Hentetråd, Phantom 40 fra Oslo til Stavanger i påsken

[REM]

Jeg går mye på én motor og det er aldeles uproblematisk. Går stødig og rett på autopilot, reduserer drivstofforbruk og støy, sparer motortimer og gir motoren bedre betingelser da du går med høyere turtall.

[nordan family 27]

Liker alle girkasser å bli slepet rundt? I manualene på mine tamd 60 c står det vel at dersom jeg kjører for en motor, eller blir slepet som vel tanken kanskje var i manualen, bør motoren startes med visse intervaller for å sikre smøring på visse deler i girkassa. Husker ikke akkurat tidsintervallet, men det var ganske romslig.

[sap_2000]

Mener det var en helt annen type girkasser på 60 og 70 serien på 80 tallet med konverter ala tradisjonelle automatgir som trengte og bli startet med jevne mellomrom for smøring.

Dagens ZF/ IRM er vel mer mekaniske kasser med hydraulisk opererte clutchlameller mener jeg....? Slik at olje blir dratt rundt med tannhjulene på de deler som roterer med utgående aksling ved sleping.

Oljepumpa på nye ZF er vel for og operere clutchen, samt sende oljen via filter og oljekjøler.

Redigert 22.Mars.2013 av sap_2000 (see edit history)

[ebonita]

Jeg går mye på én motor og det er aldeles uproblematisk. Går stødig og rett på autopilot, reduserer drivstofforbruk og støy, sparer motortimer og gir motoren bedre betingelser da du går med høyere turtall.

 

Kan bara instämma, lång erfarenhet säger att det går bra att köra på en motor. C:a 10 grader motroder behövs och autopiloten klarar detta galant. Besparing c:a 10 % jämfört med att köra samma hastighet med två motorer. Priset är ju givetvis något sämre manöverberedskap, men skall man gå längre sträcka så finns det pengar att spara.

 

 

Liker alle girkasser å bli slepet rundt? I manualene på mine tamd 60 c står det vel at dersom jeg kjører for en motor, eller blir slepet som vel tanken kanskje var i manualen, bør motoren startes med visse intervaller for å sikre smøring på visse deler i girkassa. Husker ikke akkurat tidsintervallet, men det var ganske romslig.

 

Om växeln är IRM 220A som är vanlig på TAMD63P, så skriver IRM-ZF i manualen att växeln tåler att gå obegränsat medroterande vid dessa driftsbetingelser.

 

 

Viss uppmärksamhet kan behövas om man har kylvattensmorda axelpackningar. Här kan det för säkerhets skull vara på sin plats med cross-feed av kylvatten så att man inte får varmgång i axelpackningen från den stillastående motorn även om jag tror att det för det mesta gårr bra ändå. Sen får man ju även beakta att man inte utan vidare får varmt kylvatten till t ex varmvattenberedare från en stillastående motor, eller för den delen kanske laddning.

Redigert 22.Mars.2013 av ebonita (see edit history)

[Nejo]

Da er det kanskje tid for en aldri så liten oppdatering av hentetråden min. Sitter i stua og her en helt grei bypåske i fantastisk vær. Dagene fordrives med familieturer i kystnære strøk med tanketomme blikk ut på den blikkstille sjøen under den skyfrie himmelen. Er misunnelig på alle dere som får vært ut på sjøen i dette fantastiske været!

 

Fikk melding i dag om at selger får hentet ut båten fra Strømstad i slutten av neste uke, så da blir det nytt liv i henteplanene. Planen er nå å hente i midten/ slutten av april. En av problemstillingene som dukker opp er tilstand til tanker med tanke på uren diesel. Selger har aldri sjekket tankene, noe som kanskje øker sannsynligheten for tette filtre? Er det lett å komme til dreneringspunkter på denne båttypen? Tenker da på muligher for å drenere tanker før vi legger ut på turen vår.

[baatsman]

Tapp fra tanken eller filterne. Da for du svaret. Uansett en vakker båt du har anskaffet deg!

[REM]

Jeg vil tro at du har dreneringslokk på toppen av tanken akterut.

 

 

 

 

 

S

 

Se etter en slik mutter (M24 trur jeg?) på toppen av tankene bakerst . Skru ut denne og stikk en 3/8 (9,5mm) slange ned til du hører den slå mot bunnen av tanken. Til slangen kopler du til ei Marco eller tilsvarende tannhjulspumpe og suger ut til det kommer ren diesel. Kommer det mye dritt bør du gjenta behandlingen etter at du har tatt deg en tur og fått rørt litt rundt i suppa nedi der.

[Chiefengineer]

Hva gjelder kjøring på en motor på denne båten så er det helt uaktuelt for min del. Har prøvd det og ser ingen fordeler. Det kan jeg ikke tenke meg at du heller kommer til å gjøre. Må ha minst 12-14 grader motror for å motvirke dreiningen og roret blir mildt sagt "underlig" å handtere. For støyen sin del er det ingenting å hente ved å gå ned på en motor på D6 iallefall. Foretrekker likt timetall på motorene uansett mht. filterbytter etc. Holder meg alltid i det marsjfartsområdet det kompressorene er utkoplet, dvs. over 2000 o/min. Eller helt lavlast så de ikke er innkoplet.

[Nejo]

Takk for innspill på tankene. Litt nedtur å finne ut at jeg må anskaffe meg utstyr til over tusenlappen for å drenere tankene, men sikkerhet går foran alt. I tillegg har jeg vel innfunnet meg med at båt koster penger, men jeg ser for meg at det er kjekkere å bruke kroner på å forbrenne diesel eller å inspisere den.. Tar med meg redningsflåte, pyro, redningsdrakter og trening på bruk av dette utstyret (undervurdert!) samt håndholdt vhf, så da skal det meste være ordnet dersom skuta skulle gå ned..

 

En annen ting som har dukket opp er lisens på vhf. Jeg har src, men båten har ikke registrert vhf. Er det mulig å få lisens uten å formelt eie båten? Jeg kan selvfølgelig kontakte Telenor Maritim om dette etter påske, men vet dere noe om å søke lisens på en båt som skal hentes?

[oivindg]

Jeg mener jeg bare oppga båtnavn, lengde og type radio da jeg fikk lisens. Ingen som ba om dokumentasjon på eierskap.

[Arvid_A]

For å suge opp dieselprøver fra tankbunnen benytter jeg oljesugepumpa (den samme som jeg benytter når gammel olje skal suges opp fra bunnpanna ved oljeskift). Stikker slangen fra pumpa ned i et stivt elektrikerrør, slik at jeg kan styre den nedi tanken.

 

Jeg har denne pumpa: http://www.maritim.no/batpuss/olje-og-smoremidler_2/oljelensepumpe/oljesugepumpe-modell-6000-6-liter

[Gabi]

Nejo; vedrørende lisens på VHF så er søknadsskjema her:

 

http://www.maritimradio.no/index.php?page_id=561

 

Du kan jo skrive i kommentarfeltet at du er i ferd med å overta båten. Så kan du se hva de sier til det eller om de feks ber deg om å maile over kjøps/salgs kontrakt.

[Fjellbonden]

Takk for innspill på tankene. Litt nedtur å finne ut at jeg må anskaffe meg utstyr til over tusenlappen for å drenere tankene

Du trenger ikke det, du kan dra i gang en hevert hvis du har litt lengere slange. Mindre styr og funker helt fint, spesielt med en del på tankene.

[ebonita]

Kolla så att det inte helt enkelt finns bottendräneringar på tankarna.

 

Det gör det på alu tankarna i min båt och dom kan mycket väl vara ritade på samma ställe...

 

[Nejo]

Takk for mange gode innspill til dieselsjekk. Ufordringen ligger litt i at det ser ut til at jeg må vite litt om hvoran tankene ser ut før jeg får vite hvilket utstyr jeg trenger for å drenere dem.

Noen som vet om det finnes en båtutstyrsforretning i nærheten av marinaen i Åsgårdstrand?

 

Ellers ser jeg i skjemaet det linkes til lengre oppe her at jeg må melde inn fabrikat og serienummer på vhf radioene, noe jeg ikke får tilgang til før jeg overtar båten. Jeg ringer maritim radio rett etter påske og hører med hva de anbefaler meg å gjøre. Kanskje jeg kan søke på navnet mitt og navnet på båten, så etterregistrerer jeg serienummeret? Time will show.

[VannTro]

Det ligger Volvo Penta serviceverksted i Horten.

http://www.finnalle.no/horten_marine_senter_as/61531449388.html

 

Samt båtutstyr ved dieselfyllinge i Horten indre havn:

http://www.hortenbaat.no/default.asp?KID=1

Redigert 29.Mars.2013 av VannTro (see edit history)

[oivindg]

Serienummer står ikke på tillatelsen, så det trenger du ikke.

Redigert 29.Mars.2013 av oivindg (see edit history)

[Nejo]

Da var båten kommet på vannet og seilt til Åsgårdstrand. Turen fra Sverige var gått bra med ett inntak - da selger skulle sette motorene i fri etter halvannen times transportstrekk var det ikke mulig å frigjøre den ene motoren! Dette hadde han hatt problemer med en gang tidligere, men problemet hadde vært fraværende etter kalibrering av throttlene.

 

Hva tror dere kan være årsak?

[DieselDahl]

Dårlig kontakt et eller annet sted i EDC-systemet eller feil på mikrobryter i gir-aktuator. Jeg kjenner ikke EDC noe særlig så det er vanskelig å være mere spesifikk, men hvis det trengs kalibrering uten at noen deler er skiftet tyder det på vakkelkontakt et sted.

[Nejo]

Er Ferlainen kommet hjem nå, pappa?

- Ja, nå er Fairlinen kommet hjem!

 

Da var båten seilt hjem fra Østlandet. Henteturen er noe av det mest intense jeg har gjort på lenge, og har derfor utrolig respekt for alle som har overskudd til å legge inn fortløpende rapporter! Jeg har selv stor interesse av hentetråder og hadde derfor mål om å lage en fyldig tråd. Det gikk dessverre i dass, noe jeg vil prøve å kompensere for i løpet av de neste dagene..

 

Bilder fra båtens tidligere hjemhavn:

 

(Bilder tatt av selger)

 

Båten lå og ventet på meg, og da isen hadde gitt seg i Strømstad måtte den hentes så tidlig som mulig. Brodern stilte sporty opp på kort varsel som maskinist, og fly ble bestilt til Torp. Vi landet torsdag kl 0810 på Torp, og etter det gikk det slag i slag frem til jeg slapp ned skuldrene i dag, søndag kl. 12.00. Da var jeg komfortabel med fortøyningene, og arbeidet kunne starte..

 

 

 

[Nejo]

Dagen før turen startet fikk jeg beskjed om at arbeidet med å tette det ene toalettet hadde strandet. Det hadde kommet vann fra "skåla" til motoren som driver kverna (?), og dermed hadde begge motorene gitt seg. Selger hadde prøvd å fikse det ene toalettet, men vi ble enige om at han heller skulle fokusere på annet arbeid kvelden før vi kom. Toalettet var dermed demontert da vi kom. Vi stakk innom Maritim i Tønsberg for å få med oss Portapotti da vi ankom Tønsberg, og kom oss ned i båten

 

Alle systemer ble gjennomgått, og testturen var forestående. Vi tok turen ut på sjøen, gikk gjennom manøvreringsteknikk med tre propeller og tok ut på test av motorene. Det gikk i starten helt utmerket, men så begynte styrbord motor å jage.. Har så vidt fått sett innom SAPs hentetråd, og kjente meg godt igjen. Jagingen var i turtallsintervaller på 500 rpm på det meste. Både selger og vi ble overrasket, og turen ble dermed tatt til Vallø slik at mekanikere skulle få sett på problemet. Pakningen mellom intercooler og turbo var omtrent borte, noe som førte til en stor luftlekkasje. Etter mye om og men ble det funnet en mekaniker som kunne bytte pakningen, og arbeidet ble fullført på ettermiddagen. Testturen ble godkjent, og vi var av gårde ca. kl. 15.30. Litt seint, da vi hadde en avtale med å hente nykjøpt jolle i Kragerø (en jolle jeg fremdeles ikke har fått tid til å prøvekjøre..) før kl. 16. Forretningen der jeg kjøpte jolla var utrolig serviceinnstilte, og var dermed klare for å levere oss jolle da vi ankom Kragerø.

 

To spente karer tok av gårde gjennom Vrengensundet. Vi tok opp langs vestsiden av Tjøme og freste av gårde på innsiden av Svenner, og dermed var jagingen i gang igjen.. En aldri så liten kraftsalve ble levert, men båten føles utrolig trygg med sine to motorer, og vi seilte derfor videre uten de aller største bekymringer. Vi kom frem til Kragerø før mørke og fikk overlevert og montert jolla på badeplatformen før vi slapp ned skuldrene før kvelden.

 

Fredags morgen sjekket vi dieseltilførsel. Forfiltre ble byttet selv om de var gullreine, men vi fant ingen andre feil. Etter hvert har vi funnet ut av at når motoren slipper seg ned i turtall hjelper det å trykke kjapt opp og ned på trimflaps.. Maskinisten har konstatert at gassen fysisk jages opp og ned på motoren, noe som tilsier at det heldigvis ikke ser ut til å være motorfeil. Kanskje feilen sitter i gasshendelen for styrbord motor? Vi hadde oss noen minutter på flybridgen på fredags kveld, og da var motoren feilfri.. Spørs om ikke en fagperson på båtelektronikk bør få se på dette..?

 

Hendelsene videre er for mange til å ta i ett innlegg. Flere (med bilder) kommer etter hvert :)

[DieselDahl]

Du har nok en dårlig kontakt til throtle potmeteret. VP er kjent med denne feilen så det burde gå greit.

[Nejo]

Da får jeg høre med noen om å se på potmeteret.

 

En annen ting som har dukket opp er en lensepumpealarm. Kom da vi rundet Lista eller deromkring, men ga seg da vi rikset litt i flottøren. Kjølsvinet var knusktørt.. Vi kom oss hjem, men når jeg nå aktiverer bryteren for lensepumpene kommer det alarm både fra fremre pumpe (den som ga alarm i starten) og den bakre pumpa. Jeg har sjekket begge plasser, og pumpene går, men kjølsvinet er tørt. Det hjelper ikke lenger at jeg løfter litt i flottørklaffen. Noen tanker om hva denne feilen kan være?

[REM]

Sjekk om du har ei lenspumpe til. Hos meg er det tre pumper som er koplet i serie. Kopler flottøren til på en av de skal alle tre starte (trur jeg?)

[Nejo]

Jeg har to brytere til lensepumper til, så da skal alle sjekkes grundig i morgen.