Er det slutt på D4 og D6 havarier?

[DieselDahl]

Smøreoljebransjen er klinkende klar når det gjelder tilsetningsstoffer generellt: I beste fall skjer det ikke noe men det kan forårsake skade/havari fordi oljen er tilsatt de stoffer som trengs og andre additiver vil som regel gå dårlig sammen med disse. Noe kan ha positiv virkning men det er gambling så lenge produsenten ikke går god for stoffet. Når det gjelder Statoil forbrenningsforbedrer Marine så har VP anbefalt bruk av dette men krever det ikke. Da er du trygg hvis uhellet er ute. Denne anbefalingen gjelder ikke lenger men stoffet er trygt å bruke. Så vidt jeg vet har de ikke "godkjent" andre tilsetningsstoffer.

[Brigg]

Lurer på: MA Pluto og haraldk beskriver dyseproblemer som "bare" krevde bytte av dyser så virket ting som de skulle. Andre har opplevd at motoren har totalhavarert pga menglende kjøling etter at frostplugg har blitt presset ut som følge av overtrykk i kjølesystemet. Overtrykket skyldes feil med dysene.

 

Er dette to ulike typer "dysehavari"? Det første at dysene slutter å fungere uten at dette medfører noen følgefeil. Det andre en feil som medfører overtrykk i kjølesystemet.

[DieselDahl]

Ja det henger sammen som følger: VP har valgt å lage topplokk av støpestål fremfor aluminum og må således benytte kobberhylser der injektorene er montert. Disse går gjennom kjølekappen. Denne konstruksjonen er alminnelig på moderne industri-, marine-, anleggs-, og lastebilmotorer da det er nødvendig for slitestyrke og stabilitet på så store borringer. D4/D6 er motorer med høyt trykk og moment på lavt turtall for å gi lavt forbruk og utslipp med høye ytelser og lang levetid. Det som er spesiellt på commonrail motorer er at ved injektorfeil kan dieselmengden bli så stor at injektoren "løfter" fra setet i toppen. Da blåser sylindertrykket forbi kobberhylsen og rett inn i kjølevannet. Forskjellen på hva som skjer er hvor akutt injektorhavariet er. Normalt har commonrail injektorer svært lang levetid men er mere sårbare for vann og forurensinger. Om det er endringer på injektorene eller at bunkringsanleggene ikke lenger leverer dårlig diesel er umulig å si, men det er lenge siden siste havari nå.

[tb55]

På mange motorer er toppen "hel" der hvor hullet til dysa er borret igjennom. På disse D-motorene går det en kobberhylse gjennom kjølekanalen i toppen. Inni denne kobberhylsa står dysen montert. Dette er vel gjort for å ivareta det ekstra behovet for kjøling disse dysene trenger ? Kobberhylsa skal da tette mellom forbrenningskammer og kjøleveske, mellom forbr.kammer og dysen, og kjølekanal og friluft. Etter hva jeg har fått forklart, er det denne kobberhylsa som sprekker.

 

Spørsmålet vi liksom aldrig har fått svar på, er : Sprekker hylsa pga. at motoren havarerer, eller havarerer motoren fordi hylsa sprekker ?

 

Min teori går på at dieselinnsprut kommer fullstendig ut av kontroll pga. dysehavari (fks. at dysa åpner og blåser inn formye diesel), og derved knaller både veivstaker, topp og kjølesystem. En liten lekk av komp. ut i kjølesystemet vil vel ellers de aller fleste motorer håndtere greit med utblås i ekspansjonstank ?

 

Det er jo veldig trykk i dieselrøret til dysene, så litt mengde må det jo bli dersom dysa ikke holder tett når dan skal.

 

Vi har forresten en Volvo lastebil som , dersom motorbrems aktiveres før motoren en skikkelig varm, sprenger lydpotten med et enormt smell. Årsak er ifølge volvo "noe" med elektronikken som de ikke helt finner ut av........ Men nye potter har de på lager til 6000,- pr stk.

[JORNR]

Tar opp denne tråden igjen, fikk motorstopp/havari på min D6 nå i St.Hans helga. Kjørte i ca 3000 rpm og fikke ingen forvarsel, alarm i display og beskjed om å "kolla motor+høy temperatur", motoren stoppet av seg selv før jeg rakk å stoppe den selv. Da jeg åpnet motorluka var det masse røyk og alt kjølevatnet samt litt olje lå i kjølen. Etter nærmere inspeksjon finner jeg at frostplugg i motorblokka over kompressor er blåst ut. Regner med at dette er samme "injektorproblem" som Volvo allerede er kjent for. Motoren er gått ca 800 timer, så dette skjer ikke bare på de som er gått under 200 t. Nå skal ikke jeg være for snar å konkludere siden verksted ikke har fått sjekket status ennå, men regner med at jeg må ta en liten runde med VP og reklamasjons problematikk (snart 4 år gammel). Diesel er fylt på samme plass de siste 2 årene, så jeg tror ikke det har noe med dieselkvalitet å gjøre at dette skjer.

[Chiefengineer]

Hvilken type/versjon av D6 er dette?

[JORNR]

D6 370HK med DPH drev, hvis det er hva du mener med type/versjon.

[Puffen]

2009 modell ? Den med nye dyser?

[Bitteliten]

Vil tro den har det, men det kommer vel an på når motor er produsert. Interessant også at den går i nordnorge

Redigert 23.Juni.2013 av Bitteliten (see edit history)

[JORNR]

Motoren er produsert i 2007, registrert hos Volvo med garanti fra 2009.

[Bitteliten]

Da har du nok de gamle dysene. Mine 435er er produsert på slutten av 2007, og er første serie med nye dyser

 

Trist uansett

[olpi]

Var motoren fabrikkny/ubrukt da den ble montert i din båt 2009?

Dvs at den ikke er tidligere brukt i annen båt, kanskje reparert.. .?

Må bare spørre pga egne erfaringer fra samme periode.

Redigert 23.Juni.2013 av olpi (see edit history)

[JORNR]

Ja det er trist, litt spent på hvordan Volvo håndterer dette nå like før ferien. Noen som vet hva som er praksis, ny motor eller reparasjen (hvis det er mulig). Man tror jo at båtlivet skal bli problemløst med såpass nytt utstyr, når alle servicer etc er fulgt opp.

[Chiefengineer]

Men hva ble omfanget av denne hendelsen.?

 

Stoppet motoren med en gang av sikringssystemet slik at den ikke er varmskjært på noen måte og at vi kun snakker om et evt. dysebytte/kopperhylse samt utbedring av frostplugg, rengjøring i motorrom og oppfylling av ny kjølevæske?

 

Mao. ingen totalhavari slik en har erfart i enkelte tidligere tilfeller?

[JORNR]

Demobåt fra NB som ble kjøpt/registrert 2009, motoren var ny da den ble montert i båten.

Aner ikke om det er totalhavari, men siden det var litt olje sammen med kjølevannet frykter jeg det værste.

[Chiefengineer]

Det ligger jo ofte litt olje i spanterom etc. som vil komme til overflaten om man får vann i kjølen som i dette tilfellet. I tillegg har nok dysa sprøytet godt med diesel inn i kjølesystemet. Dette vil heller ikke se så bra ut når det havner i kjølen. Om motoren stanset med en gang har du kanskje vært heldig og berget det meste.

 

Tvi tvi for at ikke båtsommeren røk. Utgangspunktet høres ikke helt ille ut spør du meg.

[Bitteliten]

Motoren stoppet av seg selv...

 

 

Her hadde jeg krevd ny motor. Og det er nok raskeste vei til båtsesongen også. Motorbytte bør jo ikke ta mange dagene

[Chiefengineer]

Ja det blir interessant å se oppdatering på denne saken i forhold til hvordan VP handterer dette. Hvis motoren stanset pga. varmskjæring snakker vi vel stort sett om kun ett delenummer å konsentrere seg om. Ny motor.

[JORNR]

Takk for støtten, motor rommet var helt rent ( ingen oljesøl der fra før), det var ikke diesel men sort motorolje som var kommet ut. Pumpet ca 10-12 liter kjølevann, tror det var 2 dl olje. Får håpe på det beste, men tror jeg vil ha en uggen følelse med å stole på maskinen etter en slik hendelse. Ny motor ville gjort meg bedre til lags.

[Chiefengineer]

Interessant problemstilling.. Har litt problemer med å se hvor motoroljen skulle komme fra i forhold til det erkjente "standardproblemet" med D-serien som har vært diesel inn i kjølevannssystemet, forhøyet trykk, sprenging av frostplugger og varmskjæring.

 

Du får oppdatere denne så fort du får konstatert hva som har hendt med motoren. Når tid får du VP-mekaniker til å se på saken?

[JORNR]

Skal holde Dere oppdatert når jeg vet noe, båten er slept til verksted på Onøy i Nordland. Der var det ikke så mye hjelp å få nå i helga, og som vanlig på denne tiden av året er det travle tider.

[Bitteliten]

Om det byttes noe på motoren er det i så fall long block, eventuelt ny topp. Long block er hele grunnmotoren der alle andre enheter som er boltet på flyttes over. Toppen kan bli byttet fordi den kan være vanskelig å få dysehylsa tett etter utvidelsen.

 

Rart det med motoroljen ja. Hvordan har oljenivået på motoren vært (max/min på peielpinnen)? Hva slags fart og vær ved havariet?

[JORNR]

Motoren har nettopp hatt service, oljenivå midt mellom min og max. Fint vær da det skjedde, fart ca 27 knop og 3000rpm. Motoren var varmkjørt som jeg alltid gjør før gasspådrag, venter med ta båten opp i planingsfart før temp er 70 grader og venter ytterligere med å legge den i marsfart før normal arbeidstemperatur er oppnådd.

[Bitteliten]

Høres ut som om du har fulgt "boka" der

Har du hatt noen indikasjoner om feks hard gange på tomgang, startvansker, økt forbruk?

 

Ellers er det vel bare å smøre seg med den tålmodigheten man ikke har..

[mhemil]

Et spørsmål som ble trigget av "smøre seg med tålmodighet": Er motorene smurt med Statoil's lurium? (Ikke at jeg har spesielt tro på dette, men likevel...)