50hk Mariner 4T oppgraderes til 60hk? Vil ny propell gi mer fart?

[Båtduden]

Hei! Jeg har en 17-foter med 50HK Mariner 4-takt 2004 modell.

 

Jeg har en båt som er for det meste bygd for fart, og når båten veier 750kg uten motor og jeg bare har 50hk så får jeg ikke akuratt den mest fantastiske farten. Men jeg har hørt at det går ann og oppgradere motoren i hvertfall 10 hester, stemmer det? Og vil det ha noen effekt for fart, hvor mye kan jeg eventuelt oppgradere den til? Og vil det gå mer bensin, vil motoren bli fortere slitt? Noen steder i Hordaland jeg kan få gjort dette? Og pris?

 

Har også hørt at propellenen kan ha noe og si, har en slitt stygg standar propell. Er det noen propeller som vil heve farten? I så fall, har er det noen negative sider med dette? Hadde en venn som byttet propell, og da kunne han ikke rygge pga. da ville kanskje propellen bli ødelagt, er det sånn alltid?

 

Tusen takk for svar!

[andk]

selg motor, og kjøp ny. Det er det letteste!

[Båtduden]

Nja, blir litt for dyrt det nå tror jeg...

[Bearded Beast]

øøh kunne ikkje rygge for da kunne propellen bli ødelagt dummeste eg har hørt

 

det er som regel billigere å bytte til en motor med den effekten man vil ha enn å begynne trimme opp. Det finnes ikkje noe hk-skrue som man bare kan vri opp effekten med. og ja, til fleire hk til meir bensin drar det .

 

Det billigste og beste du kan gjøre er å optimalisere med propell. Om du kjører std aluprop på en slik båt er der nok å hente med en kvalitetspropell i stål. Men gratis er det ikkje..

[Droll]

Men jeg har hørt at det går ann og oppgradere motoren i hvertfall 10 hester, stemmer det? Og vil det ha noen effekt for fart,

2004 Mariner 4t 50hk EFI ??

Utifra dele tegningene kan du hente 10 hk ved å bytter ECM + fjerne en restrektor i innsuget ...

Antagelig billigere å selge motoren du har å kjøpe en større...

 

Har også hørt at propellenen kan ha noe og si, har en slitt stygg standar propell. Er det noen propeller som vil heve farten?

Nå er det egentlig ingenting som heter standard propell, er ofte en propell som er plukket ut i blinde av forhandler ( finnes dog de som gjør det ordentlig også... )

 

Enkelt forklart.... motoren din har et anbefalt turtallområde den skal jobbe i ved fullt pådrag ( kalles WOT ( Wide Open Throttle )), dette står i instruksjons boken til den enkelte motor...

Eksempel.... 5300 > 5800 rpm.... hvis du med eksisterende propell oppnår 5800 rpm på full gass har du en optimal propell ( dette med lett lastet båt )...

Havner du under 5300 har du feil propell... dette er grunnregelen, kommer også inn andre faktorer etterhvert.

 

 

I så fall, har er det noen negative sider med dette?

Riktig propell er bare positivt, eneste negative er den litt lettere lommeboka.

 

Hadde en venn som byttet propell, og da kunne han ikke rygge pga. da ville kanskje propellen bli ødelagt, er det sånn alltid?

Da måtte det være noe feil ved monteringa, eneste jeg kan tenke meg er at han burde ha byttet finna bak propellen hvis den kom i konflikt med propellen ( finnes flere typer til de fleste motorer )

 

 

Arne Kjetil

[Polarn]

Spørsmål til deg Droll, flekse propeller og evt hvo mye?

[Droll]

Spørsmål til deg Droll, flekse propeller og evt hvo mye?

 

Vet itte, men spørmålet og eventuelt hvor er tatt opp flere ganger i forumet.. ( søk på Winrace Propeller?? )

 

AK

[Båtduden]

Hehe 5800 er optimalt og alt under 5300 er ikke bra? :P Jeg kommer maks opp i 5100 omregninger med bare meg oppi båten, så det er ikke så bra da gjerne? :P

[Droll]

Jeg kommer maks opp i 5100 omregninger med bare meg oppi båten, så det er ikke så bra da gjerne? :P

Jeg skrev inn det turtallet som et eksempel, du må sjekk HVA som står i manualen for DIN motor....

 

 

Fant noe blant mine dokumenter her ( var for 2001 og nyere... ), men SJEKK hva som står i manualen DIN

Wide Open Throttle RPM : 5500-6000

 

Stemmer det jeg fant er propellen din helt feil, og du kan faktisk få noen ekstra hester ( mere en det du har idag )

Er oppgitt til 50 hp (37.7 Kw) ved 5750 rpm, ligger du nede på 5100 har du kanskje ikke mere en 40 > 45 hk....

 

Se på den gamle propellen din, burde stå en størrelse og/eller noen numre på den.... du burde ha 10-5/8” X 11" eller 12" ?? ( ifølge tabellen i manualen.. )

 

Du kan antagelig hente litt ekstra fart + bedre drivstoff økonomi ved å bytte til en mere optimal propell.

 

 

Arne Kjetil

[Polarn]

Håper jeg kan låne tråden din litt til mens Droll er her. Kan man montere turteller på en gammel traver? Og, evt hvordan?

[Droll]

Håper jeg kan låne tråden din litt til mens Droll er her. Kan man montere turteller på en gammel traver? Og, evt hvordan?

Hadde vært enklest for alle om du startet en egen tråd.....

 

Turteller kan monteres på alle motorer, men trenger litt mere info om merke/type for å kunne gi et godt svar.

 

 

Arne Kjetil

[Teerex]

Skulle gjerne ha oppgradert min E-tec 40 til å bli 50.

Det er visst egentlig bare software, men snakket med en evinrude-mekaniker og det hørtes ikke ut som han visste hvordan man gjorde det. Det er kanskje ikke like enkelt som å chippe en ordinær motor.

[Teerex]

Hva med en $79 juksechiptrimming kanskje ? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/DYNO-BOOST-...emZ380135369566

[Mouche]

750kg for en 17 fots båt er veeeldig tungt, og 50hk på denne båten er alt for lite så her bør du vurdere mindre båt eller større motor for din kombinasjon høres ikke riktig ut, etter mitt syn, og det selv om du skulle få tynt litt mer ut av motoren.

[Honduras]

17 fot bygd for fart som veier 750kg uten motor..

 

Hvis vekten er riktig er den ikke bygd for fart. Hadde en Dalla Pieta 16' m/50hk som jeg solgte tidligere i vår. Den er definitivt bygd for fart, og veide ca 350kg inklusiv motor. Motor veide 70-80kg. Dvs skrogvekt på rundt 280kg.

 

Jeg har ei snekke på 22 fot. Den veien 975kg. Synes den vekta di høres alt for høy ut.

[Droll]

750kg for en 17 fots båt er veeeldig tungt, og 50hk på denne båten er alt for lite

 

Er tungt ja.... ca forventet hastighet kan en se her..

 

Er for 2001, men antar motoren en 99% den samme.... havner ganske lang ned på lista.

 

Arne Kjetil

[Teerex]

Jeg hadde en Mørebas 17 for noen år siden, det var en relativt tung båt, ca 700 kg + motor.

Fikk ca 25 knop med Honda 50 hk. Bytta til Suzuki DF70 og fikk 30 knop.

[Chrislia]

Advarsel! Her følger et helt unyttig innlegg:

 

 

Hadde en venn som byttet propell, og da kunne han ikke rygge pga. da ville kanskje propellen bli ødelagt, er det sånn alltid?

 

Sett at dette stemmer så må jeg bare kommentere:

Bra prioritering. "1knop" økning i fart i bytte mot muligheten til å bakke.

Fatastisk

 

Bruker man padleårer når man skal legge til da eller?

Redigert 23.Juli.2009 av Chrislia (see edit history)

[Teerex]

En så skrøpelig propell må jo være en fare for rikets sikkerhet

[Mouche]

En så skrøpelig båtfører må være en fare for omverden!

[KenBjork]

øøh kunne ikkje rygge for da kunne propellen bli ødelagt dummeste eg har hørt

*snip*

nei nei, det er jo ikke rart 'Korsnes' For hvis en båt rygger så er den nå vel på land og propellen blir da ødelagt uansett om det rygges eller kjøres forover.

 

Så det beste er nok ja å bakke når båten er på vannet, det tåler propellen. Så fremt det ikke langt innpå grunna..

 

[Bearded Beast]

ja eg e no enig i det da men eg brukte bare samme språk som trådstarter hadde for at ikkje ukjente maritime begrep skulle skape forvirring

[Daffy]

Det er nok en liten misforståelse ute og går.

 

Det finnes visse racing propeller som ikke har gummiboss.

Hvis man skifter fra forover til revers med disse så vil gearkassen ryke.

Derfor er det enkelte som har koblet ut start i gear funksjonen.

går så fremover for så å stoppe motoren, sette den i revers vente litt og så starte den igjen.

 

Vi som har stålpropeller skal også tenke på dette.

Det lønner seg å vente til propellen har spunnet fra seg før du setter den i revers.

Ellers blir det en stor påkjenning på gearet.

[Honduras]

Det finnes visse racing propeller som ikke har gummiboss.

Hvis man skifter fra forover til revers med disse så vil gearkassen ryke.

 

Hvilken funksjon tror du gummibosset har?

Det slurer jo ikke en millimeter sålenge det ikke har sluppet i vulkingen. Det er vannet som står for sluringen.

Gummiboss brukes fordi om man treffer bunnen skal kreftene få vulkingen til å slippe slik at aksel og motor kan forsette å rotere. Bosset blir ødelagt og må byttes hvis man treffer hardt nok. Men man har spart girkassen for de massekreftene som ellers ville få fritt spillerom.

På racingpropeller kutter man ut bosset fordi påkjenningene under løp er så store at de vil få vulkingen til å slippe.

 

Har selv kjørt påhenger med Cleaver-propell uten gummiboss. Man lærer seg å lese kartet litt ekstra nøye

Nå er det vel ikke så mange som smeller revers mens de har full fart framover, men har aldri hørt om noen som har hatt problemer med å skifte gir forover/bakover under normal manøvrering i havner osv med racingpropell. Under denne type manøvrering er ikke belastningen på propellen stor i forhold til når motor på bånn gass skrur den gjennom vannet.

 

Jeg misstenker du blander inn ett annet scenario, det at mange racingbåter ikke har bakk/revers. På påhengsmotorer ønker man ett så smalt undervannshus som mulig, og kutter derfor ut giret i undervannshuset. Man lager ett undervannshus med kun ett vinkeldrev. Blir mye smalere enn ett med full girfunksjon. Da begynner båten å gå med en gang man starter motoren. Samme gjelder for en del mindre båtklasser med innenbordsmotor. Man sparer vekt ved å kutte ut girkassen og montere propellaksel direkte på svinghjulet. Såkallt Bobtail.

[Droll]

men har aldri hørt om noen som har hatt problemer med å skifte gir forover/bakover under normal manøvrering i havner osv med racingpropell. Under denne type manøvrering er ikke belastningen på propellen stor i forhold til når motor på bånn gass skrur den gjennom vannet.

 

Jeg misstenker du blander inn ett annet scenario, det at mange racingbåter ikke har bakk/revers. På påhengsmotorer ønker man ett så smalt undervannshus som mulig, og kutter derfor ut giret i undervannshuset. Man lager ett undervannshus med kun ett vinkeldrev. Blir mye smalere enn ett med full girfunksjon.

 

Vel Daffy har rett , for mange er det normal prosedyre å stoppe motoren før en girer ( frem/fri/bak ) kommer ofte av kombinasjonen "solid hub" propeller ( bla Cleaver ) og STOR stigning på propellen, kan smelle ganske bra i girkassa hvis en girer med motoren igang ....

 

Hvis du drar dette over på racing båter har disse ofte også en tomgang som ligger litt over normalt pga "tuninga", tomgang er IKKE prioritert i oppsettet...

På enda større racing båter ( offshore ) er scenarioet enda verre... her kan en legge til en gir utveksling som gjør at en ville smadret giret ved giring mens motoren var igang...

 

Speedmaster typen girhusene er mere for de med spesielle interesser , da de av nyere type ( tenker Mercury SSM IV og VI ) stort sett blir levert som VENSTRE roterende.... gjelder også rotasjons retningen på motorer......

 

 

Misstenker problemet i denne tråden kommer av feil type finne bak propellen, standard finna må oftest byttes for å gi nok klaring til propellen... er jo ofte "litt" slakk i akslingen når en setter den i revers, hårfin klaring i forover....negativ klaring i revers....

 

 

Arne Kjetil