Dieselforbruk på ferienkonvoien

[oivindg]

Jeg har ikke tripteller, så jeg får ikke målt forbruket nøyaktig, men en kamerat som har maken båt som meg målte et forbruk på 75 liter i timen ved 25 knop over sju timer kjøring i sommer. Tre liter per mil er vel ikke galt på to gamle 63P og ti tonn båt? Jeg har trodd at det ville ligge nærmere fire liter.

[Bitteliten]

Da tror jeg han målte feil ;-)

[oivindg]

Da tror jeg han målte feil ;-)

Det tror jeg også, men han pleier å ha god orden på ting.

[Bitteliten]

Det har han sikkert, men trolig ikke her tror nok dere ligger nærmere 4-4,5 l/nm. Vi bruker 4,1-4,2 og våre motorer er nok hakket mindre sløsende på dieselen.

 

Tommelfinger regel. Dieselmotor yter 5-6 hk/liter/time. Våre D6ere ligger på rundt 5,5

Redigert 17.August.2013 av Bitteliten (see edit history)

[oivindg]

Det har han sikkert, men trolig ikke her tror nok dere ligger nærmere 4-4,5 l/nm. Vi bruker 4,1-4,2 og våre motorer er nok hakket mindre sløsende på dieselen.

Tommelfinger regel. Dieselmotor yter 5-6 hk/liter/time. Våre D6ere ligger på rundt 5,5

Men hvordan kommer vekt og skrogform inn i bildet? Er det ikke forskjell på hvor lettdrevet forskjellige skrog er?

[Enzo]

 

Herregud Enzo !

Du bruker 1/4 mil(7408 meter) for å fortellle om forbruket ditt. Har du blitt morrosam på dine eldre dager

Jeg har altid vært morsom det vet du da godt

 

Han bruker vel helmil og så kvartmil. 1 Sjømil = 4 nautiske mil.

Det er et poeng han vel gjør av at det av og til snakkes om sjømil når man mener nautisk mil i forbindelse med forbruk.

 

Poeng japp

[Bitteliten]

Jo, skrogform og type drivverk gjør stor forskjell. Og det går på hvor mange hk man må ta ut av motoren for å komme opp i en viss fart.

Ref feks luftsmurte skrog(Nimbus Nova, Goldfish,), flatbunnede skrog (Forbina 40), skarp v bunn (Windy) Alt blir en avveining av egenskaper. De siste årene har bovolum blitt stadig viktigere, kanskje på bekostning av sjøegenskaper.

 

Vi trives godt også når været er dårlig, antakelig en konsekvens av at båten vår takler det greit. Andre er opptatt av andre egenskaper. Prøvekjøring i litt urolig sjø før kjøp er viktig tenker jeg. Noen kjører kun på flatt vann, og det stoller andre krav på motor/skrog enn om man også vil ut i litt vind og sjø

 

IPS med fremovervendte propeller som jobber i urørt vann, optimal propellvinkel parallell med bunnen og effektive common rail motorer viser jo at man kan spare mye på god teknikk, ref nye Fairline Targa 32 knop med 2x435 hk. Før satt det gjerne D9/D11er på 575-650 hester på rett aksel i disse båtene uten at toppfarten ble så veldig mye høyere.

 

om dere med rette akslinger og skarp V bunn har det forbruket er det nok verdensrekord

 

RS Sundt har 2x350 hk på vannjet. Skarp v bunn, veier rundt 7 tonn. Gjør 31-32 knop, men er veldig var for vær. Vi var ute i sterk kuling- liten storm og da klarte vi bare 25 knop med været fordi det ikke var kraft nok til å dra oss over sjøen.

 

Båter er tradisjonelt konstruert for farvannet i hjemmemarkedet. Langkjølte seilbåter til svensk skjærgård, for de må tåle å gå på en stein. I Frankrike er ikke det like viltig, heller ikke i åkerne i Tyskland Engelske motorbåter går ofte tyngre i sjøen for å takle krapp strømsjø det alltid er i England pga tidevann og mye vind.

Redigert 17.August.2013 av Bitteliten (see edit history)

[Telf]

Jeg har en Scand Baltic med Kamd 42 bruker ca 32liter i timen i 18 knop

[Elise]

Årets ferietur til Skagen- Rønnerhavn- Læsø- Marstrand- og hjem havnet vi på i snitt 2,4 liter/mil. Har 2 x Kad 42. Blandet kjøring, 3100 r/m i plan og 1600 r/m sakte fart.

[Frese på]

Ca 2 l/nm tur-retur Utgårdskilen-Gøteborg. Anslår at 80% av utseilt distanse er foretatt i marsjfart (27-31 knop). Skjønner av denne tråden at jeg er billig i drift mtp båtstørrelse, fart og krefter (Windy 37 2xkad44).

[alidal]

men koster nok å øke farten ytterligere regner jeg med.

 

Yanmar 6LP øker forbruket med nesten det doble ved å øke fra ca 3000 rpm til 3900 rpm.....

Se kurve side 2

[DieselDahl]

 

Yanmar 6LP øker forbruket med nesten det doble ved å øke fra ca 3000 rpm til 3900 rpm.....

Se kurve side 2

Men så dobler du farten også da.......

[WGM36]

Må si jeg hadde smilt fra øre til øre hvis farten doblet seg fra 3000 til 3900 omdr.

Da hadde min Wgm økt fra 25 knop til 50 knop...Kuuuult.B-)

 

Mvh Terje

[DieselDahl]

Ok, den var litt drøy ja men poenget mitt var at forbrukskurven som du refererte til er omtrent lik propelleffektkurven. Spesifikt forbruk er bare litt høyere på 3900 ift 3000, det er båten som bruker mere drivstoff i høyere hastighet fordi vannmotstanden øker med kvadratet av hastigheten (multiplisert med motstandskoeffisienten vel og merke). for å si det på en annen måte: hadde du satt på propellere med mindre stigning slik at du fikk 3900rpm i den farten du nå går på 3000 ville forbruket gå opp bare marginalt.

[Marida]

30 timers blandet kjøring, 430 nm og 630l diesel. 2 x Yanmar på aksling

 

Her må det korrigeres ja, dobbelsjekket tallene i båten i helgen, dette stemmer ikke. Har kjørt 243nm, ikke 430. Sorry

[VannTro]

2.6 pr. nm er ikke ille det heller da.....