Påhengere også på store båter ?

[oslofjord]

I tråder diskuteres trøbbel med drev og fast aksling. Hvorfor ikke satse på påhenger? Med mulighet for 2 stk 300 hk på hekken er det jo stadig flere store båter som bygges for påhengsmotorer. Det er vel enklere ved vinterservice, enklere hvis man får tau i propellen og enklere å få skiftet motoren hvis den svikter første dag i ferien. Slipper til og med bekymre seg for brannfarlig bensindamp i motorrommet.

4-takterne er stillegående og bensingjerrige...hva mer kan man ønske ?

Redigert 13.September.2007 av salt (see edit history)

[Daffy]

og nå kommer de jo med 350 hk også

[chagall]

I USA er ganske vanlig med dobbeltinstallasjon av motorer opp til 250 -300 hk. (påhengs) Enig med deg "salt". Mye vil bli enklere m.h.t. service , brannfare etc. Slipper problemer med groe på propell/undervannshus. Ser ut som båtimportører er tilbakeholdne med å ta inn båter som er beregnet for dette. Vil nok tro at dette vil forandre seg etter hvert.

[Honduras]

Så spørs det bare om forsikringsprisene øker i samme takt som den øst-europeiske "etterspørselen"

[chagall]

Var ikke helt med på denne "Honduras". Den Øst Europeiske "etterspørselen" vil nok være tilstede i mange år fremover. Hvis du tenker på risikoen for tyveri av en motor i denne størrelsen, som veier ca: 280 kg. pr. stk, tror jeg ikke disse vil bli blandt favorittene. Forsikringspremien øker stort sett allikevel fra år til år.

[KenBjork]

Morn.

Jeg ser alt positivt med outboard.

Det eneste jeg tenker på her, er at vil det ikke bli grusomt mye dyrere driftsutgifter..

En 200-350 hk påhengs går jo på bensin, og bruker vel mye mere drivstoff enn en innbords diesel på 200-350hk??

Og dagens bensin priser er jo ikke noe å skryte av her til lands.

[Los Endos]

Nå har ikke jeg noen stor båt, men den veier vel ca 2 tonn med motor og fulle tanker. Jeg har en påhengsmotor Yamaha F250, og den har totalt sett i år brukt ca 10 liter i timen. Mye kosekjøring altså, men på marsjfart 28 knop bruker den ca 30 liter i timen. De vil selvsagt bruke mer når de må presses hardere, men det er ingen tvil om at utviklingen på dette området har vært enorm.

 

Andre positive ting er ingen vibrasjoner og meget lavt støynivå.

 

Du får nok fortsatt lavere driftsutgifter totalt sett med innenbords diesel, men utenbords bensin er mer aktuelt idag enn bare for få år siden.

Redigert 14.September.2007 av Los Endos (see edit history)

[oslofjord]

Illustrasjonsbilde til tråden... ( http://www.hoax-slayer.com/drug-runner-boat.shtml )

[KenBjork]

ja den der er rå, har hatt det bildet der hengende ved cnc-benken min på jobb i månedsvis nå. Veldig mange som stikker hodet innom og sier HVA I **** ER det der...

[SF]

Ja en cabin cruiser med 2 stk STORE utebords motorer på det må jo bare bli suksess eller NOT.

[MT.]

Det er en årsak til at slike installasjoner alltid har vært populært i utlandet, men ikke her til lands.

Men den årsaken kan jeg ikke nevne her. Da måtte tråden i så fall flyttes til offtopic-forum først.

 

Redigert 15.September.2007 av 650CC (see edit history)

[Los Endos]

Ja en cabin cruiser med 2 stk STORE utebords motorer på det må jo bare bli suksess eller NOT.

 

Hvorfor ikke?

 

Og er ikke dette åpent forum?

Redigert 15.September.2007 av Los Endos (see edit history)

[Frøken Fryd]

Nå skyter jeg litt i løse luften her, men er ikke påhengser turtallsmaskiner beregnet på lette båter? Vil ikke disse motorene slite med å få en 3-4 tonns båt opp i plan selv om hestene er tilstede? Eller bytter man bare propell også funker det likevel?!

[KenBjork]

35 Scarab veier nesten 4 tonn, og

YAMAHA

- TW YAMAHA F 250 4-STROKE

- TW YAMAHA Z 300 HPDI

- TRIPLE YAMAHA F 250 4-STROKE

- TRIPLE YAMAHA Z 300 HPDI

MERCURY

- TW MERCURY 225 VERADO 4-STROKE

- TW MERC 250 VERADO 4-STROKE

- TW MERC 275 VERADO 4-STROKE

- TRIPLE MERC 225 VERADO 4-STROKE

- TRIPLE MERC 250 VERADO 4-STROKE

- TRIPLE MERC 275 VERADO 4-STROKE

EVINRUDE

- TW EVINRUDE 225 E-TEC

- TW EVINRUDE 250 E-TEC

- TRIPLE EVINRUDE 225 E-TEC

- TRIPLE EVINRUDE 250 E-TEC

 

Fart, 60+ mph with Yamaha 250 hp 4-strokes or Yamaha 300 hp HPDI's.

Bilde : http://newimages.yachtworld.com/1/6/1/0/0/...g?1161068400000

Redigert 15.September.2007 av KenBjork (see edit history)

[MT.]

Greit nok at hestene er der, men de skal mates også... 3 x 250hk outboard har et økonomisk timeforbruk nøkternt anslått til 3 x 30 liter bensin i tima. Og et toppfartspotensiale på 3 x 100 liter i tima. Når man vet at bensinen kommer til å koste minimum 12kr/l de kommede åra, samt at man langt fra kan fylle direkte på båten i alle marinaer, får slike båter en noe innsnevret bruksverdi her til lands.

[oslofjord]

Regner med at det er økt sikkerhet med to motorer slik at man har motorkraft selv om en bryter sammen. Det bør da også frigjøre plass når man putter motoren bak på hekken. Selv har jeg kun en motor på hekken, men om jeg går opp i størrelse på båten vil jeg gjerne beholde påhengsmotorens mange fordeler om jeg så må kjøpe to motorer.

 

Tipper noe motstand kan skyldes at det kan oppfattes som lite elegant med påhengere, selv om enkelte gjerne vil bli sett putrende i Hankø-sundet i 5 knop med 2x250 hk på hekken.

 

For de som har en gjerrig snekkemotor kan jeg forstå fokuset på drivstofføkonomi, men har man råd til mange hundre hk har man sikkert penger til bensinen også. Uansett er moderne påhengere mindre tørste enn feks. gammeldagse innebords bensinmotorer på daycruisere fra 80-tallet.

[SF]

Dersom det kommer diesel påhengere på markedet på rundt 250-300HK og som kan levere nok dreiemoment til å dra en ferielastet cabin cruiser på ca 30 fot i plan så kanskje

 

Før det så er en utenbords forbeholdt joller, Daycruisere samt noen ekstrem leketøy alle Scarab.

 

Du kunne jo kontaktet Viksund og hørt om de ikke kan lage en demobåt av 34 St. Cruz med en Yamaha 300 HK bakpå. Det hadde nok blitt en slager............

[sap_2000]

Husker at det gikk et par Cleopatra 33 (1000) i Oslofjorden på 80-tallet med 2 stk. OMC påhengere montert på braketter. Disse motorene stod så lavt at de ble overskyllt av relativt små bølger ved stilleligge samt når båten gikk i 7-10 knop. Disse hadde heller ingen badeplattform da plassen var fyllt opp av braketter og påhengere.

 

Gikk dårlig og hadde visstnok et forferdelig forbruk.

 

 

Cleopatra 33 (1000)

 

Redigert 15.September.2007 av sap_2000 (see edit history)

[chagall]

I USA er det ganske vanlig med dobbeltinstallasjoner av motorer. (også trippel) Se link:

http://www.suzukimarine.com/sr_07/df250-22...0/action_shots/

[Mouche]

Det er heller ikke uvanlig blant miljøaktivister her i landet, Petter Stordalen for eksempel har 3x275hk Mercury bakpå "jolla" si (38fot)!

 

Må ha det, bare må ha det!

 

[SF]

I USA er det ganske vanlig med dobbeltinstallasjoner av motorer. (også trippel) Se link:

http://www.suzukimarine.com/sr_07/df250-22...0/action_shots/

 

 

Ta en tur på ebay og søk på cabin cruisere på 28+fot med utenbords og se hvor mange du finner til salgs.

Vanlig..............neppe.

 

Du finner noe åpne båter, og extrem sportbåter.

[CB.]

Det er heller ikke uvanlig blant miljøaktivister her i landet, Petter Stordalen for eksempel har 3x275hk Mercury bakpå "jolla" si (38fot)!

 

Må ha det, bare må ha det!

 

 

Så kjøper han kvoter også da

[chagall]

Ta en tur på ebay og søk på cabin cruisere på 28+fot med utenbords og se hvor mange du finner til salgs.

Vanlig..............neppe.

 

 

 

Enig i at jeg burde skrevet " MER vanlig i USA"enn i Norge.

[sodne]

Enig i at jeg burde skrevet " MER vanlig i USA"enn i Norge

Det er George Bush og

[chagall]

Dersom det kommer diesel påhengere på markedet på rundt 250-300HK og som kan levere nok dreiemoment til å dra en ferielastet cabin cruiser på ca 30 fot i plan så kanskje

 

 

 

Du kunne jo kontaktet Viksund og hørt om de ikke kan lage en demobåt av 34 St. Cruz med en Yamaha 300 HK bakpå. Det hadde nok blitt en slager............

 

 

Hei, ifølge testen ser det ut til at denne 37 fot`ern ikke har noen problemer med å komme i plan.

Men du trenger 2x 250 hk, for å få det til.