Misunnelig på vridbart anlegg

[enter4u]

I fjor fikk jeg mange komentarer på at forskjellige folk ønsket seg vridbart anlegg på båten. I Vansjø er det veldig mange og trange plasser å kjøre. Ikke minst i båthavna der det er litt trangt å manøvrere. Kameraten min med en Fram 25 med BMC Commander har en minstefart på 3,4 knop Når han skal inn i båsen så må han ta en krapp styrbord-tørn for å sikte seg inn. Uten framdrift går det ikke så bra, så han kommer altså susende inn der i 3,4 knop. Like morsomt og spennende å se på hver gang Han får retta opp båten akkurat i det han kommer inn mellom uteliggerne og bakker i full revers. Må jo legge til at han stopper på en halv meter, men tenk om motoren hadde stoppet

En annen historie fra i fjor. Han og jeg kjørte en tur der det var masse skjær og meget trangt og svingete. Var opp ei lita elv. Jeg kjørte først i 1-2 knop, og han bak meg hadde et svare strev med å gasse, bakke, sette den i fri, mens jeg bare justerte propellen til ønsket fart. Ja jeg må bare si det. Deilig med vridbart anlegg, men frustrerende for dem som ligger bak

[Snoopy]

Helt til det vridbare anlegget begynner å bli gammelt og slitent...

Det satt vridbart på Sollux'en da vi kjøpte den. Jippii, mente far, som hadde ønska seg det lenge. Vi fisker nemlig mye...

 

Båten ble sjøsatt, og tatt opp igjen et knapt døgn seinere. Gearkasse bestilt, montert, ny propellaksling mm. Siden har VI likt båten vår mye bedre...

Men, jeg tror fortsatt på at det er fint, så lenge det virker som det skal...

[enter4u]

Tja! Må jo passe på pakkbokser, og bytte talgpakning da.

[Dalton]

Har vridbart anlegg på Matilda. Et "must" for folk med fiskedilla, mener nå jeg. Deilig å kunne slippe båten ned i otringsfart uten problemer.

[NilsPils]

Er slurekobling noe brukbart alternativ for folk med fiskedilla?

[index]

Ikke noe fullgodt alternativ etter det jeg har forstått. Men absolutt bedre enn bare vanlig gear da...

[Mulligan]

Jeg begriper egentlig ikke hvorfor de med deplasementskrog ikke bruker vripropell.

 

Med denne kan man dosere ut kraften med fingertuppen på spaken.

0.1 knop ikkeno problem.

Tilnærmet vedlikeholdsfritt.

Trenger man å "bremse" går det fra fullt skyv forover til fullt skyv akterover like fort som spaken flyttes.

[SeaMaster175]

Hadde vridbar propell før, men må innrømme at vi aldri ble helt fortrolig med det. Synes det ble alt for mye stress når vi skulle ut av båsen, legge til osv. Med den nye motoren kan vi kjøre i ca. 1 knop uten problemer, og det er ikke vridbart.

 

Vi angrer hvertfall ikke på at vi byttet fra vridbar propell...

[rogeri]

Jeg begriper egentlig ikke hvorfor de med deplasementskrog ikke bruker vripropell.

 

 

De fleste har vel behov for å senke farten på tomgang og kanskje ikke minst hurtiggående skrog

som ofte gjør en 5-6 knop eller mer på tomgang.

Nå er det vel også slik at disse er avhengig av en viss fart for å beholde styringen (styringsfarten).

Mange av disse har jo baugtrøster etter det jeg forstår!

Jeg har i dag, og har forsåvidt alltid hatt enten vridbar propell eller slure gear og synes dette er kjempekjekt å ha under finmanøvrering og fiske!

 

Ser ut som sluregear er i ferd med å overta i større grad for vridbare anlegg og de nye gearene er meget bra og finjusterte til dette bruk. (Mindre leamikk)!

[avsluttet]

jeg har sluregir, men innstillingen er litt unøyaktig. I vindstille klarer jeg ikke fart under 1 knop, drar jeg spaken lengre tilbake stopper propellen. Skal etter Ingars utmerkede råd koble en sykkelcomputer på akslingen for å følge bedre med.

 

Ser fordelen med vridbart fremfor sluregir, men det er vel noe dyrere?

[enter4u]

Det er vel noe brukt å få tak i vel? Kan kjøpe anlegget mitt om jeg bytter motor

[Mulligan]

Vripropell er helt uovertruffen til finmanøvrering. Motoren går på fast turtall og det manøvreres med pitchen. Særlig hvir man driver med litt vrient arbeid er VP suverent. Det eneste i nærheten er vannjet.

På fullt pådrag kan alltid propellen tilpasses lasten på båten, enten søkklasta eller tom.

[saga]

Vurderte for noen år siden å kjøpe en Saga 27 med vribart propellanlegg. Jeg ble imidlertid betenkt da jeg så hvor mye styr eieren hadde med å justere inn riktig turtall og riktig vridning når båten skulle kjøres i marsfart.

 

Styringshjulet til propellanlegget rakk man ikke til fra styreposisjonen da dette var plassert lenger bak i båten hvor man stod når man fisket. Når han skulle øke farten på båten så var det en tomannsjobb - han satt ved styreposisjonen og regulerte gasshendelen på motoren mens kona stod lenger bak i båten og mottok ordre om hvordan hun skulle stille det vribare propellanlegget.

 

Poenget var vist å oppnå høyest fart på optimalt turtall. Hele prosessen tok et par minutter hver gang farten skulle justeres.

 

Det ble tilslutt en Saga allikevel dog med hekkagregat og den har jeg brukt mye til dorging og fisking. 3 knop gjør den på tomgang og det er akkurat passe dorgefart.

Redigert 9.Mai.2006 av saga (see edit history)

[enter4u]

Kan tenke meg du ble skremt av den Saga'en ja. Jeg har alt på "dæsjen".

https://baatplassen.no/bildearkiv/3/3291/P1010004.jpg

Helt til høyre, den blanke knappen er en chokekabel som fungerer som gass. Den nederste spaken til venstre er koblingen, og den over er vridningen. Meget bra system syns nå jeg da

[avsluttet]

Poenget var vist å oppnå høyest fart på optimalt turtall. Hele prosessen tok et par minutter hver gang farten skulle justeres.

Jeg kjenner ikke så godt til disse systemene, men går det ikke an å kalibrere slik at propellen har beste stigning ved fullt utslag på hendelen?

[saga]

Min erfaring med slikt propellutstyr begrenser seg til denne ene prøveturen med denne Saga'en så hvorvidt det går an å få gjort innstillinger som gjør dette enklere vet jeg ikke. Eieren hadde hatt båten i mange år så hvis det hadde vært en enklere måte å utføre det på så antar jeg at han hadde kjent til det. Mange bekjente som driver mere aktivt med fiske lovpriser imidlertid løsninger med vribare propellanlegg og sluregear så det har helt sikker noe for seg så lenge brukervennligheten er bedre enn på Saga'en jeg prøvde.

 

Jeg fant imidlertid ut at for mitt bruk så var denne løsningen ikke tjenelig.

[rogeri]

Jeg kjenner ikke så godt til disse systemene, men går det ikke an å kalibrere slik at propellen har beste stigning ved fullt utslag på hendelen?...........

 

 

Mange ønsker ikke å kjøre med fullt pådrag på motoren, men heller ha i overkant med stigning på det turtallet som gir f.h.vis minst støy og mest dreiemoment.

Men dette er ikke et reelt problem når du du har dette innen rekkevidde.

Dette er jo normalt plassert ute på dekk og i nær tilknytning til utvendige manøverhendler.

Så bør du jo ha BRUK for det....,ellers er det vel å annse som unødvendig leamikk.

 

Hvilken type sluregear du har på DEUTZ'EN din da traust??

 

Hvis det er for knapt har du kanskje for kort vandring på armen reguleringshendelen din?

 

Nico sluregear som jeg hadde på min forrige båt var faktisk bedre enn de vribare anleggene jeg har hatt på andre båter.

[avsluttet]

Jeg er ikke sikker på giret, tror det er et hurth / zfmarine 630 med slureventil. En ting jeg ikke har sjekket er om det er termostat på oljekjøleren, har hørt at man må ha det. Hvis oljen er for kald virker det ikke skikkelig.

[jonol]

Har også hørt negative ytringer om VP, men SABB sitt system med trekk-aksel har jeg selv prøvd. Det fungerte iallefall utmerket. Som mange sikkert vet, så har hele propell-akselen her en vandring fram og tilbake på 25mm fra fullt akterover til fullt forover. Ingen hydr. pitch-sylinder bak motoren.

Andre fabrikat har trekk-stang inne i akselen og jeg mener å ha hørt om trekk-hylse også. Alt er vel ikke like presist.

[enter4u]

Har også hørt negative ytringer om VP, men SABB sitt system med trekk-aksel har jeg selv prøvd. Det fungerte iallefall utmerket. Som mange sikkert vet, så har hele propell-akselen her en vandring fram og tilbake på 25mm fra fullt akterover til fullt forover. Ingen hydr. pitch-sylinder bak motoren.

Andre fabrikat har trekk-stang inne i akselen og jeg mener å ha hørt om trekk-hylse også. Alt er vel ikke like presist.

Er i hvertfall trekkhylse på min FM. Hylsa røk for to år siden og måtte få laget en ny hos FM i Sarpsborg.

[NilsPils]

I tillegg til leamikken, er det kanskje en ulempe med vripropellanlegget at propellen som regel er begrenset til to blader og heller ikke får optimal form. Jeg antar derfor at fast propell som regel vil være bedre virkningsgradsmessig, bortsett (kanskje) fra ved lavere hastigheter.

[enter4u]

I tillegg til leamikken, er det kanskje en ulempe med vripropellanlegget at propellen som regel er begrenset til to blader og heller ikke får optimal form. Jeg antar derfor at fast propell som regel vil være bedre virkningsgradsmessig, bortsett (kanskje) fra ved lavere hastigheter.

Nei nei! Jeg har 3 blader. Men fasong. Jo kanskje.

[Gunga Din]

Hej enter4u !

 

her har du noe.....världens eldste fortfarande i drift KaMeWa propeller ! (nr 3 fra starten!)

 

 

http://www.herkules.o.se/

 

ligger vid Maritiman i Göteborg ner hun ikke er ute

 

 

http://www.maritiman.se/index.asp?id=fartyg

[Poseidon]

I tillegg til leamikken, er det kanskje en ulempe med vripropellanlegget at propellen som regel er begrenset til to blader og heller ikke får optimal form.

En slik "som regel" har jeg aldri hørt om . . . .

 

Jeg vil gå så langt som til å si at for alt praktisk bruk er "vridbare vinger" laaaaangt å foretrekke

 

 

Dette er propellen på POSEIDON; 3-bladet, vridbar og med diameter 1465 mm.

[NilsPils]

En slik "som regel" har jeg aldri hørt om . . . .

..........Dette er propellen på POSEIDON; 3-bladet, vridbar og med diameter 1465 mm.

Hadde ikke til hensikt å markedsføre noen "regel"..

 

Jeg tenkte i utgangspunktet på propellanlegg for mindre fritidsbåter. Da ser jeg som regel bare to blader. Vripropellen får også et ganske stort nav, som blir relativt stort på små propeller og nok virker negativt.

 

I teorien skal en propell ha vridde blader, slik at stigningen (pitch) blir lik for alle diametere. Det lar seg virkeliggjøre bare i en stilling for vripropellen. Når en vrir propellbladene i forhold til den optimale stillingen, blir stigningen forskjellig for ytter- og innerdiameter. Det betyr at propellen roter mye i vannet og virkningsgraden kan bli heller dårlig.

 

Likevel er jeg helt enig i at vripropell må gi veldig god manøvrerbarhet og er en stor fordel dersom en periodevis skal gå sakte, spesielt med stor last. Sluregir gir ikke samme manøvrerbarhet og har selvfølgelig stort tap i slurekoblingen.