen er fortsatt lys brun, noe jeg aldri har opplevd på en dieselmotor før.

Vet ikke jeg, men hadde blitt nervøs er oljen lysbrun etter 120 timer. Olje skal bli svart, skal smøre, skal ta til seg avfallstoffer.

Jeg har opplevd det du sier, var lysebryn på peilepinnen, men når jeg byttet var den knallsvart. Kan skyldes at noe er tett eller at oljen ikke sirkulerer som den skal rundt peilepinne.

 

Som sagt er min observasjon, at olje skal bli svart.

[Lundefugl]

@Jori. All respekt til deg, men det kan tenkes at du tar ganske så feil. Svart olje kan si noe om, ufullstendig forbrenning, dannelse av sot/koks, diesel i oljen og mulig for høy oljetemperatur. Brun og fin olje tyder på god forbrenning/ren motor, tett og fint mellom stempelringer og sylinder samt korrekt oljetemperatur. Hvorfor skulle oljen bli svart hvis motoren forbrenner rent? Men det var nå ikke det denne tråden skulle handle om......

[Seajoy]

Støtter lundefuglen

[Scand Baltic]

Har passert 560 timer på min D6 fra 2005.

Har byttet alt som det har vært kampanje på inklusiv nytt eksosbend.

Alt dette har blitt gjort fortløpende og har aldri ført til driftstans

Eneste jeg oppdaget nå, var muligens det samme som Brigg, at det er noe med motstanden på dynamoen.

Bortsett fra dette er jeg veldig godt fornøyd med motoren

[JRK]

Har D6/370 fra 2007. Ikke et feilslag på 510 timer.

[Toroa]

Og hvilke erfaringer har du gjort deg med disse motorene Toroa?

 

Alt for lite, de fleste jeg har vært borti har vært havarerte eksemplarer. Men det er nå engang slik med oss som skrur på motorer av yrke, ofte ser vi bare den triste siden.

Redigert 26.April.2013 av Toroa (see edit history)

[tb55]

@ Brigg , ikke vær så hårsår. Til dere som har D4/D6 og som er fornøyd med maskinene etter 5-700 timer, kjempeflott ! Poenget mitt er jeg ble sur når volvo begynte med disse motorene, fordi jeg hadde ventet bedre fra den kanten. Har selv en 73 motor fra volvo med over 6000 timer, men sef er det en mye tyngre motor, så for all del. Fordelen men denne tunge klumpen, slik jeg ser det, er at den kan overhales. Dette gjøres ikke med D motorene. Her byttes hele blokken, derfor min litt flåsete "engangsmotor". ( Har en kollega som faktisk borret opp en d4 som hadde havari på et stempel og revet sylinder, og presset inn en foring. Motoren er vist i live ennå.)Til fritidsbruk er motorene sikker helt fin, da man skjelden kommer over 100 timer i året.

Ellers er jo det slik at feilslag på 510 timer, da hadde ikke jeg følt meg trygg lenger med bakgrunn i andres erfaringer.....

 

Toroa, du som jobber med motorer. Jeg blandet litt epler og pærer, men for de fleste motorer i anleggsmaskiner (som jeg jobber med)så er det vanlig med oljeskift og service på 250 timer for eldre maskiner og 500 timer for nyere. Men dette visste du sef.

 

Og som en kuriositet, i min tid på skipsbyggeri hadde vi inne en "tysker" med 32 000 timer som skipskontrollen forlangte opp for kontroll. Kun pakninger ble byttet.

[Bitteliten]

Disse motorene står i en rekke yrkesbåter, bla taxibåter og RSer

[småbåtentusiasten]

Ingen har nevnt noe om de bruker "forbrenningsforbedrer" fra Statoil som VP anbefalte?

Ble det tilsatt i all båtdieselen etter hvert eller hva skjedde?