Tråden Med Alt Om Yanmar

[Lars H.]

Jo da, men dette er det jo termostaten skal kompensere for slik at temperaturen ikke endres så mye.

Redigert 25.April.2016 av Lars H. (see edit history)

[Eialin]

Min 2006 mod 6LPS-stp vil ikke starte. Når jeg setter på tenning synker spenning på startbatteri til under 10V.

Slår jeg av tenning er batterispenning normal 12,7V.

Prøver jeg å starte kommer det bare klaprelyd som et rele som slår utog inn.

Noen som har forslag til hva som trekker ned spenningen så mye. Kan det være dynamo eller starter som feiler.

[Worry II]

Jeg ville som første steg prøve med et annet batteri, som du vet er 100% bra. Det trekkes mye til glødingen og varmingen av eksosen, om du har det på din ?

[Eialin]

Ja jeg har også vært inne på tanken om batteriet.

Får ta det ut og teste det før jeg gjør noe mere.

[TideRace]

Et tips er å koble ut forvarmingen i innsuget. Dette er et varmelement som trekker mye strøm i minuttene etter oppstart (husker jeg rett om det er 70-80a i 5-6 minutter?) og som ikke har noen praktisk hensikt utover at motoren ryker mindre etter start på kalde dager. Dette er montert av "grønne hensikter" og har ikke noen innvirkning på motoren. I følge Yanmar Norge skal varmeelementet først og fremst sørge for at motoren har godkjente utslippsverdier når den er kald under visse temperaturer. Jeg sjekket ut dette med Yanmar da båten var ny i 2006 og har kjørt med elementet frakoblet siden. Dersom du kun bruker båten i varmegrader vår-sommer-høst, slipper du å belaste batteriene mye etter oppstart. Det er gjerne da dynamoen samtidig skal lade opp etter helgen, vinsjen ønsker mye strøm, osv.

 

Her er et bilde fra motorrommet i min båt . Se den grå boksen til venstre under kjøleren midt på bildet. Her er det en plugg med kontakter som står i boksen originalt. Ta ut kontakten, forvarmingen er koblet vekk og du sparer startbatteriet for stor belastning i minuttene etter oppstart. Sett den enkelt inn igjen hvis kuldegradene kommer og du ønsker forvarmingen. Jeg har ikke brukt den siden 2006 og min motor starter på en 1/4 turn med startmotor tidlig vår til sen høst.

 

Redigert 26.April.2016 av Phoebe (see edit history)

[Eialin]

Takk for gode tips Phoebe og Worry II. Får ta en tur i båten i dag og teste.

[Arvid_A]

Problemet kan jo også skyldes noe så enkelt som dårlig kontakt på batteripolene eller i tilkoblingene i polskoene.

[Worry II]

Et tips er å koble ut forvarmingen i innsuget.. Her er det en plugg med kontakter som står i boksen originalt. Ta ut kontakten, forvarmingen er koblet vekk og du sparer startbatteriet for stor belastning i minuttene etter oppstart.

 

 

Det er et godt tips, og ikke ukjent for oss med denne maskinen. Tror skandalen blir mindre for miljøet vi gjør dette på våre båtmotorer enn hva tilfeller et for jukset i bilindustrien  Da slipper du å gå de 5-6 minuttene på tomgang etter oppstart også, for å være sikker på at thrustere fungerer. Hyggeligere for de du ligger ved siden av også.

Redigert 26.April.2016 av Worry II (see edit history)

[Arvid_A]

Forvarmingen er utkoblet også på motoren vår.

Dette gir ingen som helst bivirkninger, bortsett fra - som nevnt ovenfor her - en aning røyk ved kaldstart.

[KARILLA]

Nå har jeg ikke betenkligheter med å koble ut den ovennevnte forvarmingen, men å knytte denne funksjonaliteten til trusthere, forutsetter at thrustere er koblet til startbatteriet slik jeg ser det. I nyere tid er dette ikke vanlig, thrustere kobles som oftes mot forbruk.

Redigert 26.April.2016 av HAIK (see edit history)

[hanto1]

Hvorfor kobles thruster til forbruk og ikke start batt. på nye båter. Virker lite logisk. Start batteri er jo mere egnet til dette, samt man sparer forbruk batteri.

[TideRace]

Viktigere er det vel også at vinsjen er koblet til startbatteriet. Etter 3-4 døgn i uthavn er det greit å kunne ha strøm nok til å få opp kjetting og anker uten å måtte trekke 70-80A parallelt.

Det er merkbart mer "trøkk" i batterispenningen og lading når varmeelementet er koblet ut og all strøm +  dynamokapasitet kan gå til de øvrige forbrukerne ombord.

[Worry II]

Jeg har også elektronisk EV Control på gassen som går via startbatteri. Denne krever over 10,5 volt for ikke å gå i nødmodus.

[KARILLA]

Nå har jeg ikke betenkligheter med å koble ut den ovennevnte forvarmingen, men å knytte denne funksjonaliteten til trusthere, forutsetter at thrustere er koblet til startbatteriet slik jeg ser det. I nyere tid er dette ikke vanlig, thrustere kobles som oftes mot forbruk.

 

Min teori for hvorfor trustere kobles til forbruk og ikke start er at nye motorer er med spennings ømfintelige, tenker da på elektronikk som EVC, elektriske gass gir hendler m.m.

Yanmar 6LP -Stp kommer ikke i denne kategorien, men ser at det normale nå er å koble mot forbruksbatterierpå nyere båter.

 

Forøvrig så er det koblet slik på min båt også uten at jeg har opplevd utfordringer med det.

Det optimale er å ha egne dedikerte batterier til trustere tenker jeg, kanskje det blir vinterens prosjekt i hvertfall for hekktrusteren som brukes mest :-)

Redigert 26.April.2016 av HAIK (see edit history)

[finnmarken]

Min 2006 mod 6LPS-stp vil ikke starte. Når jeg setter på tenning synker spenning på startbatteri til under 10V.

Slår jeg av tenning er batterispenning normal 12,7V.

Prøver jeg å starte kommer det bare klaprelyd som et rele som slår utog inn.

Noen som har forslag til hva som trekker ned spenningen så mye. Kan det være dynamo eller starter som feiler.

Jeg tror du kan ha en feil i starteren. Jeg opplevde det med en bil en gang at starteren stjal strømmen.

[Eialin]

Takk for alle gode tips angående mine startproblemer.

Feilen er lokalisert. Det er start batteriet som er kaputt.

Brukte startkabler mellom forbruk og start batteri da startet den som normalt.

Har også koblet ut forvarmingen.

[hanto1]

Bra du fant ut av det. Det er sjeldent at det er kluss med starteren på 6LP

[finnmarken]

[Kenneth 81]

Jeg har en Yanmar 4JH2-HTE 75hk som er koblet til en varmtvannstank. Årets vårprosjekt er å montere defroster i tillegg. En stor svakhet med opplegget som er på plass fra før er at det ikke er stengekraner på motorens kjølevannstilkoblinger, men har slagetilkoblingene rett i motoren. Disse tenker jeg å skru ut slik at jeg kan montere stoppkraner.

Det store spørsmålet er: Hva slags gjenger er det her?

Redigert 27.April.2016 av Kenneth (KAH81) (see edit history)

[Komodo]

Litt leit å si uten å se bilde eller  at du oppgir mål. Jeg skyter allikevel fra hofta og tipper på 3/8" rørgjenger. Kan være 1/4" eller 1/2" også for alt jeg vet, men det er i allefall kurante rørgjenger, det er jeg rimelig sikker på

[Kenneth 81]

Takker og bukker. Skal se om jeg kommer meg i båten for å ta noen mål snart. Jobben sender meg ut av landet neste uke så det kan ta litt tid før jeg får sjansen.

[Hank]

Denne kranen har begynt å lekke. Noen som vet om den er kurant å skifte ut, eller fikse på noen måte? 

 

Redigert 30.Mai.2016 av Hank (see edit history)

[Hank]

Tenker det må være denne:

 

[Hekkbølgen]

Hei

 

Jeg har en 6LPA-STP og forsøkte å løsne zinkskruen på toppen av intercooleren for å sjekke status. Men den lot seg ikke rikke. Ifjor satte jeg bort dette til mekaniker ifm annet oppdrag da jeg da heller ikke klarte å løsne den. Er det egen teknikk eller bare mine svært begrensede evner.. Jeg brukte en fastnøkkel og tok i så mye at jeg begynte deformere godset på zinkskruene og da stoppet jeg.. Har skjønt at varme er tingen for å lsne ting som sitter med hvordan varmer man opp toppen av intercooleren uten at skruene også blir varm?

Redigert 23.Juni.2016 av Hekkbølgen (see edit history)

[tuffff]

Har nettopp satt inn en 4JH4 HTE i sjekta. Noen som vet eksakt hvor strømmen skal kobles på? Vet for så vidt at pluss skal bak på starteren og minus i nærheten der en plass, men glemte å lokalisere disse nøyaktig før jeg fikk motoren på plass, og nå er det pokker så vanskelig å få ålet seg inn på siden for et overblikk over sakene.