mercruiser drev belg, lime i tillegg til klemmer?

[Xlnt]

Mener at man løsner indre slangeklemmen gjennom det lille hullet på transomen. Vipper ut den blanke metallringen som presser på belgen inne i bellhousingen. Dytter belgen inn i transom, vipper opp bellhousing og drar ut belgen? Eller tar jeg helt feil her? Jeg har selv verktøyet for å dele av bellhousing, men det blir jo mye mer jobb å ta av bellhousingen. Men tror jeg skulle har greid meg uten. Smør på Salovann før montering så går ting litt glattere.

 

Sjekket i Seloc boka mi nå, dette fikser man glatt uten alt for avansert verktøy. Sikkert kjekt med en fleksibel slangeklemme trekker men går greit men et skrujern også. Seloc anbefaler å lime belgen innerst.

 

 

-Xlnt

Redigert 18.Mai.2008 av Xlnt (see edit history)

[Whistler]

Supert tips.

[Petterøe]

Takk for mange gode tips.

[Steinr]

Hei, skiftet belger i går på drevet. Monterte på drevet idag og satt det opp til max siden den står på tralle.

Da løsnet eksos belgen, selv om den var limt og påsatt slange klemme.

Drar i eksosbelgen, og den virker kort i forhold til den avstanden som er der nå?

 

Noen tips?

Skal ikke drevet være helt oppe på den står i transport mode ?

Jeg får kontakt imellom drevet og rammen.

Finnes det lengre belger?

 

Stein

Bergen

[SF]

Det at drevet ditt tar borti transom og eksosbelgen hopper av når du kjører drevet helt opp, kan tyde på at endebryterene dine (limit switches) er defekte eller feil innstilt og at drevet ditt kjøres for høyt opp.

[Xlnt]

Selvfølgelig skal du kunne tilte drevet helt opp, dette har nok ikke noe med limit switch å gjøre, limit switchen skal kun stanse drevet i beach stilling når motoren går slik at det ikke blir for stor belastning på krysset. Tror nok heller at plastikk-innlegget ved den gjennomgående bolten i enden på trimsylinderene som går gjennom drevet står på feil side. Den skal flyttes hvis man bytter fra bravo 1 og 2 til bravo 3 eller motsatt. Bravo 1 og 2 skal plastikken sitte foran akselen, bravo 3 skal den sitte bak akselen. plastikken kalles for trim-in insert og skal stille drevet i riktig posisjon når det er helt inn trimmet, men vil tro den også forårsaker feil slag lengde ved helt uttrimming også.

 

-Xlnt

[alidal]

Låner denne litt.

Har båten på slipp og da kom jeg på at det kanskje er tid for belgbytte på mitt Bravo II X.

Men nå klarer jeg ikke huske intervallet på skifting? Noen som vet.

Går nå inn i 6 sesong med båten, men belgen ser ut som ny, men regner vel med at det snart bør skiftes uansett.....

[Frøken Fryd]

Jeg ville nok byttet belgen etter 5 år uansett hvordan den ser ut.

 

Husk lim

[Kennethdelbekk]

Jeg ville nok byttet belgen etter 5 år uansett hvordan den ser ut.

 

Husk lim

Redigert 28.Juli.2010 av Kennethdelbekk (see edit history)

[Compromise]

Kontaktlim.

 

Det er viktig at den store belgen limes.

Eksosbelgen er det ikke så nøye med.

[Xlnt]

Vet ikke hvilket lim som er best men en type er vel nevnt lenger opp i denne tråden.

Skulle jeg ha limt noe så ville jeg nok heller ha limt drivaksel belgen, det er jo den det er kjipt å få vann i, det er den som kan forårsake at båten din synker om den skulle gå av.

[Arve]

Selv har jeg limt belgen. Brukte sika. Tett på femte året nå.

Intervallet for skifte av belg er fem år men tåler vanligvis lett seks år, hvis ingen spesielle skader/belastninger.

[alidal]

Går nå inn i 6 sesong med båten, men belgen ser ut som ny

Men nå er båten solgt, så nå tenker jeg ikke mer på den belgen

Har kun noen små seil og 5 hk Mariner å forholde meg til, men belgen ble nå skiftet i fjor etter 5,5 sesong, sammen med hele drevet (som havarerte)

[Frøken Fryd]

...men belgen ble nå skiftet i fjor etter 5,5 sesong, sammen med hele drevet (som havarerte)

Fikk du hull i belgen kanskje?

[alidal]

Nei, gikk på noe og knuste hele drevet innvendig....

[Stbotnen]

Hvor fast sitter drevet til våren, når det skal av igjen for inspeksjon og vedlikehold?? Mine var limt med sika, og satt skikkelig godt fast. Når de ble remontert, benyttet jeg et pakninstoff fra Loctite etter anbefaling fra flere forhandlere og en "spesialist" i Loctite.

[Whistler]

Bravo drev? Trenger ikke pakningsstoff og locktite. O-ringer, gummipakningene og litt grease holder i massevis.

[Stbotnen]

Hvorfor blir det lekkasjer i en del drev da??

[Whistler]

Sprukket eller løsnet drivknutebelg. Gamle, sprukne, manglende eller feilmonterte gummipakninger.

[Stbotnen]

En del nye drev som får lekkasjer. Da er det i hvertfall ikke sprekker i belgen som er årsaken. Hvorfor skulle de løsne når de er montert av mercruiser verksteder?? De burde i hvertfall vite hvordan det skal monteres. Dette er uansett en svakhet i hvordan det er konstruert, da det skjer altfor ofte. Det at en får fikset skadene på garantien sier vel også sitt.

[Whistler]

Da kan jeg i og for seg bare si javel.

 

Hvorfor skulle belgen løsne når den er montert av et Mercruiser verksted? Feil eller manglende lim, dårlig tiltrukket slangeklemme? Hva vet jeg? Med en gang man setter mennesker og tekniske ting sammen er potensialet for katastrofe tilstede.

 

Mercruiser er verdens mest solgte drev, og drivknutebelgens innfesting mot transom er den samme på alle drevene. Om dette var et så stort problem som du antyder, ville vel denne konstruksjonssvakheten vært fikset for lengst?

 

Når det er sagt så trenger du jo ikke røre belgene når drevet skal av og på for inspeksjon.

 

[alidal]

Det er en feilproduksjon på belgene/tetningen mot drevet....

Derfor skal det legges på et Loctite produkt (iflg. forhandler)

[Frøken Fryd]

Feil og feil, det er er iallefall for mye problemer når man unnlater lim, bruk lim...

[Whistler]

Okidoki. Jeg forstod det dithen at pakningsmasse/loctite ble benyttet mellom drev og bellhousing.

[Frøken Fryd]

Jeg brukte limet i begge ender, det er vel viktigest mot transom.