Varmgang VP41a

[Astor]

Jeg sliter litt ved å finne feilen at bb motor går varm ved 2200 omdr.

Følgene er gjort:

Først tok jeg ut varmeveksleren og en båtkompis la den i Systemrens og testet den etterpå.

Kjørte deretter Systemrens på ferskvannsdelen og hele saltvannsdelen for å være sikker.

Har kjent etter med finger om det ligger noe å sperrer i sjøvannsdelen i gearkassa.

Har tatt ut innmaten i intercooleren og sjekket at denne ikke lekker.

Har kryssbyttet impellerpumpa mot sb motor.

Har kjørt hardt vanntrykk gjennom inntaket i bunnen i tilfelle denne skulle være grodd.

Når begge motorene går på tomgang virker det om det kommer like mye vann ut av eksosrørene akter.

Turbokrøken er byttet av tidligere eier.

Kan det være ferskvannspumpa som har tatt kvelden? Og hvor vanlig er det?

 

Motorene er fra 1986 og er VP 41a. B

Redigert 23.Juli.2011 av Astor (see edit history)

[Brigg]

Det hender at skovlehjulet i ferskvannspumpen tæres bort, men jeg har ikke inntrykk av at dette er veldig vanlig. Men motorene dine begynner jo å dra på årene. En annen synder kan være termostatene. Kanskje du burde prøve å kryss bytte disse mellom motorene.

 

Har du mulighet for å sjekke vannmengden i eksosen når varmgangen oppstår? Det jeg tenker på om en slange i på sugesiden i sjøvannsystemet kolapser av undertrykket. Dette trenger ikke å vises utvendig på slangen.

 

Brigg

[catano]

Hei.

Jeg hadde samme motorer i min tidligere båt, der hadde jeg drev.

jeg slet da med en varm motor og bygget om til at kjølavannet skulle komme inn via skroget og ikke i drevet.

Fikk fortsatt same motor varm, men etter å ha ordnt det slik at slangen ikke gikk i en liten svanehals og byttet til uorginal inpeller med flere blader forsvant hele kjøleproblemes.

Det med flee blader på innpeller er en god løsning da det øker mye på den total kjølvansmengden.

mvh

Catano

[REM]

Det med flee blader på innpeller er en god løsning da det øker mye på den total kjølvansmengden.

mvh

Catano

Neppe, volumet vil vel forbli det samme, gitt uendret turtall. Benytt original impeller.

[SveinHa]

Mulig det under ellers ugunstige forhold kan hjelpe med annen impeller. Slike pumper er positive, dvs. at de skal gi en fast mengde pr. omdreining. Eksterne forhold som trykk og sugetrykk påvirker og også turtallet vil påvirke leveringsmengden pr. omdreining noe.

 

Det som påvirker leveringsmengden er tykkelsen på "fartshumpen" inne i pumpen. Denne leveres gjerne i 2 forskjellige tykkelser alt etter hvilken kapasitet du trenger ved max. turtall.

 

Uten "fartshumpen" leverer pumpen ingenting og jo tykkere den er jo mer leverer pumpen.

 

Etter de tingene du har forsøkt, Astor, så holder jeg en knapp på termostatene som Brigg nevner. De varer ikke evig og har lett for å feile sånn litt stilt og rolig over lang tid (år) helt til en kommer til det punktet at de ikke åpner nok.

[Astor]

Jeg glemte å nevne at jeg har tatt ut begge termostatene og testet uten. Varm motor oppstår ved 2200 omdr.

Fant en sprekk i det gamle sjøvannsfilteret og byttet ut denne. Det er store tykke slanger inn fra sjøvannsinntaket inn til filteret og videre til impellerhuset. Ingen skarpe svinger på slangen.

Når varmgang oppstår så blir det mer damp ut fra eksosen på bb motor. Det sees tydelig. Det er vanskelig å se noen forskjell i vannmengde ut fra eksos i den farten. (ca 8 knop)

 

Jeg heller mot ferskvannsdelen. Er det noe mulighet for å se om vannet renner gjennom f eks påfyllingshullet mens motoren går?

Redigert 24.Juli.2011 av Astor (see edit history)

[Sjeldenutpå]

Sjekk sjøvannsrør til gearkjøleren, der er det så krappe svinger at zink ofte tetter igjenn der. Mange som har ødelagt gear på det og.

[SveinHa]

Husk at termostatene fungerer som en treveis ventil. Når de er stengt betyr det at der er stengt mot kjøleren og åpent inn mot motoren. Ved åpen termostat er der åpent mot kjøleren og stengt mot motor slik at alt vannet går gjennom kjøleren. Om du fjerner termostaten vil begge løp være åpne og største delen av vannet finner letteste vei og det vil jeg tro er tilbake til motoren og en mindre del finner veien gjennom kjøleren. Slik er det på de fleste motorer men er er noen få som bare har en av/på termostat.

[Astor]

Prøver to nye termostater i morgen.

Det er åpent og det renner fritt gjennom gearkassa.

[Smaapala]

Hei

Du sier at den varme motoren har hvitere røyk.

Det vil si at tempraturen er høyere på kjølevannet her. Da vil jeg tro at varmeveksleren klarer å overføre varme fra ferskvann til saltvann sløyfe. Det virker som du har for lite gjennomstrømning av saltvann.

Kanskje en ide å måle temp på utgående vann før eksos?

 

Smaapala

Redigert 24.Juli.2011 av Smaapala (see edit history)

[Astor]

Nå blir vi avanserte. Hvordan vil du at jeg skal gå fram? Vi snakker om temp rundt 80-90 grader.

[rover]

Hei, Astor! Har du sjekket oljekjøleren? sitter som "førstemann" etter impelleren, og det den første som går tett viss det kommer noe rask gjennom sjøvannsfilteret. Hadde samme problem som deg en gang i tiden. Da var oljekjøleren delvis tett av rester etter en gammel impeller.

[Ribtjenester]

Hvis motoren blei varm når du tok ut termostatene, ville jeg sjekket ferskvanspumpa, viser instrumentet riktig? er giveren feil kansje?

Hilsne morten

[catano]

Hei.

Det er bar å fornekte at innpeller med flere blader ikke gir mer vann, men jeg kan bekrefte det hjalp.

Jeg sier ikke dette er problemet i Astor sin båt, men det gir mer vann og min motor holdt etter det fin temp.

Jeg kjøpte orginal av en forglemmelse året etter og motor ble for varm, byttet og alt ok.

Fant aldrig ut hvorfor den trengte denne inpelleren, men opplyste det til kjøper og har aldrig hørt noe fra han på at motor går varm.

mvh

Catano

[Børsy]

Hei Astor

Gjør som Rover sier,det er den mest sannsynelige årsaken at her ligger noe grums i kjøleren din. Den er litt kronlete å ta ut, men det er bare å demontere del for del. Tar du av hele varmevekseleren, er det fri vei. Håper ikke det er styrbord motor, da blir det trankt for en stor gammel mann. Snakker av erfaring.Når du har delt kjøleren og sitter med innmaten i hånda, legg kjøleren i ei Gildekasse med VARMT vann, i kjøkkenskapet til Randi, finnner du en SUN maskinoppvask (exstrapower)tablet, putt 2-to tabletter oppi så kan du ta kvelden. Dagen etter ligger det en "ny" kjøler som bare er til å montere.

Lykke til, Bjørn.

[Astor]

Hei Bjørn! Jeg har tatt systemrens på hele denne delen men i morgen demonterer jeg varmeveksleren først og deretter tar jeg ut oljeveksleren. Det er heldigvis bb motor.

Tror ikke det er feil på instrumentene. Også på fb piper det. Nede både piper det og viser for høy temeratur på instrumentet. Godt en ikke skal ha ferie......men kroppen kunne vært noen år yngre i slike tak.

[mateco]

Hei Astor!

 

Om du har MS4 gearkasse så tipper jeg at kjølerinnsatsen inni kassa er full av saltavleiringer.

 

Det samme skjedde med min fars 41A motor. Var nesten ikke gjennomgang.

 

Prøv med manometer og avlese før/etter aktuell kjøler for markante trykkfall.

 

Lykke til !

 

Bjørn

[Børsy]

Hei Astor!

 

Om du har MS4 gearkasse så tipper jeg at kjølerinnsatsen inni kassa er full av saltavleiringer.

 

Det samme skjedde med min fars 41A motor. Var nesten ikke gjennomgang.

 

Prøv med manometer og avlese før/etter aktuell kjøler for markante trykkfall.

 

Lykke til !

 

Bjørn

Hos Astor sitter det MS3 gear. Forøvrig ett godt tips til de med MS4 gear

[Per Harald]

Astor.

Som rover sier så kan dette være oljekjøleren.

Hadde selv samme problem på lik motor. Det ble forsøkt forgjeves med systemrens, og det endte opp med å bytte oljekjøler. Etter dette var det bare å gi gass. Oljekjøleren er en varmeveksler med små rør som gror fort igjen. Bare støtter opp om et godt tips.

 

Per Harald

[mateco]

Litt på sidelinjen kanskje, men jeg har nettopp vært oppe med oljekjølerne på begge mine TAMD60C motorer.

 

Og slik så de ut:

 

 

Det hvite stoffet som vises i rørene er forstenede saltavleiringer.

 

Må også nevne at dekslene på innløpsiden var "hel-ved" bortsett fra en fingertykkelse vannløp!

 

Kjøleren ble rengjort ved å møysommelig stake opp rørene med en sveiseelektrode og skyllet godt med ferskvann under hele prosessen!

 

Bjørn

[Kaldfisk]

Det hvite stoffet som vises i rørene er forstenede saltavleiringer.

Kjøleren ble rengjort ved å møysommelig stake opp rørene med en sveiseelektrode

Varmt vann på ene siden som varmer opp sjøvann på andre siden, har en stygg tendens til å felle ut slike salter i kjølerrørene. Selv et tynt belegg reduserer varmegjennomgangen.

 

Bruker en kjemikalier er det en forutsetning at rørene er så åpne at de får gjennomstrømming, slipper kjemikaliene til i hele rørlengden.

(Se Mateco's bilde)

Som han sier, det går også fint å stikke dem opp med en passelig ståltråd, men det er lettere jo hyppigere de tas. Erfaringsmessig 4-500 driftstimer.

 

I tillegg har blåskjell-yngel lett for å sette seg/vokse i enden av rørsatsen, varme ser ut til bare være et pluss.

Har en støpejern endelokk har disse også en tendens til å ”råtne bort”. Stoffet Apexior har her en viss avhjelpende effekt – smøres på som maling.

[Astor]

I dag fikk jeg tatt ut oljekjøleren etter først å fått demontert varmeveksleren.

Jeg må legge til at jeg ikke er noen mekaniker og har hverken kropp eller talent for slikt. Men jeg har et enormt mot og gikk løs på oppgaven i ettermiddag.

 

 

Dette var jeg grov ut av oljekjøleren og kobberrøret som går i krappe svinger fra impellerhuset til oljekjøleren. Mye gammelt morro.

 

Demonteringen gikk ikke helt uproblematisk. De fire skruene i bakkant av oljekjøleren satt bom fast. Det er stålskruer mot alumineum. To knakk tvers av og jeg måtte ty til telefon til en kamerat. Rem svarte: - Kom innover så skal vi prøve å løse problemet.

I morgen blir det en tur til La-Sa på Vækerø for en ny pakning og nye skruer.

Er dette på lager så setter jeg det sammen i morgen ettermiddag etter jobben.

Tror problemet er løst.

 

Mange takk for svar folkens. BP er tingen og båtvenner gror ikke på trær.

Redigert 25.Juli.2011 av Astor (see edit history)

[Bitteliten]

Impeller rester du fant?

[Astor]

Gamle impellerrester. Ikke rart dette gikk varmt. Vannet kom jo ikke fram.

[Børsy]

Hei Astor

Er det ikke morro å finne feil!

Husk å sett inn alle bolter med KOPASLIPP (kopperpasta) så er det så enkelt neste gang, men det vet sikkert Rem. Da er det bare å manne seg opp å ta styrbord motor også !

Bjørn