Bukh, tråden for de med denne røde skjønnheten

[Mizar]

Hva mener du med "hull i blokka"? Renner det olje noe sted, eller vann?

 

Du sier du ikke er motorkyndig så det er derfor jeg spør: Er du sikker på at det er blokka det er hull i?  Hvis det er tilfellet og du skal bytte blokka, er det en meget omfattende jobb. Det er å ta fra hverandre en motor fullstendig, og så bygge den opp på nytt. Det blir lett at du får mtorskruing som hobby, i stedet for båt. Og det kan være spennende det også, det er ikke det.

 

Jeg har en gammel motorblokk, rusten og fæl (utenpå), men jeg kan nesten ikke se for meg at du skal gå på en slik jobb som amatør, hvis din diagnose er riktig? Jeg er ikke helt klar til å gi den fra meg ennå heller forresten, det er en veivaksel inni der som jeg ønsker å ha i beredskap.

 

Ikke for å ta motet fra deg, men... (håper det kanskje bare er litt feil ordvalg?)

Redigert 28.August.2016 av Propell1 (see edit history)

[Alfonzo]

Skal straks hente hjem en scand classic med en dv48 montert. Motoren er fra samme årstall som båten,en 1982 mod. Men timteller finnes ikke. Er ikke disse motorene levert med det? Hva ligger forbruket på disse motorene på? Noen klassiske feil man må se på disse motorene?

[Gudrun]

Kan kanskje begynne med litt informasjon om motoren--

Her finner du og en oversikt over forbruk på de forskjellige turtall.

 

http://www.univa.no/files/Brosjyre-DV48.pdf

[Gudrun]

Og her er brukerhåndboken for samme.

 

http://www.bukh.dk/upload_dir/pics/Produkt-Ark/DV-48-RME/Owners-Handbook---BUKH-DV-48-RME.pdf

[Skrulokk]

Etter å ha lest meg gjennom denne tråden fra ende til annen har jeg blitt overbevist om at vårt nylige båtkjøp var en grei investering :)

Jeg og min far spleiset på en aldrende dame fra Risør, nærmere bestemt en 82' Risør 27 med et rødt vidunder i form av en DV36. Båten ble inspisert opp og ned, innenfra og ut, før vi 2 uker senere dro ned igjen for å kjøre henne fra Risør til Oslo.
Under sjekken før kjøp ble det observert antydning til oljesøl i "trauet" under motor og gir, og selger forklarte at det har vært noe oljesvetting tidligere. Vi slo oss til ro med denne forklaringen, og tenkte at det kunne sees nærmere på ved vintersesongen.

Vi la ut med veldig gode værforhold og var veldig spente på turen hjem (vi har aldri hatt båt før :)). Men allerede etter ca 2 timers marsj på 2700rpm la jeg merke til at oljetrykksmeteret som til da hadde ligget konstant på ca 3 bar, begynte å flakke ned mot 2 bar. Det var ikke veldig vanskelig å skjønne årsaken til nervøst manometer når man så ned til motoren, det fløt olje rundt i trauet og på peilepinnen var nivået nå ca 1 cm opp på pinnen...
Vi lå på dette tidspunktet midt mellom alt av land og tørket da opp all oljen og fylte på ny motorolje til det var rett ved maks-merket igjen. Etter ca 6 timer til var det på ny tørk og fyll. Og slik fortsatt det hele veien fra Risør til Oslo, turen tok totalt 25 timer med et par rastestopp og slikt.

Jeg hadde i utgangspunktet en følelse av lekkasje i simmering på veivaksel da det er en tydelig lekkasje ved svinghjulet (oljen blir kastet i dørken av svinghjulet i en slags drypp-frekvens). Har nå en plan om å ta med meg noe motorvask/avfetting/rens og rengjøre litt så det blir mulig å kunne konstantere en lekkasje. Setter veldig pris på innspill om hva jeg bør sjekke/ hva som kan være årsak :)

Her er for øvrig et stemningsbilde av balja ved innkjøp av proviant på turen :)

[Jangul]

Det er vel bare å gjøre som du sier...rengjøre skikkelig å prøve å se hvor det kommer ut olje...jeg ville samtidig sjekket oljenivå på girkassen da pumpen som sitter der for å skifte girolje / motorolje kan ha en defekt som gjør T girkassen tømmer seg.Hør med Blommenholm motorverksted...de er eksperter på Bukh:) fått masse hjelp av de til min dv36:)

[Jangul]

dobbelpost

Redigert 30.August.2016 av Jangul (see edit history)

[Skrulokk]

jeg ville samtidig sjekket oljenivå på girkassen da pumpen som sitter der for å skifte girolje / motorolje kan ha en defekt som gjør T girkassen tømmer seg.

 

Takk for tipset :) Hvor vil i så fall dette tømme seg? Ut gjennom pumpen?

[Mizar]

Hvis den fastmonterte oljetømmepumpen er slik som hos meg, kan den enten tømme girkassen eller motoren. Du skal kunne se under pumpen at det går rør fra to sider inn til en vendekran under selve pumpen, ett rør fra motoren og ett fra girkassen. Hvis jeg husker riktig, skal den lille kranen stå rett opp når den er stengt, og vendes mot røret fra den enheten du skal pumpe olje fra, når det er det du gjør. -Eller omvendt, hvis jeg husker feil... ;-)

Redigert 31.August.2016 av Propell1 (see edit history)

[Skrulokk]

Takk for tipset :) Vi har nå brukt ettermiddagen i lag med Bukh'en og fått tittet litt rundt. Det var noe søl rundt frontcoveret på motoren, og når vi fikk av svinghjulet var det også litt rester etter olje rundt simmeringen på veiva.

Det var ikke så ille grisete på selve blokka på baksiden av svinghjulet, men det km kanskje forklares med at oljen har lekket rett fra akselen ut på svinghjulet som da kastet oljen videre ut til siden og i dørken?

En ting jeg la merke til var at oljerørene til oljekjøleren manglet lakk på nedre banjokobling, altså inn på motorblokka. Tanken videre er å skifte simmeringen, vaske ordentlig tørt med bremserens(?), og la motoren tusle på tomgang for å se om det kan lekke fra disse rørene også..

Det er jo en viss sjans for at det lekker fra disse også, men jeg holder en knapp på at hovedlekkasjen er fra simmeringen, da oljedråper hang fra samtlige bunnpannebolter rett bak svinghjulet mens de videre bakover på bunnpannen var tørre.

[Skrulokk]

Jepp, da var simmering byttet og motor prøvestartet. Simmering lekker ikke i det hele tatt :)
Det var derimot verre med bakre rør til oljekjøler (der det manglet lakk). Der var det godt og fuktig, drypper hurtig på grensen til at det renner..
Det var også en slangeklemme som var festet rett ved banjokoblingen, og når vi fikk ut røret var det tydelig hvorfor den var montert der.
Under slangeklemmen var det lagt en halv slange, som tilsynelatende skulle tette for en sprekk på en drøy millimeter som hadde oppstått i røret tidligere. Det som er forstyrrende er at vi med båten fikk med en kvittering fra et båtverksted i Risør hvor det står at det ble gjennomført en gjennomgang av motor og gir, samt oljeskift+++
Om det hadde vært et annet par, da uten kunnskaper om motor og mekanikk, som hadde kjøpt denne båten og lagt ut på turen mot Oslo hadde dem neppe kommet lengre enn Jomfruland før motor hadde vært tom for olje, kjølsvinet hadde vært godt smurt, og motorhavari hadde vært nært forestående...

[Mizar]

Det som er forstyrrende er at vi med båten fikk med en kvittering fra et båtverksted i Risør hvor det står at det ble gjennomført en gjennomgang av motor og gir, samt oljeskift+++

Om det hadde vært et annet par, da uten kunnskaper om motor og mekanikk, som hadde kjøpt denne båten og lagt ut på turen mot Oslo hadde dem neppe kommet lengre enn Jomfruland før motor hadde vært tom for olje, kjølsvinet hadde vært godt smurt, og motorhavari hadde vært nært forestående...

 

Veldig enig i dine betraktninger! Jeg hadde nær sagt: Dette er forskjellen på "Båtverksted" og "Motorverksted", men selv en ukyndig "motorperson" på et båtverksted burde tenke over sikkerheten og ikke utsette andre for slike farer.

 

I en forsikringssak som følge av havari, ville den slangeklemma vært god dokumentasjon på hvem som skal "ha skylda". Eller i hvertfall at "noen" har gjort dette. Men hvem kan jo være vanskelig å bevise, da.

Det var jammen bra at du oppdaget feilen og fikk skiftet det røret (selv om det røret er ganske dyrt, er det verdt det).

 

Jeg kjøpte selv, for over 10 år sidn, en DV-36 for 25 000 av et båtverksted i Østfold (like syd for Moss) som de sa var overhalt.

Jeg var helt grønn og uerfaren, men måtte jo ringe dem og spørre hvorfor motoren gikk varm etter 20 min i fart på vei hjem. Svaret var at jeg skulle bare ikke "gi for mye gass".  Senere oppdaget jeg (flere år senere, helt tilfeldig) at en bekjent av meg hadde byttet ut motoren fordi den gikk varm. Det var samme motor! Jeg ringte og spurte dem om de virkelig hadde overhalt, men fikk til slutt en innrømmelse at Nei, den var bare "overmalt". Og dermed innkasserte de 25 000 for en gammel motor, og drøyt 10 000 for å installere den.

Redigert 8.September.2016 av Propell1 (see edit history)

[bayliner 2051]

Hei. Har en sjømann 22 med bukh dv 24. Noen som vet sikkert åssen olje denne kassa skal ha. Vet ikke åssen kasse det er.men har peile pinne på hva side sett bakfra. Ca 1990 mod motor og gir. Ser også at motorfeste er er skrudd rett i ramma til båten. Skal det ikke være noe gummi der? Blir en del vibrasjoner.

[Skrulokk]

I utgangspunktet er vel samtlige Bukh-motorer montert på motorlabber? Altså små gummiføtter festet med 2 bolter til skrog og en pinnebolt til motorfestene?
Girkassen er det SAE 30 olje på :) Altså motorolje.

[Alfonzo]

I boka til bukh så står det dextron 2 eller3 på alle girbokser. Hvorfor er det da mange som bruker singelgrad motorolje på disse girene?

[bayliner 2051]

Sånn jeg har skjønt det så bruker noen kasser atf og noen motorolje. Men syns der er greit å bruke riktig olje. Men åssen blir det å heve motor litt og få på litt gummi under motor festene.? Blir vel litt tull med vinkel på akslingen da.

[Barco]

Jeg kan ikke se noen god grunn til å gjøre det unødvendig tungvint for seg. Et veldig solid og veltenommert båtverksted her kjører vanlig smørolje15-40 både på gear og motor til Bukh. Tror singelgrade hører fortiden til.

Når det gjelder labbene , så har du jo helt rett,kommer det noe oppå de fundamentene du har forandrer du vinkelen, det blir mye jobb!! er det mulig å ta ned på høyden på fundamentet tror du?

Pussig at motoren er satt inn slik syns jeg. Ramler nok godt i skroget.

[bayliner 2051]

Ok da blir det nok motorolje på den. Blir nok en del jobb å flytte festene. Da dette er tykke vinkeljern, men kan evt sveise de om så de blir lavere så det blir plass til litt gummi. For blir mye rummling i skroget hehe

[Skrulokk]

Jeg var også sikker på ATF-olje, inntil jeg var hos Blommenholm Motorverksted som er den lokale Bukh-forhandleren her på Østlandet.
Jeg hørte med delelagerkaren (som for øvrig er en veldig koselig eldre danske med stålkontroll på Bukh) om dette når jeg var og hentet oljerør med tilbehør, og han bladde rett opp i en at de tusen permene sine og viste meg svart på hvitt hva Bukh selv rekommanderer til denne typen girkasse.
Da fikk jeg med meg en SAE 30-olje.
Til motor er det anbefalt en multigrade-olje.

Om man har den nyere ZF-kassen er det ATF-olje som er gjengs vare ;)

Redigert 13.September.2016 av Skrulokk (see edit history)

[bayliner 2051]

Ok og jeg har da den gamle type kasse..? Ikke ZF?

[Barco]

Angående dette med gummiklosser, det kommer vel an på hvordan aksling du har... ,

Blir ikke bra om akslingen er stiv og motoren slenger rundt på gummi!

[bayliner 2051]

Regner med at det er stiv aksel ja. Ikke sett noe oppheng på den utenom stål. Tenkte at vis jeg skal ha noe gummi fester så må de evt være veldig stive.

[bayliner 2051]

Hva er greit turtall å ligge på over tid med en bukh dv24.. ?

[Alfonzo]

Har et par spørsmål til dere med erfaring med denne motoren.

 

Hva gjør dere med saltvanns kjøling når dere ikke skal bruke båten på en stund (3-4 uker). Stenger dere bunnkran og blåser motoren tørr for vann?

Eller stenger dere bare bunnkran å lar vannet stå i systemet?

 

Synes tomgangs turtallet på motoren (dv48) er høyt. Min ligger tett over 800 rpm. Synes dette høres høyt ut på motor gangen. Er det noe grunn til at den er så høy? Rundt 500 rpm tror jeg har hvært mere behagelig for øre og ikke minst gir.

[Barco]

Jeg mener tomgangen bør være på maks 300 på en 36 hk. Jeg kjører på maks på 3000 men det burde nok vært stilt opp ihvertfall til 3500. dette styres jo av en justerbar wire som nok bør yte litt oppmerksomhet av og til !

Om du har 800 på tomgang , hva har du da på full trav?