Bru over Oslofjorden

[Smiley]

Viktig å merke seg at den eksisterende tunnelen er bygget slik at det er lagt til rette for utvidelse til et tunnelløp til. Kostnadene ved å lage et nytt tunnelløp vil derfor være "forsvinnende" små fremfor å bygge bro. Et annet moment er byggetid; en bro, uansett trassè, vil ta mye lengre tid å få på plass. Med to løp vil stengninger bli mindre aktuelt da man kan føre begge retninger i samme løp i perioder.

Veiforbindelse mellom Spikkestadbakkene og Kjellstad (den dårlige veien mot Drammen) ble ferdig planlagt av Statens Vegvesen Buskerud for 25-30 år siden, men myndighetene har dessverre ikke ønsket å gi utbygging prioritet tidligere. Denne trassèen har nå fått finansiering så vidt jeg vet.

Bro mellom Verket og Svelvik for kobling mot E18 i Sande har også ligget ferdig på tegnebordet like lenge. Her har det kommet stadig nye krav til høyde fra kystverket, noe som gjør gamle broplaner utdaterte. Landtrassèene burde dog fortsatt være aktuelle.

[CB.]

Helt vanvittig å bare tenke på å bygge bru fra Hurum og ikke over Horten/Moss. Hadde det vært 4 felts vei helt til Hurum så kanskje, men så lenge det bare er en kjerrevei vil det alternativet bli helt idiotisk.

 

Just presis

 

 

Ikke alle er like fornøyde med denne tunnelen som deg, og hvor mange ganger i løpet av et år er den stengt?

 

http://www.tu.no/bygg/2013/10/29/havarikommisjonen-slakter-sikkerheten-i-oslofjordtunnelen

 

Har de forresten også forlenget bompengeinnkreving med ytterligere tre år som det var snakk om?

 

Just presis.

 

Det vi vet er at tunnelen aldri burde vært bygd. Det burde vært bygd bro. Har selv hytte i området. Tunnelen er patetisk, en vet knapt når den er åpen uten å lete med lys og lykte på nettet. Helt bortkastet penger. Det er ikke ofte men er helt enig med Mouche denne gangen

[Astor]

Vi bor på Hurum og har slekta i Moss. Vi må være utrolig heldig som havner utenom stegningene. Jeg bygger på egne erfaringer og ikke på statistikk. Uansett hva de høye herrer kommer fram til dkal jeg leve godt med det. Men mitt tusentips er at bro eller annen fjordkrysning blir lenger sør.

[Sydvesten]

Bruen må bygges over Moss/Horten og ikke inne i fjorden.. Dette vil avlaste trafikken over dagens tunnel under fjorden ved Drøbak og gjennom Oslo, det er ingen grunn til å tvinge trafikken sørfra, vestfra og østfra nordover til Buskerud.. Krøtterstien fra Lierstranda og til tunnelen er ikke bygget for annet enn trehjulssykler og som en katastrofe å regne..

Redigert 17.November.2013 av Sydvesten (see edit history)

[Mulligan]

Artig lesning. Selv om det er noen år gammelt.

 

http://www.skup.no/Metoderapporter/2003/2003-27_Norsk_tunnelsikkerhet.pdf

[CB.]

Moss/ Horten som Sv nevner tror jeg er en god ide

[All In]

Moss/Horten vil vel kun ta over for dagens fergesamband. Hva vil det alternativet tilføre, og vil det hjelpe en sprengt kapasitet på Oslofjordtunnellen?

 

 

Sent from my iPad using Tapatalk HD

[Astor]

Vi får snart ett tunnelløp til, All In.

[Mouche]

Like bratt?

[Bitteliten]

Jeg tenker at det kan være greit om man setter seg inn i planprosessen på slike store samfunnsinvesteringer. Pt er det vel en KVU det jobbes med. Det var et meget kraftig politisk signal at statsråd Arnstad stoppet prosessen med å bygge et tunnel løp til - slik det faktisk er åpnet for i Stortingsvedtaket på Oslofjord tunnelen. Og etter den er det både en KS1 og KS2 før endelig innstilling til Stortinget. Det tar noen år. Også er det sikkert noen verneverdige meitemarker eller dypvannssandkrabber som det må tas spesielt hensyn til. Fylkesmannens miljøvernavdeling er flinke til å passe på de utrydningstrua artene ( noen miljøkonsulenter mener vel snart at kun mennesker er eneste ikke utrydningstrua art på denne jord snart )

 

På et overordnet plan tenker jeg at en broforbindelse er klart det beste. Man bør tenke 50 års perspektiv på slike prosjekter. Broen må være høy nok til at skipstrafikken kan passere (70 meter ca er anslått), ha en vinkel som gjør den brukbar også for tog/tungtransport (hvilket ikke Oslofjordtunellen er ut i fra dagens krav). Videre må den være teknisk byggbar innenfor en samfunnsøkonomisk kostnadsmodel. De fleste her inne kan lese sjøkart - ta en kikk på dybdene mellom Horten og Moss.

 

Om man legger inn de kriteriene blir ikke alternativene faktisk så veldig mange.

 

Uansett vil et slikt prosjekt ha stor samfunnsnytte. Det vil øke fleksibiliteten i hele regionen og trolig påvirke både bosettingsstruktur og etableringsstruktur.

Redigert 19.November.2013 av Bitteliten (see edit history)

[Mouche]

Er det et absolutt "must" at den er forankret i fjell under vannet hele veien siden dybden nevnes?

[Bøljan]

Jeg tror ikke det blir et nytt tunnel løp, stigningen blir jo like bratt hvis den skal gå nogenlunde parallelt med den eksisterende tunnel.

Har kommet ut av tellinga alle de gangene jeg har stått i kø pga stengt tunnel, bor i Oslo og har hytte på Filtvet. Astor må jo hatt griseflaks som bare har opplevd dette en gang på 16 år.

Nei la oss heller få bro! Vil heller stå i kø på en bro å nyte utsikten i frisk luft enn å bli gasset ihjel i en røykfull tunnel ved et eventuelt uhell.

 

Og hvilken "Perleport" en bro vil være inn oslofjorden

Redigert 19.November.2013 av Bøljan (see edit history)

[Gunga Din]

Bron bør bygges sør Slagentangen over Store Sletter og opp mot Råde !

 

SVVs forslag V7-2 !

[GeirFrode]

Litt nærmere en løsning

I løpet av november måned vil Statens vegvesen kunne fortelle hva man tror minst på.

 

Synes spesielt rørbro alternativet virker spenstig.

 

litt mere om rørbro-prosjektet her.

Redigert 19.November.2013 av GeirFrode (see edit history)

[Astor]

Bron bør bygges sør Slagentangen over Store Sletter og opp mot Råde !

 

SVVs forslag V7-2 !

Dette er et godt forslag.

[Regina III]

Norwegian Contractors var flinke til å bygge flytende betongkonstruksjoner. Kanskje serieproduksjon av elementer for rørbro kunne være et nytt aktivitetsområde.

Seksjonene kunne slepes og settes sammen etter behov både her og der!

[Mouche]

http://www.nrk.no/mr/flytebro-pa-todalsfjorden-1.11344558

 

og

 

 

 

VERDENS LENGSTE: Akashi-Kaikyo-broen i Japan er med et fritt spenn på 1991 meter verdens lengste hengebro. Totallengden på broen er 3911 meter.

Redigert 20.November.2013 av Mouche (see edit history)

[Astor]

Da ligger det ann til nytt tunnelløp i første omgang.

2014 vil de legge fram forslag til hvor fjordforbindelsen vil komme.

 

Fra Østlandets blad.

 

 

Jegstad: Nytt tunnelløp før bro

 

 

AV:

TORBJØRN ENDAL

PUBLISERT

19.11.2013 11:56

SIST OPPDATERT

19.11.2013 12:00

 

E-post

Skriv ut

Følg Østlandets Blad på Facebook:

 

 

 

FOLLO: Vi må bygge en rømningsvei til den eksisterende tunnelen uansett, da er vi på god vei til et løp nummer to.

 

Det sier Høyrepolitiker og stortingsrepresentant Nils Aage Jegstad. Han mener det er mer realistisk med et nytt tunnelløp enn en bro.

Vi har en dispensasjon på Oslofjordtunnelen som går ut i 2019, etter det må tunnelen ha rømningsvei, forteller han.

 

De siste årene har tunnelen vært stengt over 300 ganger i året.

Mye av dette er planlagt vedlikehold. Med en ny tunnel vil oppetiden bli mye bedre, fordi man da kan sluse trafikken gjennom det løpet som ikke skal vedlikeholdes, tror politikeren.

 

Han kan ikke se at en bro vil bli prioritert.

Det er så mange store prosjekter rundt Oslo allerede. I tillegg jobbes det med en konsekvensutredning om en forbindelse mellom Moss og Horten. Det er mye som skal klaffe før en bro kan bygges, mener Jegstad.

 

«Broen 3»

Forrige uke presenterte Hurum kommune og Buskerud fylkeskommune en broløsning mellom Hurum og Drøbak de kaller «Broen 3».

 

Vi ønsker å belyse hvor bra en slik løsning vil være for hele Norge. Vi har hatt en del ulykker i Oslofjordtunnelen og mange er engstelige for å kjøre gjennom den. En broløsning vil være det beste alternativet, det vil også kunne inkludere en jernbane, sier ordfører Monica Vee Bratlie i Hurum kommune til NRK.

 

Hun tror ikke kostnadene ved en bro vil bli særlig mye høyere enn en ny tunnel, på grunn av at vedlikeholdet ved en bro er betydelig mindre.

 

Bro bør ligge ved Moss

Statens vegvesen jobber nå med en utredning der de ser på både et nytt tunnelløp og en bro over fjorden. Denne utredningen skal være ferdig sommeren 2014. Thore Vestby, ordfører i Frogn, vil vente på denne rapporten før han tar stilling til bro eller nytt tunnelløp.

Vi har ikke grunnlaget for å bestemme oss ennå. Men en slik bro ser ut som et fint alternativ og kan være realistisk.

 

Vestby mener en eventuell bro bør ligge lengst mulig sør.

Utredningen vil vise hvor en bro vil kunne bygges.

Redigert 20.November.2013 av Astor (see edit history)

[Mulligan]

Et nytt tunelløp må i så tilfellebygges med vendetuneller.

 

Denne Jegstad ser ikke ut til å ha fått med seg at det er mer enn en dipensasjon her. Tunellen er også for bratt. Etter 2019 er den ikke tillatt.

Redigert 20.November.2013 av Mulligan (see edit history)

[Mouche]

Og nok en gang bekreftes min påstand om 300 stengninger i året, men det er visst helt greit i følge de mest trofaste brukerne.

[Gunga Din]

 

VERDENS LENGSTE: Akashi-Kaikyo-broen i Japan er med et fritt spenn på 1991 meter verdens lengste hengebro. Totallengden på broen er 3911 meter.

 

 

Messina Strait er designed for ett fritt spann på 3300 meter, nå blev prosjektet stoppet tidl i år,men vi får se om det kommer igang igjen !

 

budsjett ligger på ca 53 Milliarder NOK

 

Hardangerbron fritt span 1310 meter kostade ca 2,5 Milliarder NOK som jæmførelse

[Framtia]

Er vel mer relevant å se på hvor stor del av tiden tunnelen er stengt fremfor antall ganger?. Om en regner en halv time i snitt vil altså 300 timer tilsvare under 2% av tiden, eller at den er stengt hver 50iende gang man skal igjennom. Så hvis avvikling er et poeng ville jeg heller brukt penger nærmere Oslo sentrum...

[Astor]

Et nytt tunelløp må i så tilfellebygges med vendetuneller.

Denne Jegstad ser ikke ut til å ha fått med seg at det er mer enn en dipensasjon her. Tunellen er også for bratt. Etter 2019 er den ikke tillatt.

Den er nok tillatt. Men å bygge nye tunneller med slik stigning er ikke tillatt.

Kristiansundtunnellen har 10% stigning.

 

Tror du de vil stenge alle tunneller som blir for bratte?

[Mulligan]

Hvis det er Freifjordtunellen du mener så er største stigning 9 grader.

EU reglene sier max. 5 grader, så Norge har disp, men den varer ikke for alltid.

[Astor]

Atlanterhavstunellen til Averøy har 10% stigning.

 

Tunnelen er 5 779 meter lang^[2] og cirka 250 meter dyp. Største stigning er 10 %.