Startproblemer mercury 50

[Finnmaster57BR]

Kjøpte båt med 50hk mercury 3 syl 89mod i sommer.

 

Motoren startet fint til å begynne med men så ble det bom stopp.

 

Ringte div "eksperter" og svarene var mange, alt fra defekt hjerne til dødmannsknapp og kvikksølvbryter.

 

målte både dødmannsknappen og kvikksølvbryter før neste forsøk. begge var ok. pumpet 5 ganger - motoren startet på første forsøk.

 

Alt vel tenkte jeg.....

 

Startet da flere ganger før det igjen ble problemer.

 

Da startet ikke motoren etter at måling av dmk og ksb var testet ok. Kjørte motoren ganske lenge på starteren før jeg ga opp og satte meg litt på stranden og nøt solen. etter ca ehalv time prøvde jeg igjen og da startet motoren på første forsøk.

 

Denne startprossedyren er blitt brukt flere ganger i løpet av sommeren. Motoren starter ikke før jeg har kjørt starer ganske mye latt motoren få en pause på ca en halv time for så å starte den på første forsøk.

 

Etter en sommer med litt prøving og feiling er jeg like klok.

 

Tips mottas med takk,

[JanS/EIR]

Sprukket membran i bensinpumpen har avstedkommet lignende trøbbel for flere. Fort gjort å glemme den, men fort gjort å sjekke også----

mvh

JanS

[Droll]

Regner med at du har sjekket om det er gnist på pluggen hele tide, slik at tennings feil kan utelukkes.

 

Her har du en start oppskrift for den klassiske Mercury sekkern ( hente ifra nettet )

I squeeze the primer bulb

until firm and then a bit more to force gas past the needles. Until there

is a 6 foot oil slick around the motor. Hold the choke and crank until it

fires. The choke plates must be very close to the carbs. I tighten the

nuts until the plate just starts to bind up and then slightly loosen.

 

Du har en 1/2 sekkser, men der er de samme regene som gjelder.

Kort fortalt trenger disse motorene godt med bensin for å starte.

 

Arne Kjetil

[Vågen]

Kan det være du pumper inn for mye bensin? Hadde et lignende problem på min 35 hk Mercury av og til. Hvis jeg gav den for mye bensin med håndpumpen startet den, men gikk bare såvidt og ville ikke ta turtall i det hele tatt. Ventet en stund og den startet på første og gikk som bare det.

 

Gjett om jeg følte meg lur når jeg gjorde akkurat det, da kjøper av båten skulle komme å hente den.... Ble da handel allikevel...

 

Tror ikke kinningen har noe med saken å gjøre, kanskje heller negativt. Motoren trekker vel inn mer og mer bensin som ikke blir forbrent og værre og værre blir det.

 

Vær varsom med å kinne for mye. Jeg presterte å brenne fast startreleet en gang på den måten. Starteren nektet å slutte å gå. Den fikk et skikkelig eselspark og gav seg, men da var batteriet tomt. Hjemturen etter St. Hans aften det året foregikk som passasjer i en annens båt...

[Finnmaster57BR]

Ved første startproblem ble det prøvd startgass. Ikke reaksjon.

 

Tror ikke det var gnist............

 

Motorer går og starter som ei klokke når den er varm.

Redigert 18.September.2006 av skipsplast (see edit history)

[Daffy]

på min 50 hk ca 67 modell rekkefire, var det slik at jeg måtte la den gå tom for bensin hvis den skulle stå ubrukt lenger enn et par timer.

Måtte dra meg ihjel hvis jeg ikke gjorde det ( Hadde ikke elstart på den)

[Droll]

Ved første startproblem ble det prøvd startgass. Ikke reaksjon.

 

Tror ikke det var gnist............

 

Motorer går og starter som ei klokke når den er varm.

 

Første punkt på lista blir å finne ut om det en ordentlig gnist , ta ut all pluggene fest dem til blokka på et ellerannet vis, dra motoren på starteren.

 

Hvis det ikke er jevn gnist på alle plugger, kan du gå over alle kontakt punktene på swich boxen ( tennigs boxen) spessielt alle jordings forbindelser .

Videre sjekk av tennings systemet kan du finne her ( Rapair/CDI )

 

Startgass på en 2-takter er fy fy, bruk heller ei spray flaske med oljeblandet bensin .

 

Har du god gnist bør du gå over bensin tilførelen + sjekke forgasserene ( flottør høyde + dyser )

Tror ikke det er mulig å gi disse motorene så mye bensin i start øyeblikket at de drokknes HVIS det er god gnist .

 

 

Arne Kjetil

[Finnmaster57BR]

Motoren starter og går som ei klokke når den er varm.

 

Hvis gnisten er borte når den er kald hvorfor ikke når den er varm?

 

Hvis det skulle være problemer med bensintilførselen når den er kaldt hvorfor ikke når den er varm??

 

Jeg bare spør. Vet ikke bedre, har liten peil på motorer.......

[TMe]

Jeg har en slik motor. Den går som en drøm bare man har rikelig med bensin å fylle på.

 

Kaldstart kan være vansklig om det ikke gjøres riktig.

 

Min erfaring er at det er viktig å kjøre motoren tom på forgasseren dersom den skal bli stående ubrukt over flere dager.

 

Den har ikke choke med spjeld i forgasseren, men et elektrisk solenoid som styrer en bensintilskuddsventil. Motoren får "choke" kun når startnøkkelen er inntrykket, dette er viktig å være obs på. Skal du ha "choke" ved start må du både trykke og vri på nøkkelen.

 

Min motor må ha litt "choke" ved kaldstart og gjerne noen ekstra trykk på nøkkelen for å holde seg i gang med det samme.

 

Choke med varm motor gir sur motor som er vanskelig å få igang uten full gass. Min motor er noe kresen på gassinnstilling ved både kald og varmstart slik at det er viktig å kjenne dens begrensninger og lære seg triksene.

 

Kan høres ut som om din motor surner når den er varm.

Redigert 19.September.2006 av TMe (see edit history)

[Finnmaster57BR]

Vet at nøkkel må trykkes for choke.

 

Dette gjøres ved forsøk på start ved kald motor og må delvis gjøres ved start av varm motor.

 

Den er helt død når den er kald.

 

Den surner ikke når den er varm for da starter og går den som ei klokke.

[rago63]

Virker primestarten da? - Ser du fysisk at solenoiden slår inn? Det kan også være at det ligger en feil inne i denne. Jeg ville tatt en telefon til Ravns Garage, har hørt at mange har fått god hjelp av disse. Snakket også med disse på messa i år, de hadde verkstedavdeling på messestanden og ga i allefall meg et solid inntrykk av både kunnskap og kundevennlighet.

 

(Sinten; jeg var i "røvernes leir" )

Redigert 19.September.2006 av rago63 (see edit history)

[Finnmaster57BR]

Var i kontakt med Ravns Garage og det var de som tipset om kvikksølvbryter og dødmannskanpp.

 

Hadde det ikke vært for dem hadde jeg kassert motoren for lenge siden. Kundebehandlingen og positiviteten de hadde er sjelden vare i dag.

 

Problemet er at de holder til i en annen del av landet enn meg slik at jeg hadde håpet at dette forumet skulle gi meg nok hjelp.

 

Hadde tenkt å kontakte dem hvis dette ikke hjalp.

 

Lokalt er det ingen som har troen(kunnskap) på Mercury.

 

Choken virker når motoren er varm. Den må ha litt chock da også.

 

Tror feilen ligger i CDI enheten eller noe annet elektrisk som blir påvirket av varmen til motoren.

 

Hadde håpet at noen hadde hatt samme problemet og kunne gi meg et hint.

[ivar]

Choken virker når motoren er varm. Den må ha litt chock da også.

 

Normalt skal den ikke trenge ekstra bensin når varm, jeg syns det tyder på at den får litt for lite bensin. Kan det være at det er avleiringer i lavfartsdyser..?

 

 

Forresten, den kvikksølvbryteren som omtales , hvor sitter den?

[Finnmaster57BR]

Kvikksølvbryteren ligger slik at den lager forbindlese til gods når motoren er opptiltet. Dette for å unngå at mann starter motoren i "feil" stilling.

 

På min motor sidder den gansks høyt oppe bak CDI boksen.

Redigert 19.September.2006 av skipsplast (see edit history)

[TMe]

http://forums.iboats.com/bbBoard.cgi?a=viewforum;fid=29

 

Sjekk dette amerikanske Mercury-forumet. Her vil du finne svar på det mest utrolige.

[rago63]

Kjørte motoren ganske lenge på starteren før jeg ga opp og satte meg litt på stranden og nøt solen. etter ca ehalv time prøvde jeg igjen og da startet motoren på første forsøk.

 

Denne startprossedyren er blitt brukt flere ganger i løpet av sommeren. Motoren starter ikke før jeg har kjørt starer ganske mye latt motoren få en pause på ca en halv time for så å starte den på første forsøk.

 

Jammen da har ikke motoren noen høyere temperatur enn da du prøvde første gangen.... Her må du gå metodisk til verks...;

 

1. Sjekk at det er gnist på alle 3 pluggene første gang du starter når den er kald. - og sjekk at du har gode, riktige plugger.

2. Er det gnist, skru ut pluggene etter å ha kjinnet starteren en stund uten å få start... Se etter at alle pluggene er gode og våte av bensin

3. Sjekk bensinslanger helt i fra tank og frem til forgassere for sprekker og defekte klammer som kan gjøre at den suger falsk luft inn i drivstoffsystemet. Sjekk også at "blære" på bensinslangen blir helt hard når du pumper - ikke tell, pump til den gir god motstand

4. Sjekk at bensinpumpe er i orden og at membraner er hele

5. Kontroller at "choken" - solenoid fungerer og beveger seg ved aktivering av nøkkelbryter.

6. Prøv deretter tipset om å tømme forgasserne for bensin når du skal stoppe. Ta ut slangen, og la motoren gå til den stopper. Hjelper dette, så bruk det som tips overfor Ravn´s...

Jeg kjenne ikke denne motoren spesielt, men gå gjennom dette - finner du ikke noe påfallende er det vel like greit å levere den inn.... Hva sier forresten forrige eier?

Lykke til....

[Arvid_A]

Hei!

 

Du har jo fått mange gode råd allerede, ikke minst fra Ravns Garage-gutta, og de vet som regel hva de snakker om.

 

Her er imidlertid litt om mine erfaringer:

På den forrige båten min satt det en 60Hk Mariner med samme primerløsningen som din motor har. På denne motoren var det viktig å pumpe bensinpumpa/balongen på slangen helt hard (og litt til), slik at det blir skikkelig trykk på bensinen inn til forgasserne og primerventilen. Når jeg skulle starte motoren i kald tilstand, vred jeg nøkkelen først ett hakk for å sette på tenningen. Deretter måtte nøkkelen trykkes inn og holdes inne i 5-6 sekunder, slik at det skulle komme tilstrekkelig bensin fra primerventilen og ned i veivhuset på motoren, før jeg vred nøkkelen over i "startmotorstilling", fortsatt med nøkkelen trykket inn. Med denne prosedyren var det aldri noe problem å få start, men det måtte, som "TMe" nevner, lirkes litt med primerkontrollen inntil motoren gikk rent.

 

En annen særegenhet med denne motoren var at den i kald og halvvarm tilstand startet lettest dersom stammen hang mest mulig loddrett ned, dvs. at motordelen var mest mulig "vannrett". Eneste forklaringen jeg kunne finne på dette, var at det måtte ha noe med flottørnivået å gjøre. Du kan jo ha også dette i bakhodet når du prøvestarter igjen.

 

Som det er nevnt foran her, bør du sjekke at primersolenoiden virkelig aktiveres når du trykker inn nøkkelen. Hvis du tar av motordekselet skal du kunne høre at det klikker i den.

 

Det er klart at problemet KAN skyldes en termisk kontaktfeil i tenningsanlegget, men siden dette er en feil som er ganske vanskelig å konstatere og dyr å løse, så vær i alle fall sikker på at du har sjekket ut alle andre muligheter før du går løs på dette.

 

Dette finner du ut av! Lykke til!

[Finnmaster57BR]

Tusen takk for alle svar.

 

Det ser ut til at dere er på samme spor som det jeg har vært.

 

Har pumpet til blæra blir hard +litt til.

 

Hører at Chokreleet slår.(trenger nødvendigvis ikke fungere av den grunn)

 

Forrige eier og eier før der hadde ikke problemer i det hele tatt.

 

Motoren startet lett en god stund etter at jeg hadde kjøpt den.

 

I en periode startet den ikke ved hvert fjerde forsøk!!!!!

 

Har gitt den opp 3 ganger i løpet av sommeren. Ellers har den startet etter at den

har fått en pause på ca en halv time.

 

Har hørt på div motorverkstder omkring her hvor jeg bor men de er så negative. De er sikker på at det er CDI enheten og at de må ha den inn på verksted for å fikse problemet.

 

Har fått tips om at det kan være statoren som fusker.

 

Fikk også tips om en lokal kar som har greie på båtmotorer. Skal levere den til han i slutten av uka hvis ingen av tipsene som mottas før den tid gir resultater.

 

Kommer tilbake med årsaken.

[Ingar]

Det er klart at problemet KAN skyldes en termisk kontaktfeil i tenningsanlegget

Spes. coiler kan være utsatt for dette, men da er det ut fra min vanligst at det inntreffer når motoren er varm.

Uansett er coiler en utsatt komponenet på eldre utenbordsmotorer.

[Kurt]

Hvis motoren alltid starter hver gang etter en halvtimes pause har jeg vanskelig for å tro at det har noe med tenning eller elektronikk (CDI-enhet) å gjøre. For meg synes det mer trolig at motoren får for mye bensin og blir rå, og i slike tilfeller vil motorer starte etter en pause. Du pumper på håndpumpen første gangen du forsøker å starte. Hva med neste gang, etter en halvtime pumper du da? Hvis ikke forsøk da å pumpe på neste startforsøk og se hva som skjer da. Hvis motor da ikke starter er årsaken at den er rå, og da skyldes det defekt pumpemembran eller utett flottørventil.

[Finnmaster57BR]

Da jeg kjøpte båten viderførte jeg samme startprosedyre som tidligere eier hadde benyttet.

 

Tre pump, ikke gass, trykk inn nøkkel, vri - broom broom.

 

Som sagt fungerte dette greit en stund.....

 

Ved en anledning kjørte jeg batteriet tomt. Tok med dette hjem ladet og returnerte til båten etter ca en uke. Tre pump, ikke gass, trykk inn nøkkel, vri - broom broom.

 

YES tenkte jeg da, for lav spenning.

 

Men nei ved neste forsøk var vi tilbake til standard. Fil starter vent en halv time trykk blæra hard, litt gass, trykk inn nøkkel, vri broom broom.(Jeg endret litt da det virket som den ville ha litt gass og litt mere trykk på blæra)

 

Ved siste forsøk var den død også etter venting en halv time. Dette skjedde totalt tre ganger i løpet av sommeren. Det virket som feilen ble værre og værre utover sesongen.

 

Har begynt å tro at den kødder bevist med meg........ tingenes iboende faanskap.

[Daffy]

Har du målt kompresjon på denne motoren?

[Arvid_A]

Siden det virker som startproblemet er ganske "stabilt" når det inntreffer, så burde det være mulig å sjekke statorviklingene med et ohm-meter. Ta en telefon til Ravns og få dem til å sende/faxe et skjema over statorspolene, tilkoplingene til disse og hvilke ohm-verdier du skal måle for de forskjelige viklingene. Da vil du se hvilke ledninger som går fra statoren til CDI-boksen (tenningspulsene genereres i statorviklingen(e) og går videre inn til CDI-boksen for forming og tidsjustering før de sendes videre til coilene). Hvis du kopler statorledningene fra på CDI-boksen, kan du sjekke med et ohm-meter at det ikke er brudd i stator spolene eller ledningene til disse, og at spolene har riktig motstandsverdi.

[Finnmaster57BR]

Nei har ikke sjekket kompresjonen.

 

Han som hadde den før han jeg kjøpte den av overhalte motoren i 2004.

 

Han var bilmekaniker og hadde sendt deler til Ravns Garage.

 

Vet ikke eksakt hva som ble gjort med motoren men det var vist kun mekaniske deler som ble overhalt/byttet.

 

Ut ifra rykter er mannen en nøye og flink kar

[Sinten]

Dette høyres litt ut som det problemet eg har hat med Suzuki'en i sommar. Den starter stortsett greit når den er kald. Men viss den har stått ei stund og er på grensa mellom varm og lunka kan den vere vrien å starte. På første draget startar den "litt" men går berre i eit par sekunder. På draget etter der er det omtrendt som det ikkje er noko motstand når ein drar i snora (må kompresjonen bygge seg opp igjen?). Og så er det i gong med null gass og full choke i sånn ca 5 drag, og når den først startar så smell det voldsomt i eksosen (luft lommer/bobbler?).

 

Om dette har eg to tankar.

1. Noko muffens med bensintilførselen ein eller anna plass.

2. Dårlig kompresjon.

 

Veit ikkje om det går an å samanlikne 50 hk med 9,9 hk, men prinsippet skal no vere det samme for alle totaktsmotorar.

 

(Sinten; jeg var i "røvernes leir" )

Det er heilt sikkert plass til deg viss du vil søke permanent medlemmskap