kad44 vandrer i turtall. Turbo?

[SvartRøyk]

Har som sagt samme symptomene og lovet en oppdatering. Sier ikke at det nødvendigvis er samme feilen men kan dele erfaringen.

Fant vel ut at det ene potmeteret på BB motor jukset litt. Det som er litt rart er at feilen er nesten alltid repeterbar når synkroniseringen ligger inne. Straks jeg kutter ut den så oppfører begge seg helt eksemplarisk uten feil.

Begynner å lure på om det er en bug fra VP....

[Camarque44]

Da kommer det en oppdatering. Fikk bestilt ny turbo og nytt krøk. Med god hjelp fra tidligere tråder her på formet fikk jeg omsider montert turboen. Båten står på land, men fikk startet i dag, lot den gå i 5 min. Og alt virket tett. Bare å glede seg til sommeren:) takk for god hjelp.

[Mr. Import]

Ikke lest hele tråden, men turbo blad kan sette seg i avleiringer fra eksos også, hvis båten stått lenge, som over vinteren, ser ut som avleringer trekker til seg litt fuktighet, og utvider seg. Vært borti det endel ganger. Ta en nøkkel, og dra forsiktig rundt til de går lett, så kjøre en tur med litt turtall,så er saken ordnet.

 

Turboer skal ha noe slakke også, så ikke vær redd for det, når kjenne på mutter.. etter den er løs.. Oljetrykket centrere turbo bladene når starte opp

Redigert 16.November.2014 av Mr. Import (see edit history)

[Camarque44]

Hei.

 

En oppdatering på denne tråden. Sjøsatte båten i går, og fikk testet motoren med ny turbo. Nå er alt som det skal. Takk til alle som har bidratt i denne tråden. Hvis noen andre er i tvil om de har turboproblemer, kan jeg bidra så langt jeg klarer. Blir påsketur nå:) god påske.

[TrikkerN Lønning]

didrikbe skrev On 27.8.2014 at 11.01:

Hei

 

Jeg postet dette i Windyforumet i fjor, det kan gi en pekepinn:

 

Problemer med turtall i overgang mellom kompressor og turbo.

 

I fjor var motorene mine litt motvillige til å ligge i området rett etter at kompressor kobler fra / slipper, i området 2600rpm til 2800 rpm. Motorene holdt ikke turtall skikkelig og kompressor koblet inn og ut. Over dette turtallet fungerte motorene perfekt, og under 2600rpm jobbet komressorene bra.

 

Det er mange tråder på forskjellige fora om dette. Her er noen løsningsforslag, samt min løsning:

 

 

skisse over plassering av forskjellige enheter.

 

Først en kommentar: Dersom du har to motorer, så kan du koble disse fra hverandre elektronisk ved å klikke på "=" tegnet på EDC kontrolleren. Da jobber hver motor uavhengig av turtallet til den andre. Dette er gull verd når du skal feilsøke.

 

1. Ladelufttemperatur-sensor

Det sitter en temperaturføler på innsugsmanifolden. Denne er gjerne kaldt ladelufttemperatur-sensor. Dersom det er feil på denne vil EDC ikke gi riktig mengde diesel. Sensoren sitter på oversiden av manifolden, relativt lagt framme på motoren. Når du skal ta denne løs, er det en klips som holder ledningen fast. Denne spretter veldig lett løs og kan forsvinne, så pass på, bruk gjerne en tynn nebb-tang. Har du to motorer, som jeg har, så kan man kryssbytte mellom motorene. Bytter feilen motor, så har du funnet årsaken.

 

2. Ladetrykksensor.

Det sitter en ladelufttrykk-sensor i EDC. Det går en myk slange fra innsugsmanifolden og ned under EDC der den er koblet til i et T-stykke. IKKE DEMONTER T-STYKKET fra EDC!, men du kan demontere slangen i sin ende mot T-stykket. Er det vann / fukt inni denne, så påvirker det også motoren i det lavere registeret av turbo-trykk, typisk 2600 - 3000rpm. Dersom du har to motorer kan du relativt enkelt bytte EDC fra den ene til den andre, men husk å kalibrere trottle for begge motorer før du starter opp!

 

3. Luft-lekkasje mellom turbo og intercooler.
Det går et rør fra turbo, bak motoren og fram på styrbord side av motor hvor en stor grønn boks sitter (intercooler) / Charge Air cooler. Det kan oppstå lekkasje her, kjenn etter med hånd når motoren er kald og kompressoer er koblet inn på tomgang. Det er ikke så vanlig med lekkasje her, men bør sjekkes.

 

4. Lekkasje mellom eksos-manifold og turbo.

Mellom eksos-manifolden og turbo sitter det en pakning. Denne kan i noen tilfeller ha litt lekkasje, som gjør at turbo spinner opp litt sent, og dermed ikke virker godt i lavere rpm områder. For å komme til dette området, anbefaler jeg å demontere luftfilterboks, og rørene på oversiden av motoren mellom turbo og kompressor. Disse er bare glidd inni hverandre og er enkle å ta løs. Husk å løsne slangeklemmen på slangen mot turbo, ref 1. post.

Har du noe kjølevann i oppsamlingstrauet under motoren, er det godt mulig at det er denne pakningen som lekker. Det er mange eksempler på akkurat dette.

 

5. Slitt turbo.

Turbo sitter i umiddelbar nærhet til saltvann i eksos-utblåsningen. Selve turbo-huset er i støpejern og dermed utsatt for korrosjon. Når det begynner å bli avstand mellom turbin-bladene og gods får ikke turbo opp turtallet tilstrekkelig ved lavere turtall. Du vil også kunne oppleve at motoren mangler litt på topp-turtall.

Den enkleste måten å sjekke dette på er å demontere luftfilterboks og luftrørene som nevnt under punkt 4, samt demontere eksosbend. Vær oppmerksom på at dette slutter veldig nære vann-nivå, så la gummibelgen på nedsiden av eksos-bendet sitte igjen og løsne eksosbend på oversiden. Klemma som holder eksosbend mot turbo kan være litt vrien, men med litt list og lempe kommer den av. Det er ingen pakning her, kun flate mot flate.

For å enkelt sjekke turbo, kan man kjenne om den roterer lett og at det ikke er noe slark hverken radielt eller aksielt. HUSK Å HA KALD MOTOR FØR DU GJØR DETTE !

Videre bør du lyse inn mot turbin-bladene, der ser du ganske enkelt om det er store glipper. Det skal være mindre enn 1mm fra blader til gods. Alt over 2-3mm vil generere mye tap.

 

Gammel Turbo: Ny Turbo:

 

I mitt tilfelle var det den ene turbo'n som var korrodert. Jeg demonterte denne, det er ikke veldig vanskelig, og tok den med til turbo-service på Ramstadsletta. De er utrolig hyggelige og service-instilte. Jeg traff en av de inne hos LaSa, sent en lørdag, og han hadde tid til å lytte og analysere problemet. Han tok tlf nummeret mitt og stakk innom jobben for å se om han hadde en turbo liggende, og ringte senere på ettermiddagen og fortalte at han hadde lagt av den ene de hadde. Jeg tok med min turbo mandag morgen, de sjekket den, anbefalte bytte, flyttet over alle deler, nye pakninger etc og med gode installasjonsinstruksjoner. 2 timer senere var jeg lykkelig igjen, alle symptomer var fullstendig borte.

 

Har du problemer med turbo vil jeg anbefale disse: http://www.turbo.no/

 

Demontering og montering av turbo er godt dekket i manualene, men kort fortalt:

- demonter luftfilterboks og rør mellom kompressor og turbo.

 

 

- Demonter innsugsbendet mot turbo. (Dette er festet med to -2- umbrako sett-skruer. Så er det bare å lirke av.

- Demonter returslange til kjølevann, på toppen av turbo.

- Demonter luft-rør mellom turbo og intercooler. Dette er dyttet inn i intercooler-siden, men sitter fast med klemme på turbo-siden. Pass på pakningen her. Klemmen må kanskje presses litt fra hverandre for å få det løs, men da går det greit.

- Demonter trykkrør for olje, på oversiden av turbo. Ny pakning ved montering. (Dette røret må kanskje bøyes litt forsiktig ved demontering av selve turbo.

- Demonter returrør for olje, på undersiden av turbo. Ny pakning ved montering.

- Demonter eksosbend og ta det bort. Husk å demontere 2 vannslanger her.

- Demonter turbo fra eksosmanifold. Dette er 4 muttere. Pass på skivene. Når du løsner her, vil det renne ut en del kjølevæske, 3 - 4 liter. Det kan være lurt å ha en bøtte under når du begynner å løsne, så samler du opp kjølevæsken.

 

Turbo er fjernet:

 

Grunnen til at jeg har satt demontering av eksos-bend til slutt, er at dersom båten er tung akter, vil du kunne få inn noe vann opp gjennom eksosrøret... Jeg anbefaler å midlertidig montere på eksos-bend når turbo er av, slik at du minimerer sjansene for å ta inn vann.

 

Har du gjort alt riktig, sitter du nå med en turbo i hånden.

 

Montering er motsatt rekkefølge. Pass på å ha ny pakning mellom eksosmanifold og turbo, denne kan ikke gjenbrukes. Videre må den legges riktig vei i henhold til instruksjonene på pakningen. Det er en liten leppe / forhøyning inni pakningen, denne skal ligge mot turbo.

 

Turbo montert:

 

Det kan hende at eksosbend ikke er helt plant i annlegsflaten mot turbo. Hvis dette er tilfelle kan det være lurt å planslipe denne. Hvis ikke kan det være vanskelig å få tett og du får eksos i motorrommet. Når motor senere er startet kan dette også sjekkes når du stopper motor. Dersom det er lekkasje her, vil det høres som et langt og synkende pffffffffffff etter at motor er stoppet.

 

Når du har montert returrør for olje, bør du sprøyte inn litt olje fra trykk-siden. Fra Turbo-service fikk jeg med en liten sprøyte med olje. Så kan du montere på trykkrøret.

 

 

Når alt er montert er det lurt å dra motoren rundt på starteren, men ikke så lenge at den starter. Gjør dette en 7 - 10 ganger for å få pumpet olje rundt i systemet. Når du så starter, sjekk at alt høres riktig ut. Sjekk så for luft-lekkasjer i alle områder du har skrudd, bruk gjerne hånden til å kjenne etter men pass på at motoren etter hvert blir varm. Du kan også benytte en kraftig lykt. La motor og turbo snurre på tomgang i 5 - 10 minutter og øk så gradvis belastning til du er oppe i plan. Sjekk at alt høres bra ut og at det ikke er noen lekkasjer. Voila, du har bytta turbo.

 

mvh

Didrik

Gammel tråd men prøver meg ? 

 

Burde ikke kjølevæsken tappes før turboen demonteres? Eller vil man ikke kunne få dette ned i eksosmanefold? 

 

 

Og er det noe enkel måte å få kinnet opp oljetrykk, før start på en KAD42? (må vel kansje til å koble ??) 

Redigert 2.Mars.2020 av TrikkerN Lønning (see edit history)

[Windy37GM]

Kjølevæsken MÅ tappes ned...

[TrikkerN Lønning]

Windy37GM skrev for 21 timer siden:

Kjølevæsken MÅ tappes ned...

Det var det jeg fryktet. 

 

Har en båtnabo, som jeg kom i prat med, som hadde gjort dette uten og tappe ned.

Vi kom i prat om dette siden jeg selv har byttet på min og da kom det frem at han hadde droppet å tømme.. 

Hva bør han evt gjøre? 

[Windy37GM]

Det vet jeg ikke. 

Jeg vet bare at hvis man ikke tømmer, renner det ned i sylindrene via eksosventilen.  Hvordan de tømmes uten å ødelegge noe vet jeg ikke. Jeg fikk ihvertfall streng beskjed fra verksted om å tappe ned først.

[TrikkerN Lønning]

Windy37GM skrev 1 time siden:

Det vet jeg ikke. 

Jeg vet bare at hvis man ikke tømmer, renner det ned i sylindrene via eksosventilen.  Hvordan de tømmes uten å ødelegge noe vet jeg ikke. Jeg fikk ihvertfall streng beskjed fra verksted om å tappe ned først.

Jeg fulgte (heldigvis) oppskriften din og tømte ?

 

Båtnaboen mente at det kun rant kjølevæske fra det nederste hullet og mente de ikke kunne rent ned i manifold. Han har dog ikke startet opp enda. 

 

 

 

[Windy37GM]

Det er fullt mulig jeg fikk feil beskjed eller husker feil :-) Rett etter første turbobytte , skrev jeg denne med verkstedets råd i relativt klart minne:

dengangen skrev jeg ihvertfall :tøm maskinen :-)

Redigert 5.Mars.2020 av Windy37GM (see edit history)

[TrikkerN Lønning]

Windy37GM skrev 39 minutter siden:

Det er fullt mulig jeg fikk feil beskjed eller husker feil :-) Rett etter første turbobytte , skrev jeg denne med verkstedets råd i relativt klart minne:

dengangen skrev jeg ihvertfall :tøm maskinen :-)

Det er denne jeg fulgt, veldig godt forklart ? ?

 

Er litt usikker på hva han burde gjøre. Vi får høre med verksted, hvis ikke noen andre her vet ?