Tråden Med Alt Om Yanmar

[Hantoen]

Hei.

jeg har en Yanmar 4jh-dte 77 hk som har 1538t på telleren. Lurer på om noen har erfaring med følsomt kjølesystem på disse motorene?

På min så steg temp til 90 grader, riktignok var jeg litt tøff med den. 3 forbruksbatt til lading+ slepejolle. Temp roet seg når jeg sakket til 2500 omdr.

Uten jolle og med bare 1 batt inne er det normal temp. ca 82 grader ved 3200 omdr. Til opplysning får jeg 3650 omdr på max hastighet.

[Linea]

Carwell. Hei, det er 6 sinkanoder på 6 LPA, noen instr. bøker for LPA omtaler 6 LP sånn som jeg har oppfattet det, mao ikke den utgaven som har A og som er amerikansk. 6 LP mener jeg har 5 totalt.

[Carwell]

Linea: Takk for det. Slik har jeg tidligere oppfattet det også. De amerikanskbygde har en zinkanode (totalt 6) mer enn de som er bygd i Japan. Har nettopp overtatt en Baltic med 6 LPA-STP 2006 mod. Her ser jeg fra siste verkstedregning at det er byttet zink (4stk) på varmeveksler og oljekjøler, samt 1 stk på luftkjøler. Da er altså en uteglemt, kan det være den på dieselkjøler tro?

 

carwell

[hanto1]

Hantoen, mener at JH serien (77,96 & 120 hk skal gå på 3800 - 3900 rpm) Har du for tung propell på i fra før + slepejolle kan vel dette skje.

Yanmar har stort sett meget god kjølekapasitet så sjøvennsystemet ditt kan være igjengrodd. Hadde sjekket at kjølevannsinntaket var åpent og fri for skjell & groe, samt sjekket impeller og syret ut kjølesystemet på både ferskvanns og sjøvannsiden med systemrens e.l.

[Grindøy]

Hva er normalt oljetrykk for en 4jh3-hte ved tomgang og fullt pådrag, pr i dag har jeg ca 4 bars trykk ved tomgang og 2,5 til 3 bars trykk ved fullt pådrag. Finner ikke noe om dette i verken brukermanualen eller i verkstedhåndboka.

[Arvid_A]

Hei!

 

Litt merkelig at du har høyest trykk ved tomgang?

Her er en tråd hvor dette har vært diskutert tidligere:

https://baatplassen.no/i/topic/55588-lavt-oljetrykk-yanmar-4jh3-dte/page__hl__+oljetrykk%20+yanmar__st__20

[Grindøy]

Akkurat lavere oljetrykk anser jeg ikke som så veldig merkelig, da jeg har en annen båt med ny motor som oppfører seg likedan. Men for den motortypen er det oppgitt et normalområde for oljetrykket i håndboka(Høyere ved tomgang enn ved pådrag). Men iflg orginal boka for Yanmaren er jo ikke oljetrykksmåler standard heller. Orginalt ble den visst levert med tempmåler for kjølevannet.

 

Spørsmålet var mest stillt for å se hva andre brukere av maken motor anser som normalområde for oljetrykket.

[Upnorth]

Eg har ein 3YM20 fra 2005 i båten. Nå har tala som viser motortimer forsvunne fra displayet. Er det nokon som har opplevd det same? Kva kan gjerast? Har lese tidlegare at dette er eit vinterfenomen, men no er sommaren her.

[Linea]

Linea: Takk for det. Slik har jeg tidligere oppfattet det også. De amerikanskbygde har en zinkanode (totalt 6) mer enn de som er bygd i Japan. Har nettopp overtatt en Baltic med 6 LPA-STP 2006 mod. Her ser jeg fra siste verkstedregning at det er byttet zink (4stk) på varmeveksler og oljekjøler, samt 1 stk på luftkjøler. Da er altså en uteglemt, kan det være den på dieselkjøler tro?

 

carwell

 

Hei igjen, ja det kan være den på dieselkjøleren, men den er ikke så ille å bytte. Har hørt at det slurves på den som er montert i akterkant på stb side av motor på den runde kjøleren, husker ikke hvilke kjøler det er. Den kan være litt vanskelig å bytte.

 

Linea

[hanto1]

Carwell/ Linea. De fleste LP & LPA har 5 anoder ( har ikke sett noen med 6 anoder, men noen har muligen anode på dieselkjøleren )LP 240 hk uten sjøvannskjølt oljekjøler har 3 anoder.

 

Anbefaler at man selv skifter og følger med på tæring av disse, særlig hvis man ligger med landstrøm.

[Linea]

Ja enig at en bør følge med selv. jeg har en 2009 modell 6 LPA med 6 anoder.Jeg bytter hvert år, da er det ca 50% igjen og jeg ligger lite på landstrøm. Linea

[catano]

Hei.

I dag da jeg startet opp mine to ly 6.

Kjørte 100 m og skulle fylle diesel, da stoppet ene motoren.

Startet opp på nyt og alt ok, kjørte til Moster og roer ned fart og ser etter plas å legge til, da stopper samme motor og må startes på nyt.

Det er ingen alarm som sier hva er galt.Det kan sies at tomgangen er ca 750 så det er ikke det.

Noen som har tips?

Redigert 23.Juni.2012 av catano (see edit history)

[catano]

Det er ly 3 de heter.

mvh

Catano

[cheetah]

Har ikke gitt opp båten helt og så denne yanmar 3qm motoren på finn.no som er ferskvannskjølt http://www.finn.no/f...=1&areaId=20015 Fulgte også med varmeveksler sa han. Passer vel rett inn i min sollux24ac siden jeg hadde samme type bare at den var sjøvannskjølt? Men han skal ha 22k for den, er den verdt så mye? noe å satse på? Er litt langt fra bergen så får ikke sett på motoren.

Redigert 5.Juli.2012 av cheetah (see edit history)

[cheetah]

Var visst denne linken http://www.finn.no/finn/boat/motor/object?finnkode=35675003

[aebi]

LY3 UTP

Ny utfordring i tråden. Jeg har en relativt ny LY3 UTP gått noe over 500 timer sitter i en Ardea 34. Er plaget med at ekspansjonstank fyller seg. Etter at motor er kald er det plass i varmeveksler for all væske i ekspansjonstanken. Har prøvd et par ganger å ta vare på kjølevæska fra ekspansjonstanken uten å¨helle denne tilbake i varmeveksler. Dette resulterer i at ny væske kommer i ekspansjonstank. Har nå hatt kjølevæske inne til analyse og det finnes ingen spor av co2 eller saltvann. Varmeveksler og topp pakning er med andre ord i orden. Noen tips til feilsøking? Har bestilt ny topp på varmeveksler og håper det er denne som lurer meg. Har fått beskjed fra merkeverksted om å bruke båten men passe på temp.i sommer.

[cheetah]

Kom igjen da. Skal jeg gå for den motoren? Er jo bare å sette rett inn i båten siden det er samme type som jeg hadde bare at den motoren bare har gått på ferskvann. Er visst sånn med kjølesløyfe som er på utsiden av båten. Fulgte også med varmeveksler. Kan vel koble sjøvann rett på systemet eller slik at jeg slipper å lage hull i skroget til kjølesløyfen? Må vel kanskje bytte termostaten da? Er det noen som bor i nærheten av ålesund som kunne sett på motoren for meg?

Redigert 12.Juli.2012 av cheetah (see edit history)

[LM 605]

Ser at max turtall på 3 ym serien er 3600o/m. Noen forhandlere/verksted oppererer med max turtallsområde på 3200o/m-3600o/m på disse motorene. Ser også på enkelte utenlanske forhandlere/fora etc.at der brukes betegnelsen max turtallsområde på 3ym20 og 3ym30 på 3200o/m-3600o/m. Vil dette si at motoren har et veldig likt høyt dreiemoment i dette området, og da kan bruke en propell som har max rpm innenfor dette området?

[FjordTernemann]

Halla folkens! Viste dere at med en Yanmarnøkkel kan man starte nesten alle båter med yanmar motor!?!?!

 

Rart det ikke er flere tyverier da!

[andersb]

Du kan gjøre det enda enklere, bare kortslutte 2 ledninger....

 

de fleste har vel alarmer eller kodepaneler i tilegg, min båt har kodesender, og særs vanskelig å starte med tomt batteri...

[Retox_93]

Har en 3QM som egentlig går veldig fint, røyker litt hvit på fult pådrag, men! Under 1200 omd så rister og ''banker'' det ifra girkassa høres det ut som. Over 1200 så går den som en drøm.

 

Hva kan dette være? Demperplata?

[olpi]

Stusser litt på oppgitte effekter mm på Yanmar motorer. Har vel funnet er svar etter hvert. Her er hva jeg fant:

 

Har en Yanmar i båten som er merket 6LPA-STP.

Metallskiltet på motoren er merket at "fuel stop power" er 232KW (315Hk) v/3800 omdr/min.

Continuous Power er merket 188KW(255 hk) v/3600 omdr/min.

Litt rart at de blander motoreffekt og effekt ut til aksel uten å angi dette ??

315 Hk (232 KW) som skiltet viser er sikkert motoreffekt (svinghjul), mens 290HK i datablad er Hk målt ut på aksel.

Det samme må gjelde 255 Hk (altså aksel HK)

 

I datablad fra Yanmar ser man nemlig at maks effekt er 290 AHK v/3800 omdr/min

I samme datablad ser man en effekt/turtallskurve som viser at maks effekt et 290 AHK ved 3800 omdr/min.

På samme kurve ser man at effekten er ca 255 AHK ved 3600 omdr/min.

 

Spørsmålet er også om dem som merker motoreffekten med 315Hk i annonser har samme motor som de som merker den med 290Hk egentlig??

 

Nyeste versjon av denne motoren heter vel 6LPA-STP2 iflg Yanmar`s nettsider. Siden jeg fant et datablad på denne i båten ser jeg at den har 295AHk v/3800 omdr/min, og Kont effekt er 268 Hk v/3682 omdr/min. Som man ser er kont. effekt er oppgitt bare vel 100omdr under maks, mens den på STP er oppgitt 200 omdr under maks turtall. Er STP2 en helt annen motor enn STP? Hva er forskjellene?

 

Litt annet:

Det er 5 Sinkanoder som jeg finner på motoren, og som det også skal være iflg servicemanual som fulgte med. Den er for sikkerthets skyld merket 6LPA-STP2/6LPA-STZP2 : Så veldig stor forskjell på STP og STP2 kan det vel ikke være?

Finner :

2 på varmeveksler

2 på oljekjøler

1 på intercooler

 

Noen som mener det skal være flere enn 5 stk på STP ?

[liberty]

Yanmar 6lpa-stp har 315 hk på svinghjulet men i Norge betaler vi hk avgift etter aksel hk derfor er den oppgit med 290 hk med gear og 270 med drev. STP2 er samme motor som STP.Men STP2 har forvarming av insugningsluften når den er kald for at den skal møte utslipskravene. Det skal være en anode i dieselkjøleren og

[olpi]

Jeg har instruksjonboka til STP2 og der er 5 stk oppgitt. Som nevnt 2 stk i oljekjøler, 2 stk i varmeveklser og en i intercooler. Fant alle dem også på min STP. Kunne ikke finne sink på gear, men det stemmer vel? Så du mener at STP ikke har forvarming (etter oppstart)? På brodern`s 240 Hk Yanmar så ligger den forvarmingen inne i mange minutter etter start.

Ingen indikasjon borsett fra at man ser det på voltmeter. Det er kanksje ikke det på min STP da? Er ikke voltmeter i båten, men det skal ettermonteres.

Redigert 25.September.2012 av olpi (see edit history)

[Posesuppe]

Er det noen som har noen gode tips til hvordan man tar ut og sjekker impeller på 4JH-DTE, er jo helt "umulig" og komme til og se noe som helst av pumpen og impeller'en ?

Skulle sjekket impelleren i vår da båten ble kjøpt, men fikk kun av lokket og kom ikke stort lenger. Kunne vært greit og sjekket tilstanden