Ringtrade

[ok67]

Og hva er forskjellen i forhold til før?

 

Skulle du ha solgt noe i <sett inn navnet til et hvilket som helst land her> så måtte du forholde deg til det <sett inn adjektivet tilsvarende det land som du satte inn over> regelverk. Ingen endring! Den eneste er at du nå har bare et regelverk for 25+ land. Jeg er helt overbevist om at det setter faktisk også Bayliner pris på - ihvertfall etter at tilpasningen er gjennomført.

De fleste større produsentene setter nok pris på det, men jeg er ikke sikker på om alle de mindre er like fornøyde. Og i forhold til tidligere da kontrollen av utstyret lå hoss uavhengige instanser så ligger den nå hoss produsenten selv. Så lenge det er snakk om seriøse produsenter så er ikke dette noe problem, men når det kommer mer useriøse produsenter, som skal kontollere seg selv da blir jeg mer skeptisk.

 

Nå kjenner jeg mest til elektrobransjen, det måtte alt utstyret tidligere godkjennes av Nemko (eller tilsvarende org.) nå kan produsentene selv si at de følger EU direktivene og sette på et CE merke og så er utstyret klart for salg.

 

Jeg blir kansje litt ekstra ammper nå som snøfræsen har gåt heden.

Redigert 24.Desember.2004 av ok67 (see edit history)

[OT-flyktning]

De fleste større produsentene setter nok pris på det, men jeg er ikke sikker på om alle de mindre er like fornøyde.

Det du skriver her som positiv mellom linjene er akkurat det som du var negativ til innledningsvis - slik jeg ser det:

 

Tidligere kunne et land beskytte sine egne (mindre) produsenter mot importerte produkter. Nå kan de ikke lenger det.

 

Når det gjelder krontrollfunksjonen så tenderer jeg å være enig med deg, men det har vel egentlig bare blitt slik som det har vært i mange andre situasjoner i livet: i utgangpunkt er det tillitt mellom partene; først når tillitten blir brudd kommer uavhengige instanser inn som da skal vurdere de faktisk forhold mot det som står i avtalen (CE-regelen).

 

Forøvrig er det vel bare på de mindre båtene - for å komme litt tilbake til temaet - at produsenten selv gjør vurderingene i forhold til regelverket - ihvertfall har jeg sett mange DnV- og GL-plaketter i båter.

[Skipper Worse]

Problemstillingen er vel størst for dem som ønsker å importere en båt fra land utenfor EU. Det beste eksempelet er Bayliner-import fra USA, som det går an å gjøre på slik måte at man får mer båt for pengene enn ved å kjøpe brukt her hjemme. Men alt plunderet med CE-merking og kravene som da stilles er en effektiv demper på denne muligheten. Som vanlig er det altså den lille mann som holdes nede ...

 

Etter Fritidsbåtdirektivet kan hvem som helst bygge seg en hvilken som helst båt på en hvilken som helst måte, hvis han bare beholder den i eget bruk i minst fem år før han selger den videre. Jeg fatter overhodet ikke hvorfor direktivet ikke gir den samme muligheten ved import til eget bruk?? Som sagt, det er alltid den lille mann som undertrykkes av systemet ... slik er det visst bare ... her i nisseland.

 

På den andre side ... det går jo an å kjøpe en Bayliner i USA, skru den fra hverandre i sine enkelte bestanddeler og importere den stykkevis og delt. For deretter å skru den sammen igjen, og slippe unna CE-merking med henvisning til at båten er selvbygd. Hadde jeg hatt tid skulle jeg ha prøvd det.

[OT-flyktning]

Etter Fritidsbåtdirektivet kan hvem som helst bygge seg en hvilken som helst båt på en hvilken som helst måte, hvis han bare beholder den i eget bruk i minst fem år før han selger den videre.  Jeg fatter overhodet ikke hvorfor direktivet ikke gir den samme muligheten ved import til eget bruk?? Som sagt, det er alltid den lille mann som undertrykkes av systemet ... slik er det visst bare ... her i nisseland.

Veldig godt poeng! Burde prøves for retten!

 

På den andre side ... det går jo an å kjøpe en Bayliner i USA, skru den fra hverandre i sine enkelte bestanddeler og importere den stykkevis og delt.  For deretter å skru den sammen igjen, og slippe unna CE-merking med henvisning til at båten er selvbygd.  Hadde jeg hatt tid skulle jeg ha prøvd det.

Kan tenke meg at det strander omtrend på samme måten som alle de forsøk å importere biler stykkevis strander...

[Jakob]

Siden det nå er skrevet så mye om import av båter kunne det vært artig å vite hvor mye man tjener på å kjøpe en bruktbåt fra USA eller et EU land kontra her hjemme. Båt ferdig på vannet.

Hadde selv aldri tatt tjangsen på å kjøpe(betale) en båt fra USA uten engang å ha sett båten.

Noen som har eksempler?

[unknownuser]

Siden det nå er skrevet så mye om import av båter  kunne det vært artig å vite hvor mye man tjener på å kjøpe en bruktbåt fra USA eller et EU land kontra her hjemme. Båt ferdig på vannet.

Hadde selv aldri tatt tjangsen på  å kjøpe(betale) en båt fra USA uten engang å ha sett båten.

Noen som har eksempler?

Har vel strengt tatt ikke "tjent" noe på å kjøpe båten min i USA...

 

Men har iallefall fått DRØMMEBÅTEN min Bayliner 2858 (se avatar) som (iallefall tidligere) ikke var å få tak i her hjemme til en overkommelig pris.

 

Se DENNE tråden for å se hendelsesforløpet da jeg kjøpte min Bayliner i USA.

 

mvh

harBayliner

[Skipper Worse]

Kan tenke meg at det strander omtrend på samme måten som alle de forsøk å importere biler stykkevis strander...

Skulle tro det, ja. Slik er undertrykkelsens vesen. De styrende politikernes mantra er "du skal ikke ha en sjanse". Lurer meg grønn på hvem i all verden det er som velger og gjenvelger den samme gjengen med båtfiendtlige undergravere ... De skulle vært sendt til lunch hos den ukrainske overvåkningssjefen.

[ok67]

Det du skriver her som positiv mellom linjene er akkurat det som du var negativ til innledningsvis

Poenget mitt er egentlig det at regelverket er bestemet av de største produsentene, og er dermed utformet for å gavne dem og ikke nødvendigvis forbrukerne/sluttkunden. (Nå kjenner jeg mest til deler av elektrobransjen, men det skulle forundre meg stort om det ikke er tilsvarende i andre bransjer også.)

Men jeg tror vi avslutter den diskusjonen her, fortsatt god jul.

(Heldigvis er det kaldt klarvær i dag, så jeg slipper å bekymre meg for snømåking.)

[Suzuki]

For min egen del, er jeg glad for at det finnes et minste felles kravspec til produkter som skal selges her på berget.

Bremseskiver av høytrykkspresset russisk papp, lamellimt PC skjerm med asbestkappe og PCB induserte gressklippere kunne blitt resultatet om "alle" markedsførte / produserte / solgte akkurat det de ville, uten noen form for "kvalitetskrav". ( disse produktene går utelukkende til land som IKKE forespør merking, i hovedsak Afrikanske land )

 

Og strengt tatt; proteksjonisme er ikke noe EU påfunn. Forsøk å lever Norskproduserte landbruksmaskiner til Japan, Svenske elektromotorer til Kina, Europeiske biler til US eller Amerkansk anleggsutstyr i Korea, så tror jeg pipa får en annen låt. Stort sett alle land som har en egen produksjon av varer / produkter, eller samarbeider med land som har egen produksjon, gjør dette.

 

"Alle" bestrider at de bedriver proteksjonisme, og ramser opp en rekke mer eller mindre tvilsomme argumenter for hvorfor akkurat DE må gjøre dette..

 

Suzuki

[Ingar]

Lagt til 02.02.2013: Innlegget ble opprinnelig postet av Skipsraadet. (nå nedlagt)

 

Orientering fra Skipsraad

 

Skipsraadet fjernet denne tråden midlertidig fra Åpent Forum, etter både skriftlig og flere telefoniske henvendelser fra Ringtrades advokat - med krav om sletting av O.C.H.’s innlegg.

 

Skipsraadet har rådført seg med Båtadvokaten og har konkludert med følgende:

 

Baatplassen.no er et fritt og ikke-kommersiellt forum for båtinteresserte og tar vanligvis ikke hensyn til hva andre, utenforstående mener om innholdet i medlemmenes innlegg.

 

Skipsraadet finner ikke grunnlag for å etterkomme krav om sletting av O.C.H's innlegg med de begrunnelser som er angitt av Ringtrade's advokat.

 

Derimot har Skipsraadet besluttet å slette samtlige innlegg fra O.C.H og Ringtrade (Seato) i denne tråden da de etter Skipsraadets oppfatning er uttrykk for en personlig og ikke båtrelatert konflikt som er Baatplassen uvedkommende. Baatplassen er ikke et forum for intern krangel og skittkasting og heller ingen folkedomstol som tar stilling til noens hederlighet eller vandel eller annet. Innlegg som i form eller tone oppfattes som krenkende og/eller usaklige, er uønsket.

 

Det er Skipsraadets oppfatning at partene har forsøkt å benytte Baatplassen som arena for denne konflikten på en måte som ikke er forenlig men de retningslinjer som gjelder for innlegg på Baatplassen.

 

Skipsraadet har derfor besluttet at begge medlemmene - O.C.H. og Seato herved er tildelt gult kort

 

Denne tråden er stengt for ytterligere innlegg.

 

Skipsraad retter en stor takk til Båtadvokaten for hans bistand i denne saken

 

Mvh

Skipsraad

 

Kommentar fra moderator: Av teknisk årsak er tråden åpnet igjen, men det er ikke tillatt å poste flere innlegg her.

Redigert 2.Februar.2013 av Ingar (see edit history)