Seriekoblet forbruksbatteri og startbatteri

[PaulS]

Overtok nettopp en båt med nyere elektrisk opplegg. Det er tre trinn på strømbryteren i tillegg til "av". Både startbatteriet og forbruksbatteriet kobles samtidig inn på de tre andre trinnene.

 

Bør ikke disse to være helt separat fra  hverandre? Både positiv og negativ går fra startbatteriet via forbruksbatteriet

Nå er forbruksbatteriet svært kraftig og det er solcellepanel (som også sender strøm til startbatteriet ser det ut til)

Jeg følger jo med på voltmeteret, men synes det er litt stress hvis jeg også tapper startbatteriet når bruker strøm når motoren ikke går

Bør jeg få lagt om dette..? eller er det noe jeg misforstår? Er ikke elektriker:)

[Komodo]

PaulS skrev 33 minutter siden:

Bør jeg få lagt om dette..? eller er det noe jeg misforstår? Er ikke elektriker:)

Noe har du i alle fall misforstått. Seriekobling av start- og forbruksbatteri tror jeg ingen har gjort. 

[PaulS]

Mulig jeg bruker feil begrep. Ser i alle fall ut til at startbatteriet er koblet til forbruk med både  positiv og negativ. Derfra går det til bryteren

[Okkaby]

Da er de parallellkoblet. Serie koblet hadde du fått 24V

Å har du to forskjellige størrelser, som det høres ut, så blir dette feil.

 

[Blouberg]

PaulS skrev 4 minutter siden:

Mulig jeg bruker feil begrep. Ser i alle fall ut til at startbatteriet er koblet til forbruk med både  positiv og negativ. Derfra går det til bryteren

Batteriene er paralellkoblet, i de fleste tilfelle en dårlig ide å paralellkoble forbruk og start.  Risikerer å ikke få start om du tømmer begge batterier.

Hvilke batterier har du?

[PaulS]

Blouberg skrev 13 minutter siden:

Batteriene er paralellkoblet, i de fleste tilfelle en dårlig ide å paralellkoble forbruk og start.  Risikerer å ikke få start om du tømmer begge batterier.

Hvilke batterier har du?

Forbruk er Varta Promotive Efb 12V 240Ah 1200A og  start er Winner, men husker ikke detaljene på sistnevnte (men fysisk mye mindre enn Varta-batteriet)

[Ingar]

Dynamo og lading av flere batterier

 

Okkaby skrev 40 minutter siden:

Å har du to forskjellige størrelser, som det høres ut, så blir dette feil.

 

Koble batterier med forskjellig kapasitet i parallell:

• Myte 1: Under lading vil det minste batteriet lades opp før det andre og vil bli overladet om det ikke kobles ifra. Man må lade ett og ett batteri av gangen ved hjelp av manuell batterivelger.
• Myte 2: Under utlading vil det minste gå tomt før det andre og vil bli skadet av overutlading..
  
  Tegningen viser opp/utlading av lite og stort batteri i parallell.
  Batteriene er symbolisert ved to vannfylte kar, ett stort og ett lite.
  Volum av kar = kapasitet (AHr) på batteri
  Vanntrykk i bunnen av kar = batterispenning
  Trykk på vann inn = ladespenning
  Avdampning = selvutladning
  
  Som man ser vil begge vannkar, selv om de har forskjellig volum (batterikapasitet), alltid ha samme fyllingsgrad (spenning) under fylling og avtapping (lading og forbruk). Det lille karet vil tappes jevnt med det store, det er fysisk umulig at det ene går tomt før det andre. Eller motsatt, at det fylles opp (lades) fortere enn det andre.
  For vanlige blybatterier regnes 12.7 volt flytespenning som fullt batteri og 11.7 volt som tomt. (Flytespenning er det man måler etter at ubelastet batteriet har vært i hviletilstand noen timer)
  
  
  NB: Dette gjelder altså parallellkobling. Seriekoblede 12v batterier i 24v anlegg må ha samme kapasitet.
   
• Myte 3: Uten vedlikeholdslading vil de lade seg ut gjennom hverandre slik at de blir ødelagt.
  Dette er en seiglivet myte som jeg gjennom flere praktiske forsøk har vist ikke holder vann. Se bl.a. her og her. En strøm vil flyte mellom batteriene, men den er så liten at den ikke har noen praktisk betydning så lenge båten er jevnlig i bruk. Dog bør ikke batteriene stå parallellkoblet over vinteren uten vedlikeholdslading.

Alle batterier som lades/utlades i parallell må være basert på samme teknologi, AGM. bly-syre etc.

[Arne2]

2 hours ago, PaulS said:

Overtok nettopp en båt med nyere elektrisk opplegg. Det er tre trinn på strømbryteren i tillegg til "av". Både startbatteriet og forbruksbatteriet kobles samtidig inn på de tre andre trinnene.

 

Bør ikke disse to være helt separat fra  hverandre? Både positiv og negativ går fra startbatteriet via forbruksbatteriet

 

Det vanlige ved bruk av en slik 4 posisjon vribryter er jo at den har 4 posisjoner: "0" - "1" - "1+2" og "2".

 

Her er hva de ulike posisjonene vanligvis betyr:

0 (Av)

• Alt er koblet fra. Ingen batterier er koblet til forbruk eller start.

• Brukes når båten ikke er i bruk, for å hindre utlading.

1

• Kun batteri 1 er tilkoblet.

• Vanlig å bruke hvis batteri 1 er hovedbatteriet (f.eks. startbatteriet).

2

• Kun batteri 2 er tilkoblet.

• Vanlig å bruke hvis batteri 2 er forbruk (lys, kjøleboks, etc.).

1 + 2 (eller "Both", "All")

• Begge batteriene er koblet sammen parallelt, og forsyner systemet samtidig.

• Kan brukes hvis du trenger mer kapasitet (for eksempel om du har lav spenning på ett batteri, eller under lading).

[J-Å]

Ingar skrev for 8 timer siden:

Alle batterier som lades/utlades i parallell må være basert på samme teknologi, AGM. bly-syre etc.

Det er jeg enig i, men mange parallellkobler i praksis lithiumbatterier og blybatterier under lading. Det skjer ved bruk av Argofet, skillerelé  og lignende. En DC-DC lader kan brukes for å gi riktig lading til forbruksbatteri. Startbatterier er vanligvis ladet direkte fra dynamo, så de får den spenningen dynamoen gir. Det går stort sett bra, men noen installerer en avansert laderegulator, som gjerne reduserer spenningen når batteriet er fulladet.