Cruiseskipet Costa Concordia kantret etter grunnstøting

[Frøken Fryd]

Aner jeg en ny hentetråd?

[SveinHa]

Kjipingene i båthavna sa max 40 fot men kunne strekke grensene LITT

[Bidevind]

Aner jeg en ny hentetråd?

Noen som har kontakter med et transportselskap som kan frakte skuta til Strömstad?

Hvis jeg fikk den dit skal jeg slepe den inn Singlefjorden. ( På natta ...)

 

Ps. Noen som vet hvor eksosslangene sitter på denne båten ? )

Samt telefonnr til If ?

Redigert 17.September.2013 av Bidevind (see edit history)

[Mariell]

 

Hadde jeg hatt ræva full av penger og stor nok båtplass.

Hadde jeg heller pusset opp denne.

 

http://www.nrk.no/hordaland/vil-du-ha-et-hurtigruteskip_-1.8276825

 

Mulig det er for sent og at den allerede er armeringsjern :(

[wabby]

Nuff said :)

[glalaks]

Trenger bare en polering den der nå:)

[jensemann2]

http://www.ibtimes.co.uk/articles/508305/20130923/costa-concordia-captain-francesco-schettino-blames-hlemsman.htm

 

Hvordan skulle de unngå ulykket ved å svinge babord?

 

Se på denne:

 

 

Kunne kanskje ha svingt babord og dermed unngått å treffe den grunna. Da hadde de kjørt baugen i fjæra og unngått at skipet gikk rundt. Men hadde aldri klart å bremse farten til under 15 knop, så det hadde vel ført til et enormt kraftig sammenstøt..

 

Synspunkter på dette?

[Frøken Fryd]

Man får vel størst effekt ved å svinge babord samtidig som man kjører alle trusterene hvis man skal unngå sammenstøt.

 

Dette vil ett VDR opptak vise.

[littmild]

Hvor godt fungerer thrusterne i 15-16 knop?

[JRK]

15 knop, nesten ingen effekt.

[Frøken Fryd]

Båten hadde vel 3 thrustere i baugen så litt bevegelse skulle det vel bli, men nå skulle jo ikke båten gått så nærme i utgangspunktet...

 

Leste ett sted at vdren ombord ikke virket...

[jensemann2]

Hvordan ville en babord tørn påvirket utfallet? Må jo ha gått rett på land da

[Frøken Fryd]

 

Det er selvsagt noe annet å navigere fra sofaen i ettertid enn å gjøre det i mørke når man allerede er kommet for nærme land. Men hvis vi ser litt på bildet over ser vi at stabilisatoren er like hel mens steinen er trøkt godt inn i skroget lenger bak.

[sap_2000]

Rent teoretisk kunne det vel ikke gått mer galt om de hadde svingt BB og enten truffet skjæret eller land head on.

Å svinge mot hadde nok uansett vært en vanskelig beslutning som strider mot instinktene da det ville blitt game over uansett.

De fremre skottene ville nok blitt knust og oversvømt men den ville kanskje ha holdt seg flytende evt ligget fast mot land?

Maskiner/ generatorer ville også kanskje ikke blitt satt ut av spill, hvertfall ikke så fort?

 

De må ha hatt en skikkelig sleng på hekken siden stabilisatorfinnen ikke er skadet. Er ikke mange meterene bak til der skroget ble revet opp....

 

På samme måte som Titanic så er vel det verste som kan skje at man river opp store deler av skrogsiden slik at x-antall skott blir oversvømt.

Finnes det skip med vanntette skott også i bredderetningen noen meter innefor skutesiden?

Redigert 31.Oktober.2013 av sap_2000 (see edit history)

[-morten-]

Etterpåklokskapen seirer bestandig hehe.. Men tror de fleste her er enige om at det var en dårlig ide å manøvrere den type båt så kloss i land på den gitte plassen.. Med en svær lystbåt/yacht hadde det vel vært greit.

Lit trist å se dette synet, da jeg ser masse flotte Costa båter i Trondheimsleia og i Trondheim havn hvert år. Tror en sånn hendelse er med på å ødelegge lit for rederiet i form av rennome og rykte.

[JRK]

Det er trist å se skipet slik. Men er det ikke imponerende hvor liten del av skipet som er under vann. Noen av disse skipene begunner jo å nærme seg 50 meter fra køl til skorstein og det er vel bare en 6-7 meter som er under vann.

[Stiffler]

Finnes det skip med vanntette skott også i bredderetningen noen meter innefor skutesiden?

 

Ja, tverrsgående vantette skott er meget vanlig, dette kommer inn under krav til skadestabilitet (SOLAS)

 

Skip med DP klasse 3 notasjon skal ha to separate maskinrom, der alt under vannlinje skal være avdelt med vantette skott.

Det blir da mest hensiktsmessig at det er delt i SB og BB maskinrom med vantette (langskips) skott imellom.

 

 

 

 

Sent from my iPad using Tapatalk

 

[Zenit]

Noen av disse skipene begunner jo å nærme seg 50 meter fra køl til skorstein og det er vel bare en 6-7 meter som er under vann.

 

De største er nok større enn dette

Ta Askøybroen f.eks, der er seilingshøyden 62 meter noe som gjør at de største skipene ikke har mulighet for å gå til Bergen.

 

Storebæltsbroen i Danmark har en seilingshøyde på 65 meter og her går de største under med liten margin.

 

Oasis og Allure of the Seas er 72 meter over havet og er utrustet med blant annet teleskopisk skorstein for å kunne passere under Størebæltsbroen.

Forøvrig er Oasis og Allure 9,3 meter dype

 

Så det er nok en stund siden disse skipene passerte 50 meter fra kjøl til topp.

[Gunga Din]

Dykare dog vid Costa Concordia

 

http://www.gp.se/nyheter/varlden/1.2264321-dykare-dog-vid-costa-concordia

 

[Mulligan]

Det blir da mest hensiktsmessig at det er delt i SB og BB maskinrom med vantette (langskips) skott imellom.

 

Kan også være forre og aktre.

[Stiffler]

Det kan det nok, men det kompliserer konstruksjonen mtp. overføring av kraft til propell.

[Mulligan]

Jeg tenkte nærmest på en generator som driver en azimuth.

[Zenit]

generator som driver en azimuth.

Bare sånn for ordensskyld så er/var det ikke azimuther på Costa Concordia.

[OC393]

Siste etappe for Costa Concordia

[Gunga Din]

Jepp nå er hun på veg.... 0,7kn iflg MT