Seilbåt berges etter motorstopp

[Sun Flyer]

Det lukter vel litt http://www.njaa.no/. Eller?

[arkmarin]

Jeg syns at mannskapet opptrådde profesjonelt i den situasjonen de var i. De sender en melding (PAN-PAN) om at de har motorstopp og har mistet muligheten for lading av batteri. Dvs. at etter en viss tid har de ingen mulighet for å kommunisere med omverden. Når Sjøredningssentralen ikke lengre får kontakt, setter de igang redningsaksjon. Mannskapet ønsket ikke å forlate båten når helikopteret kom, men det ble de PÅLAGT å gjøre.

 

Jeg tror at om de hadde visst at deres melding ville bety at de måtte forlate båten, så hadde det vært tvilsomt om den hadde blitt sendt.

 

En kan diskutere om de hadde med nødvendig utstyr, papirkart over norskekysten, vestkysten av Sverige/Danmark, stormseil mm. Sikkert ikke, da det er begrenset hvilke kostnader en båteier vil ta for å få seilt båten hjem.

 

I en slik situasjon ville jeg ha seilt for bare riggen unna vinden, men ikke mot en kyst jeg ikke hadde kart over. Da hadde jeg foretrukket og hatt motoren inntakt.

[Mulligan]

det ble de PÅLAGT å gjøre.

 

Kan du forklare en uvitende hvordan noen kan pålegge meg å forlate en intakt båt.

Redigert 1.Mars.2008 av Mulligan (see edit history)

[Trond Aasvoll]

Han ble vel heller påvirket til å forlate båten.

Alternative hans ble vel å bli sittende alene i båten, som han valgte bort.

Er ikke det en båt CE B med mer en 300kg last? Etter å ha lest i en annen tråd her.

[Mulligan]

Dette med 300 kg. synes jeg høres usannsynlig ut. Noen som vet fakta? Noen som kan vise et bilde av skiltet?

For i så tilfelle er ikke båten brukendes til noen ting.

For en båt går jo ikke ned i klasse B om den overlastes. Den er en overlastet klasse A båt.

[Trond Aasvoll]

Ikke annet en at du overlaster den med vist antall personer. Er det ikke?

[Akult]

Jeg har sett båter som har vært B-klasset med inntil 6 personer. C-klasset ved 6 til 12 personer.

 

Så det går tydeligvis an å differensiere...

[Krimart]

Ingen kan PÅLEGGES å forlate en båt i rom sjø. Det er opp til skipperen å vurdere om det er tryggest å bli i båten. Det er også lov å be redningsbåt/ helikopter mm. å bli stand by. Det er vikitg å være klar over at en redningsaksjon ikke er uten risiko, og at det tryggeste ofte er å bli om bord.

Redigert 1.Mars.2008 av Krimart (see edit history)

[runes]

For en båt går jo ikke ned i klasse B om den overlastes. Den er en overlastet klasse A båt.

 

Jo den gjør faktisk det. Det er vanlig å klassifisere CE basert på ant personer (=vekt) ie CE A8/B10.

Se f.eks her: http://charter-tecnautica.com/sun%20odysse...ificaciones.pdf

 

dog enig i at CE A for 300kg høres rart ut.....

Redigert 1.Mars.2008 av runes (see edit history)

[Sebaldus]

Noen som vet skjebnen til selve båten?

[Trond Aasvoll]

Jo den gjør faktisk det. Det er vanlig å klassifisere CE basert på ant personer (=vekt) ie CE A8/B10.

Se f.eks her: http://charter-tecnautica.com/sun%20odysse...ificaciones.pdf

 

dog enig i at CE A for 300kg høres rart ut.....

 

Det sies nå i tråden at dem har sjekket på Sjøen for alle, det var CE A 1000kg, 300kg kom fra Son vist.

Skjebnen til selve båten sitter jeg også å lurer på. Noen som har sjekket i Nav faxen om det står noe der?

Redigert 1.Mars.2008 av De Cåsta (see edit history)

[Mulligan]

Har ikke sjekket idag, men igår var det ikkeno på Navtex.

[Enzo]

Det var jeg som var i SOn og jeg snakket med Beneteau selger (husker ikke navnet men han jobbet for Hanse før)

Han sa 1400 på beneteauen og snakket om 300 på bavariaen , mulig det er han som ikke har fått med seg hele storyen eller om det er jeg som ikke har fått det med meg helt korrekt , kanskje han mente 300kilo mindre enn beneteauen.

Uansett så klarer jeg ikke å skjønne dette helt. Om det hele er en vektangivelse , hvorfor kan ikke beneteau da bare justere litt på vekten og få den innenfor CE A da ?

[Trond Aasvoll]

Uansett så klarer jeg ikke å skjønne dette helt. Om det hele er en vektangivelse , hvorfor kan ikke beneteau da bare justere litt på vekten og få den innenfor CE A da ?

 

Stabilitet selger ikke men det gjør volum.

Beneteau må nok gjøre som Bavaria, kutte på maste høyden og mere vekt i kjøl og skrog.Mindre seilareal. Og en fot smalere, det gjør stort utslag på formelen på stabilitet.

Jo mere vi er opptat av stabilitet gjør at andre blir opptatt av stabilitet. Så blir det kanskje et argument for å selge en seilbåt neste år.

 

CE A er for enkelt, så stabilitet må inn i handycap beregningen på båtene. Først da blir det allment kjent hvordan hver enkelt båt er?

Redigert 2.Mars.2008 av De Cåsta (see edit history)

[MajorAndy]

Så er der nyt i denne sag:

 

http://ekstrabladet.dk/112/article980391.ece

 

Andy

[norflyer]

Da var det tydligvis ikke noe fare for å treffe den harde norske kystlinjen.. Hmmm

[Seiljåtten]

Egentlig litt rart at det ikke slippes ned en sporingsenhet av redningshelikopteret i slike saker. det må da finnes noe greit, feks AIS.

[Mulligan]

Også i Nordjyske.

 

Skulle likt å vite hva som egentlig har foregått i denne saken.

Ut fra hva en leser ser det jo ut som om mannskapet er tvangsberget fra en båt som ikke var i noen umiddelbar fare.

Og som heller ikke indikerte at de var i noen umiddelbar fare.

[OT-flyktning]

Sikker på at det er samme båt? Tråden begynte med en 32-foter og så er det en 40-foter som driver i land. Litt for mange føtter til å være en journalistisk upresisjon

[Mulligan]

Ja, og 40 foteren var eiet av et ektepar.

Jeg er redd for at journalistene igjen står mellom leserne og sannheten.

 

Men Tornby Strand har de felles.

Redigert 3.Mars.2008 av Mulligan (see edit history)

[fiskebat]

Det er her fokusert lite på problemet , mistet kontakten med reddningssentralen , erfarne sjøfolk tar kontakt med redningnssentralen når de har problemer slik at de kan følge med litt og mister redningssentralen kontakten så har ikke redningssentralen noe valg. De fleste sjarkene som er i yrkesmesig bruk har minst 2 vhf er og gjerne den ene med eget batteri . Det mangler og en masse opplysninger her , fx hvilke båter var i området , Skjelden alene på Norsjøen.

Tror ikke mange seilbåter som er på salg er rigget for kryssing av Norsjøen midt på vintern.

 

De som finner den og tror de er blit båteiere blir skuffet , som privat er det kanskje like greit å seile videre hvis ikke en brukbar avtale med forsikringsselskapet oppnås , en proffesjonell berger får dekt sin tid og kostnader + litt till , litt mere om en utsetter eget fartøy for risiko under bergingen, Mange er redd for å miste båten og eller høge bergingskrav og tillkaller hjelp alt for sent , dette gjelder og yrkeskapteiner.

Redigert 3.Mars.2008 av fiskebat (see edit history)

[mons]

Hei

Jeg vet ikke noe om hvilken kommunikasjon det var mellom den norske redningsmannen, som antakelig risikerte livet for å komme ned på dekk på en liten båt i 8 meter sjø og måtte snakke nederlandsk eller i beste fall engelsk. Vinden og helikopteret laget nok litt lyd som ikke gjorde det enklere.

Jeg regner med at han ikke var særlig åpen for diskusjoner.

Med en guttunge ombord synes jeg valget burde være enda enklere.

 

Når Fjord Shampion drev på land ville ikke skipperen forlate skuta, men over kanal 6 forklarte helikopterfører nokså tydelig at han skulle vekk og at dette var absolutt siste mulighet før helikopteret måtte returnere.

 

 

Mons

[Mulligan]

Vel, båten klarte seg bra inntil den traff Danmark.

 

 

Dersom eieren ikke fjerner den, tilfaller den strandfogden.

 

Dette er IKKE en manipulasjon.

Redigert 4.Mars.2008 av Mulligan (see edit history)

[Blue_Dragon]

Jøss. Er masta borte?

 

Jeg regner med forsikringen dekker dette.

[Sun Flyer]

Trist syn.