AIS for "småbåter"

[Mulligan]

ECDIS bare blir litt "nice to have".

 

Fra 1/1 2011 blir den litt mer enn det.

Da skal man ha ECDIS.

[Capitaine]

Kan papirkart være backup?

 

Ja, papirkart kan være back-up. ECDIS er mer enn bare kjekt å ha selv om man bruker papirkart som back-up. Man kan basere navigasjonen på ECDIS (med tillegg av radar osv.), men papirkartene som er back-up, må til enhver tid holdes oppdaterte etter Etteretninger for sjøfarende(Efs), Notices to Mariners osv. Jeg tror ikke det er nødvendig å sette ut kurser, posisjoner og annen seilasplanlegging i papirkartene da de bare har status som back-up, men dette vet jeg ikke sikkert. Det har vel heller neppe relevans for lystbåtbrukere.

 

På grunn av at papirkart i back-up ved bruk av ECDIS må holdes oppdaterte, er det få eller ingen som velger denne løsningen da noe av vitsen med ECDIS da er borte.

[Capitaine]

Fra 1/1 2011...skal man ha ECDIS.

 

Er du sikker på det? I tilfelle ja, er det etter min mening en god nyhet. Men det er vel sjelden at en prosess i Maritime Safety Comittee(MSC) i IMO(International Maritime Organization) blir fremskyndet.

 

Det ble vedtatt av IMO sommeren 2009 å innføre krav til obligatorisk bruk av ECDIS med ENC etter følgende år/tonnasjegrenser(med forbehold om endringer i IMO), og det følgende er basert på informasjon fra Sjøfartsdirektoratet etter et møte i MSC i IMO:

 

Følende skip skal utstyres med ECDIS:

 

Nye passasjerskip fra 500 tonn og oppover innen 1.juli 2012.

Eksisterende passasjerskip fra 500 tonn og oppover innen første besiktelse for sikkerhetssertifikat på eller etter 1.juli 2014.

Nye tankskip over 3000 tonn innen 1.juli 2012.

Eksisterende tankskip fra 3000 tonn og oppover innen første besiktelse for sikkerhetssertifikat på eller etter 1.juli 2015.

Nye lasteskip, andre enn tankskip, over 10000 tonn innen 1.juli 2013.

Nye lasteskip, andre enn tankskip, på 3000 tonn og oppover, men mindre enn 10000 tonn innen første besiktelse for sikkerhetssertifikat på eller etter 1.juli 2014.

For eksisterende lasteskip foreslås en differensiert implementering avhengig av størrelse:

Fra 50000 tonn og oppover, innen første besiktelse for sikkerhetssertifikat på eller etter 1.juli 2016.

Fra 20000 tonn og oppover men mindre enn 50000 tonn, Fra 10000 tonn og oppover, men mindre enn 20000 tonn, innen første besiktelse for sikkerhetssertifikat på eller etter 1.juli 2018.

 

Som man ser her, er fristen for første fartøygruppe 01.07.2012. Kan du Mulligan gi en tilbakemelding om dette er feil?

[Mulligan]

Fikk vite det under et seminar.

Kan kanskje være feil. Det ble ikke vist til noe vedtak.

[Mix]

Er nok feil ja.

Her fra mitt seminar:

International Maritime Organisation (IMO) Maritime Safety Committee (MSC) har i 2008 vedtatt

krav om obligatorisk bruk av ECDIS.

Implementeringsfasen vil strekke seg over en periode fra 2012 til 2018 avhengig av fartøystype

og størrelse.

[Capitaine]

Uten at det nødvendigvis er så viktig, ble kravet til obligatorisk bruk av ECDIS ikke endelig vedtatt i 2008, men derimot i 2009. Likevel er det slik at det er en protestfrist til 01.07.2010 ettersom kravet til obligatorisk ECDIS skal implementeres i SOLAS-konvensjonen. Men det forventes likevel at dette kravet til obligatorisk ECDIS trår i kraft fra 01.01.2011, og at fartøyene, slik jeg har forstått det, må utstyres med ECDIS i samsvar med det tonnasje- og årsoppsettet jeg henviste til lenger oppe i tråden.

 

Kina, Russland og Cuba stemte imot krav om ECDIS. Det var vel kanskje ikke så overraskende...

 

Men nå har vel tråden sporet mye av.

[Framtia]

Forbedret AIS-mottaker fra Digital Yachts, kan utvides til transpoder (omtale i Seilmagasinet)

[Capitaine]

Jeg poster dette innlegget mitt fra tråden "Båt-relaterte nyheter i mediene" da det også kan ha relevans for denne tråden.

 

Forvist fjordfiskar fryktar forlis

Fjordfiskarveteran Terje Blomvik grur seg til ein ny torskesesong i skipsleia. I fjor gjekk det nesten gale.

 

Sitat:

 

Han siktar til fleire episodar i fjor i den sterkt trafikkerte skipsleia.

– Eg hadde opplevingar som set djupe spor. Store fartøy pløger leia for full fart. Det ser ut som dei stoler full og heilt på AIS-systemet. Dei ser knapt ut gjennom styrehuset, seier Blomvik.

 

AIS er eit system som automatisk varslar at skip er på kollisjonskurs. Problemet er at Terje Blomvik og fleire andre av sjarkfiskarane ikkje har AIS. Dermed fangar ikkje systemet opp dei minste båtane. Blomvik meiner AIS skaper farlege situasjoner, fordi dei som er på brua på dei store skipa stolar blindt på automatikken.

 

– AIS? For meg står det for Alle Idiotars System. Ikkje svarer dei på anrop på kanal 16, og ikkje vik dei ein tome frå satt kurs. Tre gongar i fjor vart eg nesten nedrent, medan eg låg med fiskelanterner og fulle lys og trekte garn. Berre ved å gi full fart framover gjekk eg såvidt klar ein stor båt. Ein annan gong måtte eg kutte rullen og kome meg unna, fortel Blomvik.

 

Det mangler ikke på "friske" kommentarer fra denne karen. Han har dog et poeng med at AIS kan skape falsk sikkerhet da det er mange farty som ikke er utstyrt med AIS. Men det er noe alle sertifiserte navigatører skal vite. Og jeg tror neppe noen bruker bare AIS for å få informasjon om trafikk rundt eget fartøy.

[2nd Trikker'n]

Dei ser knapt ut gjennom styrehuset, seier Blomvik.

fordi dei som er på brua på dei store skipa stolar blindt på automatikken.

 

– AIS? For meg står det for Alle Idiotars System.

 

Dette er skrevet av en fisker som er sur fordi han ikke får fiske der han vil og må dra ut på havet.

 

Og hvorfor må han det?

Er det fordi:

– Tusen års tradisjonsrikt fiske, som har sett ålesundsregionen på verdskartet,

 

Eller er det pga. 75 års rovfiske.

 

Jeg tror han er sur fordi det er lenger å gå. Tar mer tid og bruker mer olje.

 

Også skylder han på AIS

[avmønstret5]

Fiskeren har nok et poeng. Elektronisk utstyr overtar i stor grad for tidligere visuell navigering. Dette skyldes vel ikke bare AIS men summen av elektroniske hjelpemidler på et moderne fartøy.

Jeg har selv opplevd å nesten bli rent ned av en hurtigferge på åpent hav, uten å få svar fra på kanal 16 fra fartøyet.

[Gunga Din]

Jeg har selv opplevd å nesten bli rent ned av en hurtigferge på åpent hav, uten å få svar fra på kanal 16 fra fartøyet.

har også haft någre 'nærkontakter' på åpent hav, spes i kryssning av en route (ex.Tango)......

har en sæsong nu med transpondern ombord, og tycker att jeg merker att 'de store' legger om kursen tidl.

[GeirT]

Også skylder han på AIS

Innlegget ditt ble nettopp som smilien = oppgulp

 

Geir

[2nd Trikker'n]

Jeg har vurdert ommatt og ommatigjen - og er fremdeles enig med meg selv. Den fiskeren synes jeg er til å av.

 

Fiskeren er uenig i fangstbegrensninger og skylder på at han ikke kan gå ut på¨havet og fiske for der har båtene AIS og alle vet jo at det er farlig det.

[sailorboy]

Kanskje vi skal sponse en AIS til Terje Blomvik ?

 

sailorBoy

[TrondT]

...Jeg har selv opplevd å nesten bli rent ned av en hurtigferge på åpent hav, uten å få svar fra på kanal 16 fra fartøyet.

Og hadde du hatt AIS ombord, så hadde du fått nødvendig informasjon om fartøyet tidlig og du kunne lagt om kursen din i god tid slik at du ungikk å havne i en situasjon der du må kontakte det andre fartøyet.

I tillegg kunne du sendt en AIS safety message som nok hadde gitt respons.

I tillegg hadde jo også det andre fartøyet fått CPA-alarm på din kurs.

 

TrondT

[Ulv I]

Til dere BP'ere med AIS transpondere, hva om vi alle legger inn en eller annen form for BP kode ved navnet på båten f.eks, slik at vi kan hilse på hverandre når vi møtes på sjøen, eller er det ikke noe interesse for slikt?

[Framtia]

Jeg har samme nicknavn her på BP som båtnavn, og det er bare å hilse

[Gunga Din]

samme her.....

[Ulv I]

Flott, om dere skulle se en "Ulv_I" langs kysten, så er det bare å slå på tråden.

Gleder meg til å motta AIS'en og få programmert den :)

[2nd Trikker'n]

Jeg har samme nicknavn her på BP som båtnavn

Det synes jeg var en god ide.

Hvor legger inn nicket? Eller hva heter feltet hvor du legger inn nicket?

 

Grunnen til at jeg spør er at min AIS er hjemmesnekra. Jeg har ikke giddet å "dekode" all informasjon, men hvis BP nick legges inn, så vil jeg ikke gå glipp av den iinformasjonen.

[Astor]

Astor er Astor også på AIS.

Må ikke forveksles med MS Astor som er et passasjersskip.

I 2008 passerte passasjerskipet Astor i Drøbaksundet. To fartøy med samme navn.

I år kom passasjerskipet tilbake med forandring i sin AIS-identifikasjon. MS Astor.

Jeg lurte på om jeg skulle tilføye GB Astor?

[Framtia]

Hei Astor, prøver å danne meg et bedre bilde for hvor marinetraffic ikke får inn signaler. Jeg antar at du ikke slo av senderen der hvor dette tracket stopper (det er snart 4 timer siden siste posisjonsrapport ble mottatt)?

 

[alidal]

Har søkt litt etter AIS-sender/mottaker med egen skjerm, men finner ikke mange av de...

I alle fall ikke til en pris som passer for meg. F. eks denne til 34.900

Noen som vet om det finnes rimeligere alternativ med egen skjerm?

Redigert 5.Juni.2010 av alidal (see edit history)

[GeirT]

Simrad har denne til rundt 10.000 Simrad A150

 

Geir

[Guest Kaptein Fredrik]

Grunnen til at jeg spør er at min AIS er hjemmesnekra. Jeg har ikke giddet å "dekode" all informasjon, men hvis BP nick legges inn, så vil jeg ikke gå glipp av den iinformasjonen.

 

Har du bygd den selv?