Trøbbel med Volvo penta D-serie

[-Luna-]

Hva er beste metoden å få av endelokket på kjøleren? Hadde av boltene, men turde ikke ta i med skrujern i frykt av å skade noe. Noen tips?

[Chiefengineer]

Du må bruke litt makt. Kakk gjerne med en plasthammer og en treplank etc. Du kan løsne boltene uten å skru de helt ut så har du kontroll på lokket når det løsner slik at det ikke flakser vekk.

 

Et godt kakk med hammeren så kommer det.

[-Luna-]

Takk for tipset! Prøver med en trekloss og hammer i morgen :-)

[-Luna-]

Det satt fast! Finner ikke noen gode plasser å komme til med hammer og kloss. Ser ut som det er mulig å komme til i underkant med et kubein...

[alidal]

https://www.sjofartsdir.no/fritidsbat/farlige-produkter-fritidsbaat/volvo-penta/

[Bitteliten]

Det er med interesse jeg leser denne artikkelen der Norsk Petroleumsinstitutt påpeker at common rail motorer skal ha EN590 diesel

https://www.batliv.no/innhold/bater-og-utstyr/?article_id=48732

 

Da Volvo Penta fikk havarier på D serien stort sett bare i Norge, og med klart flertall på vestlandet, var det diesel kvaliteten de fokuserte på. Norsk Petroleumsinstitutt hevdet bestemt at den norske diesel var mer enn god nok. Den gang var det lavsvovel MGO som stort sett ble solgt. Noen steder solgte til og med fyringsolje som marinediesel.

VP gikk så lang at de anbefalte at additiv, Statoil Forbrenningsforbedrer, i norsk diesel for å hindre havarier. Og instruksjonsboka til D serien foreskriver EN 590 eller tilsvarende.

 

Nå har altså pipa fått en helt annen lyd. Nå sier Norske Petroleumsinstitutt bestemt at det er EN590 diesel som må brukes. Dette er en dieselkvalitet med mindre svovel enn gammel dieseltype og den inneholder også et spesielt smørestoff for dysene. Så da hadde VP rett til slutt? 

 

Her er litt om EN 590 https://en.wikipedia.org/wiki/EN_590

 

 

Redigert 31.Mai.2017 av Bitteliten (see edit history)

[sap_2000]

Flott 

da gjenstår det bare en offisiell ordning for marinaene/ bunkersplassene hvor de kan vise oss kunder at det faktisk er EN590 de selger hver eneste gang/ dag. F.eks en kopi av den siste ordren fra oljeleverandøren ved siden av kortautomaten? 

 

..Også  om det er FAME (BIO) innblanding eller ikke (Anleggsdiesel). Alle kan skrive ut et Word dokument og klistre på brygga...

 

 

Redigert 31.Mai.2017 av sap_2000 (see edit history)

[VannTro]

Sakset fra artikkelen Bitteliten linket til i Båtliv:

– Regelen er at drivstoffkvaliteten skal stå opplyst på pumpa. Men dersom du ikke ser den, eller den mot formodning ikke skulle stå der, er det viktig at du som forbruker stiller spørsmål til de ansatte ved marinaen om hvilken dieselkvalitet de har. 

 

Oppfordrer ALLE til å kreve at det finnes en kopi av leveringsseddelen fra oljeselskapet slik SAP_2000 nevner i sitt innlegg.

Om man skulle få feil kvalitet som senere fører til problemer, vil det være helt umulig å spore hvor problemet kom fra.

Derfor må man ha bevis for rett kvalitet før man fyller. 

Redigert 31.Mai.2017 av VannTro (see edit history)

[NilsPils]

Jeg synes det likevel virker rart at bare Volvomotorer (?) havarerer med trykk i kjølesystemet og utblåste frostplugger. Jeg kjøper ikke uten videre at det er pga. feil dieselkvalitet. Volvo kan ikke ha gjort noen bra jobb med de motorene.

[Komodo]

Godt poeng Nils. Er den norske dieselen årsaken burde vel flere commonrail motorer ha havarert?

[Chiefengineer]

Det begynner vel å bli noen år siden siste kjente totalhavari med injektorer som årsak på en D-serie?

 

[Bitteliten]

NilsPils skrev for 8 timer siden:

Jeg synes det likevel virker rart at bare Volvomotorer (?) havarerer med trykk i kjølesystemet og utblåste frostplugger. Jeg kjøper ikke uten videre at det er pga. feil dieselkvalitet. Volvo kan ikke ha gjort noen bra jobb med de motorene.

Alle motorprodusenter vil oppleve dysehavarier. Dysene er jo stort sett levert av Bosch. Men bare VP har konstrukjsonen som gir motoehavari som konsekvens så vidt jeg vet. 

 

Nye dyser ble lansert i 2008 omtrent. De motorene som ikke har nye dyser kan vi nok være trygge på har slitt seg til ny.

 

 

Redigert 1.Juni.2017 av Bitteliten (see edit history)

[jma001]

jma001 skrev On 21.3.2017 at 13.58:

jma001 skrev On 21.3.2017 at 12.37:

 

Jfr. tegningen så har jeg fått montert et koblingspungt for innsuging av bl.a. frostveske ved vinterkonservering. Koblingspunktet tilbyr påkobling av hageslange. Den andre enden av hageslangestykket putter jeg ned i en 20-liters-dunk med ferdig utblandet frostveske (60/40 vann/frostveskekonsentrat).

Jeg tenker å starte motoren og la impelleren suge inn  blandingen gjennom hageslangen.

 

Spørsmål:

Klarer impelleren å suge vesken gjennom den tynne hageslangekoblingen UTEN at impelleren tar skade, eller må jeg erstatte hageslangen med en slange med større dimensjon for denne jobben?

[-Luna-]

Jeg tror ikke det går bra. Jeg har en 25l kanne med 1" slange tilkoblet. Jeg klarer ikke å etterfylle raskt nok med en hageslange når motor går på tomgang. Er redd slangen din blir sugd flat.

[Sjøbliss]

Jeg brukte dette prinsippet på min D6-350 i to år, gikk kjempefint. Brukte grovdimensjonert hageslange (gjennomsiktig) og stappet den i en bøtte på 20-25 liter. Den suger bøtta tom på kort tid men nok tid til at motoren blir godt vintersikret. For å få motoren til å kjøre litt lenger har jeg startet med ferskvann og så over i frostvæske på slutten. 

[jma001]

Takk for svar:
-Jeg tenker å bruke en armert 1/2" slangestuss til dette. Den vil ikke suges flat?

-For øyeblikket er sjøvannskretsen påfylt ferskvann fra marinaens 1/2" hagaslange gjennom samme koblingspunktet (jfr. bildet).
Vet du eller noen andre HVOR MANGE LITER D6-motorens sjøvannskrets rommer?
(Finner ikke denne infoen i instruksjonsboka.)

Tanken er unngå å først måtte drenere sjøvannskretsen (som jo allerede inneholder ferskvann) FØR påfylling av en  40/60 frostveskeblanding...
Dersom jeg finner ut HVOR MANGE LITER D6-motorens sjøvannskrets rommer,  kunne jeg da bare ha en beholder  med riktig mengde frostveskekonsentrat.
Selvsagt måtte innsugingen foregå noen minutter med sirkulasjon for å unngå vannlommer eller lommer med ublandet frostveske..

Takknemlig for svar/vurdering av dette

[Eureka]

Hvilken garanti har du for at ikke ferskvannet er blåst ut før den konsentrerte frostvæske er inne? 

 

Forøvrig, du må skru ut anodene på vekslerene når frostvæske brukes. Dette pga at Zink ikke er venn med frostvæske. -se i boka di. ? 

 

Og når du tar ut anodene, tømmes mye av systemet. -ihverfall når båten ligger på land. 

[jma001]

Eureka skrev 3 minutter siden:

Hvilken garanti har du for at ikke ferskvannet er blåst ut før den konsentrerte frostvæske er inne? 

 

Forøvrig, du må skru ut anodene på vekslerene når frostvæske brukes. Dette pga at Zink ikke er venn med frostvæske. -se i boka di. ? 

 

Og når du tar ut anodene, tømmes mye av systemet. -ihverfall når båten ligger på land. 

Takk for svar.

Jeg tenker at resirkuleringen vil sørge for tilstrekkelig blanding.....

Båten ligger på vannet og blir liggende der.

At zinken må fjernes under konserveringsperioden med frostveskeblanding i sjøvannskretsen, høres merkelig ut. Med demonterte zinker vil jo kjølevesken renne ut...

Hvor mange liter sjøvannskretsen rommer, var mitt spørsmål. Det står ikke i boka mi.

[Brigg]

Jeg pleier å kjøre gjennom 18-20 liter. Da er frostveskeblandingen kommet gjennom systemet; inkl eksospotta som er vanlig på akselinstalasjoner. 

[jma001]

Brigg skrev 6 minutter siden:

Jeg pleier å kjøre gjennom 18-20 liter. Da er frostveskeblandingen kommet gjennom systemet; inkl eksospotta som er vanlig på akselinstalasjoner. 

Takk Brigg, da vet jeg at sjøvannskretsen rommer ca. 20 liter.

En dunk med 8-9 liter konsentrert frostveske suges inn,  og

dette - sammen med det ferskvannet som allerede befinner seg sjøvannskretsen, pumpes ut til inndunken. Lar denne sirkuleringen foregå (med motorens impeller som pumpe)  i noen  minutter - til dette er godt blandet.

 

Høres dette fornuftig ut, eller

er det noe jeg har oversett som derfor gir feil resultat?

[Jens_P]

jma001 skrev for 2 timer siden:

At zinken må fjernes under konserveringsperioden med frostveskeblanding i sjøvannskretsen, høres merkelig ut. Med demonterte zinker vil jo kjølevesken renne ut...

 

Nå har ikke jeg samme motor, men hos meg passer blindplugger i messing fra rørlegger i anodehullene.

Glemte å skru ut anodene en høst og da hadde de fått en myk og nesten grøtaktig konsistens etter en vinter i glykol. De lignet ikke lenger på nye eller normalt tærte i utseende og konsistens.

 

[arnearmoa]

Man kan vel skru selve sinken løs fra den messingpluggen den sitter i og sette denne pluggen på plass igjen uten sink.

 

Jeg tror ikke du skal satse på at ren frostvæske blir perfekt fordelt inni der, nei.  Du kan godt kjøre med bare ferskvann en stund først, for å fjerne mest mulig salt, men etterpå bør du kjøre inn bortimot 20 liter ferdig blandet 50% frostvæske.

 

[Eureka]

Ang anode, det står i boka til motoren din, sammen med info om konservering. 

 

Frostvæske og anode gjør det mere korrosivt. 

 

Ja, det er ikke noe problem å ta av anodene og sette pluggene på plass igjen. 

[jma001]

arnearmoa skrev 7 minutter siden:

Jeg tror ikke du skal satse på at ren frostvæske blir perfekt fordelt inni der, nei.  

Du kan godt kjøre med bare ferskvann en stund først, for å fjerne mest mulig salt, men etterpå bør du kjøre inn bortimot 20 liter ferdig blandet 50% frostvæske.

 

Takk for svar.

Med allerede 20 liter ferskvann i sjøvannskretsen mener du at det kan suges inn 20 liter ferdigblandet frostvæske...?

 

1. Betyr det at de 20 literene med ferskvann blir  fortrengt (pumpet ut) som følge av frostvæsken som suges inn? 

 

2.Eller betyr det at jeg først likevel må drenere sjøvannskrersen for det ferskvannet som befinner seg der? (Det var jo jobben med drenering jeg ønsket å unngå ved å sirkulere veskene)

 

 

[jma001]

Eureka skrev 18 minutter siden:

Ang anode, det står i boka til motoren din, sammen med info om konservering. 

Frostvæske og anode gjør det mere korrosivt. 

Ja, det er ikke noe problem å ta av anodene og sette pluggene på plass igjen. 

Takk for viktig inspill.

En anode på varmeveksleren og en nær sjøvannspumpa 

skal jeg selvsagt huske å ta av før konserveringen.

 

Er det flere anoder på D6eren?

Redigert 25.September.2017 av jma001 (see edit history)