Havari KAD42

[Jensen_fra_Vest]

Jeg så det for meg som et 90º bend skrudd inn i åpningen for bunnpluggen, og slange derifra til en håndpumpe (Whale Gusher el.l.), plassert ett eller annet sted i motorrommet.  Naturligvis med en stengeventil ett eller annet sted imellom.

<{POST_SNAPBACK}>

En bajonetkobling monteret der hvor bundpluggen er, og et kobberrør opp til en pumpe og du har et flott system. Helt perfekt blir det hvis der monteres en 3veis ventil og et rør til bundpluggen av gearkassen. Buck (+ sikkert mange andre) hadde systemet på noen motorer på 80/90 tallet (har kanske fortsatt). Enkelt og bra.

 

 

Tviler på at eieren orker tanken på flere utgifter....

Noen som vet hva en slik analyse koster?

<{POST_SNAPBACK}>

Har ikke ide om pris, men jeg veit at Pay & Brink ( Cattepillar forhandler ) foretar sånne tester. Et lite tomatpureglass med oile er rikelig. Det er viktigt at tappe/suge oilen rett etter at motoren er stoppet, før alt "svineriet" synker til bunds i bundpannen. ( Litt sent i dette tilfelde )

[Ingar]

Igjen takk til alle!!

Dessv. var det for sent til at man kunne fått tatt en prøve av oljen.

 

Men dette er et nyttig tips til de som, mot formodning, skulle oppleve noe tilsvarende. Spes. dersom motoren er under 5 år.

[nimbuster]

Hovedårsaken til havari av denne typen, er overbelastning...kombinert med for lav oljestand/dårlig olje. Du sier at kompressor har du aldri brukt, og det kan være et av elementene (av flere)til havariet.

Er du bevisst på dette fra motoren er ny, holder den minst 2000 timer....

 

Det går ikke å oppgradere til KAD 43...

 

Du må nok regne med rundt 60 tusen, for det ene drar det andre med seg....

[Marø]

Det med bajonettkoblig i¨stedet for bunnpluggen var jo genialt. Hvis min motor av en eller anne årsak skal ut, vil det garantert bli montert en bajonettkobling i bunn med rør opp til toppen. Hvorfor har ike Volvo Penta tenkt på dette etter å ha produsert båtmotorer i så lang tid. I min båt har forrige eier montert en fast oljepumpe (elektrisk) for å tappe ut oljen. Den skulle bare kobles på peilepinnerøret. Meget bra, pumpet 5 liter på 2 minutter. Eneste problemet er at den suger ikke ut mer enn til bunnen på peilepinnerøret (ca 5 liter). Det vil si at det er 5 - 6 liter igjen som er helt håpløse å få ut. Tenker tanken å koble denne flotte pumpen til et rør som går helt under bunnpannen.

Redigert 25.September.2005 av Nor Star (see edit history)

[Ben]

Volvo kan si hva de vil, men så lenge oljen møter Volvos krav,

har de ikke lov til å nekte reklamasjon. Forutsetningen er selvfølgelig at oljeskift

er utført i henhold til de krav Volvo stiller.

Følgende olje møter både europeeiske og amerikanske krav.

Den møter blant annet også Volvos:

SAE 15W-40

ACEA:

A2-96 utgave 3, A3-02, B3-98 utgave 2,

B4-02, E5-02, E7-04

API CF, CF-4 til CI-4/SL

ACEA/API/Jaso : Global DHD-1 ACEA/API/

Allison C-4

Cummins: CES 20076-77-78

Volvo: VDS-3 Daimler-Benz 228.3, 229.1

MAN M 3275

Mack EO-M Plus

Renault Truck RLD-2

Caterpillar ECF-1

MTU : Type 2

Møter også "long drain" kravene til:

DAF, Iveco, Scania

Sikkert helt greitt å kjøpe "Volvolje", men neppe nødvendig.

 

Ben

[Ingar]

Du sier at kompressor har du aldri brukt, og det kan være et av elementene (av flere)til havariet.

Det er verkstedet som demonterte kompressoren og de har ikke nevnt dette som en mulig medvirkende årsak til havariet.

[håvar]

Her skrives det å synses mye. Både om det ene å det andre. Om hvilke motorer som er dårligst og oljer og oljeskift. Mitt råd er ang olje skift er å gjøre det på våren med en olje som fyller motorens krav være seg volvo eller biltema samt filter. Sjekk og evt etterfyll med samme type/merke etter behov. Når det gjelder KAD 42 motorene så har nok disse fått ett litt dårlig rykte. Først og fremst pga att toppakningene og turbopakningene var dårlige. I tillegg har sylinderforingene på disse motor en feiøl legering som gjør att de blir glasert og bruker noe olje i tillegg til trykk i bunnpanna. det er også riktig som det nevnes her att oljekjøledysene har gått tett. Man må også huske att da disse motorene ble lansert i 94/95 ofte ble instalert i stor og tunge båter i forhold til effekten. Disse leveres i dag med KAD 300 - D6 350.

Har selv to KAD 42p i min båt som har gått 1200 timer. Det ble skiftet toppakninger og turbopakninger på ca 5-600 timer. Før jeg kjøpte den. Motorene bruker litt olje. Jeg vurderer nå å skifte foringer å stempel til vinteren. Den ene motoren gikk varm ett par ganger i sommer. Oljekjøledyser følger da med i kitet. I tillegg byttes rådelager. Delekostnad pr motor ca 30 tusen. Får da motorer som er så godt som nye.

[rogeri]

Har selv to KAD 42p i min båt som har gått 1200 timer. Det ble skiftet toppakninger og turbopakninger på ca 5-600 timer. Før jeg kjøpte den. Motorene bruker litt olje. Jeg vurderer nå å skifte foringer å stempel til vinteren. Den ene motoren gikk varm ett par ganger i sommer. Oljekjøledyser følger da med i kitet. I tillegg byttes rådelager. Delekostnad pr motor ca 30 tusen. Får da motorer som er så godt som nye.

 

------------------------------

 

Beundringsverdig innstilling, og Volvokonsernet blir bare fetere og fetere !!

 

Var det noen som snakket om dårlig rykte??

[ajk]

Ingar, kan du tre en plastslange (eller lignende) inn i peilerøret og måle hvor langt røret er, eventuelt også hvor langt en sugeslange kan tres inn før den treffer bakveggen. Ut fra dette kan man jo sette merke på sugeslangen og derved ha en viss kontroll over "hvor langt man trer han inn"!!

[Ingar]

Ingar, kan du tre en plastslange (eller lignende) inn i peilerøret og måle hvor langt røret er

Sorry, det siste jeg hørte var at verkstedet var i ferd med å montere motoren.

De skulle bøye sugerøret slik at det gikk helt til bunnen av panna.

(Det sto ca 1cm over bunnen)

[GeirFrode]

Med tanke på rens innvendig av motorer, Er det noen som har vært borte i dette:??

www.renmotor.no

Ser ut som en form for innvendig motorvask, og skal visstnok gjøre motoren like ren som når den var ny.......

[o.b.lix]

Har ikke prøvd dette, men rent logisk så skal jo motoren ikke være ren inni, den skal være full i olje(film)...

 

Hvis motor har gått lenge over oljeskiftintervall, så er kanskje olja så klumpete at dette har noe for seg...?

[GeirFrode]

Hvis motor har gått lenge over oljeskiftintervall, så er kanskje olja så klumpete at dette har noe for seg...?

<{POST_SNAPBACK}>

Nettopp. Men det ser jo ikke ut til at en behøver å kjøre noe særlig over skiftintervall heller. Det later til at det skal veldig lite grums til før underspylingen av stemplene på KAD-motoren tetter seg. Og da er katastrofen et faktum....

Derfor denne linken. Tror egentlig ikke tjenesten er tilgjengelig for båter ennå heller, men det hadde kanskje vært fint om den ble det.

[Victora III]

Nettopp. Men det ser jo ikke ut til at en behøver å kjøre noe særlig over skiftintervall heller. Det later til at det skal veldig lite grums til før underspylingen av stemplene på KAD-motoren tetter seg.

Grei nå ikke alle under en kam(d ) . Tråden her viser jo til at dette er et problem på 42 motoren og som er modifisert på 43 motoren nettopp p.gr.a dette problemet. 44 og 300 motoren har heller ikke dette problemet så vidt jeg har skjønt.

[Ingar]

Tråden her viser jo til at dette er et problem på 42 motoren og som er modifisert på 43 motoren nettopp p.gr.a dette problemet.

Selv om flere her har henvist til dette sier Volvo noe annet, nemlig at det var først på 44 (1997) at oljefordeleren ble modifisert, se dette innlegget.

[nimbuster]

Kan godt være at forhandler ikke har nevnt noe om kompressor, eller mangel på bruk av kompressor.....men faktum er at disse havariene i all hovedsak skyldes overbelastning av motor. Du kommer ikke utenom fordelen ved å bruke kompressor i det tøffeste partiet/turtallsområdet for å få fart i båten, evnt få den i plan. Da blir belastningen på motor mindre, over kortere tid. Tenk bare på en ferielastet/helgeturlastet båt....der svært mange gir full fra stille, for å få den "raskt" i plan! Tro meg! Den bevisste, som tar båten pent og rolig opp og rolig ned, har igjen for det.....

[Skipper Worse]

Enig med nimbuster. Du skal ære dine grønne herligheter så det går deg godt og de får leve lenge i bunnen av båten. Nytt jungelord...

[ajokl]

: Selv om flere her har henvist til dette sier Volvo noe annet, nemlig at det var først på 44 (1997) at oljefordeleren ble modifisert.

Ref: Volvo Penta Service Bulletin nr 18 datert 11-1998:

 

"NYTT FORBEDRET OLJEDISTRIBUJONSHUS MED FILTRERING AV KOLVKYLNINGSOLJA

 

Et nytt oljedistribusjonshus det. nr. 3581856 har inførts i produksjonen fr.o.m. nedenstående motornummer:

 

31: 22031 28256-

32: 22032 01697-

41: 22041 56849-

42: 22042 16337-

43: 22043 02142-

44: 22044 02895-

 

Det nya oljedistribusjonshuset har inførts for även filtrera oljan til motorens kolvkylningsmunstycken.

Ved mycket forureningar i oljan och i samband med reovering skall motorens galleriledninger rengöras noga"

 

Dette utsnitt skulle vel vise at Volvo vet at underspylingen er dårlig på alle nevnte Volvomodeller.

Så hvorfor har ikke alle disse motorene samme problemer som 42 modellen:

-Kanskje denne mangelfulle oljetømmingen ved oljeskift.De andre modellene har eget sugerør (så vidt jeg vet)

- Kan det ha noe med stempelutformingen; forbrenningsrum, dvs fordypning i stempeltopp har diameter 43 mm på 42A/B motoren, mot 40 mm på de andre modellene m/turbo. Dvs mindre gods i stempelet.

-Kan de ha noe å gjøre med ventilsetet?: På 42A/B er dette konstruert slik at ventilene stikker

0,25-0,65 mm ut fra toppens plane flate. På 30 mod. og de andre 40 modellene er ventiltallerkene trukket inn 0,05-0,45 mm fra toppens plan. På 44 serien er den trukket inn 1,0-1,4 mm.

 

Hvem vet- inte jag!!!

[ajokl]

Enig med Nimbuster, jeg også.

Glemte å ta med i innlegget over at jeg er innehaver av en slik grønn jevel, men den lever et godt liv og har hittil vært snill med sin eier.

Redigert 29.September.2005 av ajokl (see edit history)

[Windy37GM]

-Kanskje denne mangelfulle oljetømmingen ved oljeskift.De andre modellene har eget sugerør (så vidt jeg vet)

<{POST_SNAPBACK}>

Ikke min KAD44. Her skal oljen ut fra peilepinnerøret står det i boka. Jeg fikk ut 8 liter når jeg tømte motoren idag.

 

Er det et rør noe sted jeg har oversett mon tro?

 

Joda310

Møkkete og jæv**

Redigert 29.September.2005 av Joda310 (see edit history)

[Svein H]

Kan godt være at forhandler ikke har nevnt noe om kompressor, eller mangel på bruk av kompressor.....men faktum er at disse havariene i all hovedsak skyldes overbelastning av motor. Du kommer ikke utenom fordelen ved å bruke kompressor i det tøffeste partiet/turtallsområdet for å få fart i båten, evnt få den i plan.

-----------------------------------------------------------------------------

Var inne på dette med overbelastning i et tidligere innlegg, og som jeg har forstått det skal kompressoren på disse motorene dette dekke "behovet" i det lave turtallsområdet. Turboen tar over når turtallet kommer opp, dvs. når det er stor nok mengde eksos til å drive denne.

Jeg mener derfor at å koble ut kompressor, uten å evt. bytte turbo til en som dekker et lavere turtallsområde ikke kan være riktig. Som jeg ser det vil turbo kun ha god funksjon ved turtall fra ca. 3000 og opp. Som jeg har forstått dette, var det en halvplaner det var snakk om her, og da hadde det vært artig å vite på hvilket turtallsområde vedkommende marsjer på. Jeg vil vel tro at turbo f.eks. ikke har stor effekt på f.eks. 2000 til 2500, og kanskje høyere da det nettop er her kompressoren skal hjelpe til.

[Ingar]

Ref: Volvo Penta Service Bulletin nr 18 datert 11-1998:

"NYTT FORBEDRET OLJEDISTRIBUJONSHUS MED FILTRERING AV KOLVKYLNINGSOLJA

<{POST_SNAPBACK}>

Dette bekrefter vel det Volvo sa. Det nye oljedistributøren ble innført (på alle modeller) ifm introduksjonen av KAD44.

Ellers tusen takk for nyttig informasjon, skal få eieren til å sjekke motornummeret.

var det en halvplaner det var snakk om her, og da hadde det vært artig å vite på hvilket turtallsområde vedkommende marsjer på. Jeg vil vel tro at turbo f.eks. ikke har stor effekt på f.eks. 2000 til 2500, og kanskje høyere da det nettop er her kompressoren skal hjelpe til.

<{POST_SNAPBACK}>

Mitt inntrykk er at båten stort sett er brukt i øvre og nedre turtallsområde.

Kompressoren er kun i drift i midtre del av turtallsområdet, antar at hensikten er å gjøre det enklere å få båten i plan.

Denne båten er en halvplaner, og ifølge eieren hadde kompressoren minimal betydning.

Men den lagde plagsom lyd. Når i tilllegg styringsenheten tok kvelden valgte han like godt å demontere kompressoren.

Slik jeg har skjønt det hadde verkstedet ingen innvendinger mot dette.

[Victora III]

Et nytt oljedistribusjonshus det. nr. 3581856 har inførts i produksjonen fr.o.m. nedenstående motornummer:

 

31: 22031 28256-

32: 22032 01697-

41: 22041 56849-

42: 22042 16337-

43: 22043 02142-

44: 22044 02895-

 

Dette utsnitt skulle vel vise at Volvo vet at underspylingen er dårlig på alle nevnte Volvomodeller.

Takk for meget nyttig info! Ellers helt enig. Volvo sier jo med dette at dette har vært en svakhet på disse motorene, men det spørs nok om det holder i en sak mot dem..

[saga]

Jeg var i dag i kontakt med mitt lokale Volvoverksted og forespurte om 42 motoren da en bekjent vurderer en båt med denne motoren.

 

I følge verksmesteren så var det en forbedring av bla.a toppakning og turbopakning i 1994. Han kunne ved hjelp av serienr. på motoren avklare hvorvidt en motor var før eller etter denne modifikasjonen.

 

Når det gjaldt underspylingen på stemplene så var denne den samme som på tidligere 31 og 41 motorene.

 

Han mente at 42 motoren skulle fungere utmerket så lenge den ikke ble plassert i båter som var alt for tunge enn hva motoren var beregnet på og at motoren oppnådde det korrekte maksturtallet. Hans oppfatning var at det ofte ble syndet mot dette og at det var hoverårsaken til de fleste havariene på disse motorene. Han innrømmet imidlertid at dette var langt viktigere på 42 motoren enn på 41 motoren da 42 motoren var mere sårbar ovenfor uriktig belastning og turtall.

 

Ellers så understreket han hvor viktig det var å kjøre motoren varm før man belastet den hardt og likedan redusere turtallet gradvis og la motoren gå noen minutter før man slår den av. Hans oppfatning var at alt for mange kjørte båten sin slik som de kjører bilen sin - full pinne på kald motor og stoppe den med en gang man parkerer.

[Foldnes]

Ref: Volvo Penta Service Bulletin nr 18 datert 11-1998

Alle som har jobbet med volvo motorer vet at slike service meldinger kommer nesten ukentlig, det blir faktisk så mange av disse meldingene at man ikke klarer å følge med på alle "forbedringene". Man kan si hva man vil om volvo men en ting er sikkert: En volvo motor er aldri ferdig utviklet når den blir sendt ut på markedet.