Biodiesel på båtmotor..

[Kosmix]

Skjønner ikke hvorfor man vil straffe den fattige delen av verden med å bruke biodiesel?....

 

Er det ikke mye bedre med propan?

For bil koster ombyggingg det ca 20 båtpenger for 4syl, 30BKR for 6syl og 40BKR for 8syl. Problemet blir jo å finne sted for å tanke. Forbruket blir noe høyere med propan, men motoren går jevnere og prisen på propan er lavere...

[BMP]

Hvordan bygger du en dieselmotor om til ren propandrift?

[Sistestyrmann]

Her har de div. vogntog med langkjøring til å teste ut om det holder. Så langt antydes det at vinteren kan være bøygen, da regnes det med at det må blandes inn 50% vanlig diesel.

De har avtale med flere firma om leveranser.

Vi får vel avvente og se hva dette blir til.

Lukter gatekjøkken etter bilene som går på denne dieselen.

 

 

Jeg kjører for en av norges største transportører . Av x-antall vongntog og trailere ble om jeg husker riktig 2 eller 4 trekkvogner klargjort for Biodiesel . Bilene gikk fast øst-vest ,dvs Bergen-Oslo . Prøveprosjektet skulle vare 6-12 mnd .

Etter veldig kort tid ble det avsluttet , jeg vet dessverre ikke hvorfor . Men hadde biodieselen vært lønnsomt ,hadde de nok benyttet dette på samtlige biler. Vet at de bilene som prøvet biodiesel hadde oftere driftstans , verkstedsopphold.

 

Lukter mais/popcorn når du fyller.

[Kosmix]

Hvordan bygger du en dieselmotor om til ren propandrift?

 

 

Umm....ved å først bygge den om til bensindrift?

[Mulligan]

 

Dieselferge på gass.

[Kosmix]

Takk, Mulligan!

Du sprer håp! Litt tidlig på dagen (og kanskje feil dag), men likevel.

[Tutti Frutti]

Å BENYTTE BIODIESEL KAN VÆRE VANSKELIG, LES HVA VOLVO PENTA SKRIVER:

 

Volvo Penta rekommenderar sina kunder att köra Volvo Pentas dieselmotorer enbart på sådant dieselbränsle som uppfyller EU:s norm EN590.

 

Volvo Pentas dieselmotorer kan köras med dieselbränsle med högre biodieselinblandning än 5%, det vill säga högre biodieselinblandning än EU:s norm EN 590. Bruk av sådant bränsle innebär att motorns emissionsnivå kan öka något. Motorn kräver också tätare serviceintervaller för att den inte skall slitas hårdare och få kortare livslängd.

 

Volvo Pentas garanti omfattar ej några skador som orsakats av för hög inblandning av biodiesel.

 

Till de kunder som trots ovanstående vill använda bränsle med högre biodieselhalter än vad som följer av EU:s norm EN590 lämnar Volvo Penta följande rekommendationer:

Biodieseln måste vara av god kvalitet, detta innebär att den skall uppfylla EU's bränslenorm EN14214.

Biodiesel är ett effektivt lösningsmedel. Det kan, vid första användningstillfället, lösa upp beståndsdelar i bränslesystemet. Bränslefiltret bör därför bytas efter kort tids användning.

Biodiesel är inte ett långtidsstabilt bränsle utan kan oxidera (”härskna”) i bränslesystemet. Hela bränslesystemet måste tömmas och köras på vanlig diesel före längre stillestånd, exempelvis vinterförvaring.

Biodiesel har en negativ påverkan på många gummi- och plastmaterial. Gummislangar och plastkomponenter i bränslesystemet måste regelbundet kontrolleras och bytas med kortare intervall än annars för att undvika läckage.

Biodiesel försämrar smörjförmågan hos oljan pga sin högre kokpunkt. Intervallen för byte av smörjoljor och oljefilter måste halveras jämfört med normalt.

[Brutus]

Men GTL er vel egentlig ikke biodiesel, det er vel mer det som betegnes som gassolje. Det lages av naturgass. Det vil si det nærmeste du kommer propandrift i dieselmotor. Det inneholder ingen rapsolje eller foredlet matolje o.l.

[Gavlabåt]

Noen som vet hva som ble resultatet av denne testen ?

 

http://www.sabb.no/CDA/viewfile.aspx?id=363

 

T

[Haba]

Beklager, men skjønner ikke helt poenget her.

Ikke kan eller vil jeg stå hjemme å røre i tønner med fett og kaustik soda for å fremstille et drivstoff som kan ødelegge motoren. Du skal vel også bo ganske høyt og fritt for at nabolaget vil tolerere "bio-fabrikken." Prisen og miljøgevinsten synes også å bli nokså marginal, men bevares det er kjekt å eksperimentere, men kan bli dyrt.

Fyller fortsatt mineraldiesel til vi får et brukbart alternativ i marinapumpene.

 

mvh

Haba

[dsk]

Siden vi har erfarene hjemmekokere av diesel her så kan vi kanskje få svar på noen flere spøsmål.

 

1: Er biodiesel ferskvare, eller kan den lagres i tanken like lenge som farget diesel?

2: Er det sant at biodiesel ikke skiller ut vannet like lett som vanlig diesel, men tar det med til filteret?

3: Er det slik at biodiesel ikke lukter som vanlig diesel? (evt hva lukter det?)

4: Må man bruke spesielle gummikvaliteter på slanger og pakninger for å tåle biodiesel?

 

Til slutt må jeg få minne på at under oljekrisen på 70-tallet røyk det en del dieselpumper fordi bøndene hadde fylt diesel på "tomme" maursyrekanner, så det må være viktig at ferdig diesel ikke er sur.

 

dsk

[Diesel248]

Hei,

 

Thomas_

Eg snakka med SABB for ei stund sidan. Det fungerte fint, motoren tålte det fint

[Gavlabåt]

Det var bra, for enkelte sabber kommer sikkert til å overleve oljealderen :)

 

T

[Lotus]

I følge Verdensbankens utviklingsrapport for 2008 trengs det rundt 240 kilo mais for å lage 100 liter bioetanol. For den mengden kan man fø en person i et år, eller fylle tanken på en SUV og kjøre for eksempel tur retur ­Oslo-Bergen. FNs spesialrapportør for retten til mat, Jean Ziegler, sier at «takket være subsidier på seks milliarder dollar til biobrensel som tapper markedet for 138 millioner tonn mais, legges grunnlaget for en forbrytelse mot menneskeheten, for å tilfredsstille ens egen tørst for drivstoff.»

 

I tillegg viste det seg at produksjonen bidrar til mer CO2 i atmosfæren enn tilsvarende for 100 liter fossilt drivstoff.

Da blir det jo litt teit å fylle dette på båtmotoren. En tap/tap-situasjon så og si.

 

Om det er like ille for biodiesel aner jeg ikke, men hvis ideen med dette er å sulte i hjel en drøss fattige mennesker, så funker det tydeligvis helt utmerket. Den rødgrønne regjeringen har vedtatt 5% innblanding av biodrivstoff i fossilt drivstoff. Samtidig hugges det regnskog som aldri før der man anlegger palmeoljeplantasjer til produksjon av biodiesel.

 

Nå har jo Norge samtidig forpliktet seg til å gi noen milliarder hvert år til bevaring av regnskog, så det jevner seg sikkert ut.

 

Spørsmålet blir vel ikke lenger om motoren tåler biodrivstoff, men om du har samvittighet nok til å bruke det.

[Kosmix]

Enig med deg, Lotus.

 

Biodrivstoff er bra for en ting; å bli kvitt fattigdommen. Alle fattige dør av sult. ...Men da får vi et nytt problem: Hvem skal produsere billige varer for oss?

[GeirT]

I følge Verdensbankens utviklingsrapport for 2008 trengs det rundt 240 kilo mais for å lage 100 liter bioetanol.

Spørsmålet blir vel ikke lenger om motoren tåler biodrivstoff, men om du har samvittighet nok til å bruke det.

Veldig bra beskrivelse Lotus !

 

Vi ser igjen konsekvenser av kortsiktig tenkning.

Kapitalmakta grep villig vekk muligheten til å tjene penger på å produsere "miljø-riktig" drivstoff -

til en god fortjeneste som igjen er drevet opp pga. mangel på fossilt brennstoff.

 

Vi husker vel alle Vegard Ulvang's engasjement for bio-drivstoff !?

Tipper han nå sitter igjen med en ganske flau smak i munnen.

 

Geir

[Motordoktoren]

Lite svovel er iallefall ikke noen fordel for motoren. På støre motorer er jo laft svovelinnhold i brenoljen det største problemet de sliter med. Man fåt ikke bygd opp det nødvendige skiktet på stempelkronene som skal til for og beskytte dem, resultatet er uforholdsmessig hurtig nedbrenning. B&W og Sulzer sliter jo også med volsom slitsrsje på foringene etter at svovelinnholdet i brenoljen ble redusert.

Jeg er ikke sikker på om dette innlegget er en spøk som jeg går på, men svarer ut fra at det er seriøst ment. Man bygger ikke opp noe skikt på stempelkronene for å beskytte dem. Et skikt der øker kompresjonstrykket, og det kan gi for høyt maksimaltrykk. Resultat: Ødelagte komponenter i motoren - særlig stempelringer og lagre. Voldsom slitasje i foringer er ikke noe problem så lenge TBN i smøreoljen (sylinderoljen) tilpasses svovelinnholdet i brennoljen.

 

Jeg har ikke hørt fra noe hold at B&W eller Sulzer sliter med slike problemer for tiden.

 

Hvordan bygger du en dieselmotor om til ren propandrift?

Du erstatter innsprøytningsventilene med kraftige tennplugger eller spesielle innsprøytningsventiler for pilotflamme. Propanen tilfører du i inntaksluften eller direkte til forbrenningsrommet gjennom egne ventiler. Alt dette krever styring fra enheter som overvåker når stemplet er på topp samt hvilket blandingsforhold det er mellom luft og propan i sylinderen. Blir dette feil, risikerer du detonerende forbrenning. Da tar det få sekunder å brenne opp stempeltoppen og ventilene.

 

For omkring 20 år siden deltok jeg i utviklingen av gassdieselmotoren (både den med tennplugg og den med pilotflamme). Ombygging fra drift på dieselolje til drift på propan er ikke noe man starter med på egen hånd hvis man ikke man har spesialkunnskaper utover det den vanlige sivilingeniør har om forbrenning og termodynamikk. Faremomentene er store.

[alidal]

Yanmar på B5 biodiesel?

Har ikke sett noe på Yanmar Norge sine hjemmesider, eller er det bare de danske motorene som går på biodiesel?

[Seilersnobben]

Har lest om biodiesel i svenske SXK:s medlemsblad På Kryss. Det blir visst et problem særlig i fritidsbåter, der omsetningen av drivstoffet ikke er så høy, at det blir vekst av mikrober (bakterier og denslags) i systemet. Dette er visst noe som kan skje også ved veldig lav bio-andel.

[Roger jo]

Løfter denne da jeg mener å ha lest at noen fylte Biodisel på svenskekysten i sommer.

 

Får håpe at det var denne......EUs standard EN 590 for dieseldrivstoff er det for tiden tillatt å blande inntil 5 % biodiesel i normal diesel.

 

Biodiesel er et effektivt oppløsningsmiddel

Biodiesel er ikke drivstoff med langvarig stabilitet. Ikke vinterlagring.

Biodiesel har negativ virking på mange gummi- og plastmaterialer.

Biodiesel hemmer smøreevnen til olje på grunn av sitt høyere kokepunkt

 

http://www.volvo.com/volvopenta/norway/no-...l/biodiesel.htm

[Gunga Din]

Får håpe at det var denne......EUs standard EN 590 for dieseldrivstoff er det for tiden tillatt å blande inntil 5 % biodiesel i normal diesel.

det er sikkert den !

 

det er ju samme inblandning i Norge eller tom ett par % mer fra nu

 

http://www.statoil.no/FrontServlet?s=sdh&a...;viewid=2123983

[motor]

Går nok bra med biodiesel på de eldre motorene men hold nå for all del ikke på å eksperimentere med dette på nye CR-motorer. Pr. dato har jeg ikke hørt om en eneste bilprodusent som anbefaler biodiesel på nye CR-motorer.

[Diesel248]

SABB har prøvd biodiesel på ein 2G motor, og det virka fint.

[Roger jo]

http://www.statoil.no/FrontServlet?s=sdh&a...;viewid=2123983

 

Ser at Statoil skryter av biodisel og Bioetanol E85.

Volvo sier at en må ha oftere oljeskift.

 

dette sier Volvo om etanolblandet bensin

http://www.volvo.com/volvopenta/norway/no-...nol/ethanol.htm

[alidal]

I England er man redd for biodiesel Redigert 29.Mars.2011 av alidal (see edit history)