Trenger innspill til akselkoblinger og oppretting

[Baard]

Jeg har blant annet vært borte i en del tilfeller der gearet har raklet/bråkt mye på visse turtall. Om man endrer massen (vekten) slik at man havner utenfor systemets egenfrekvens, så forsvinner hele problematikken. Slik jeg forstår er ikke dette tilfelle her. Spent på å høre resultatet.

Vel, jeg har litt rakling i fra demperplata på mellom 800 og 950rpm, men når jag gir på til noe over 950 gir det seg. Dette har jeg ikke sett på som et stort problem. Jeg byttet demperplaten når jeg hadde girkassa ute for reparasjon, så den er uten fjærer, men rakler allikevel.

 

Resultatet skal dere få høre om :-)

[Komodo]

Rette en skjev aksling må være omtrent umulig.

 

Det stemmer nok ikke helt. Jeg har også hatt min aksel inne til retting hos Sleipner. De har spesialutstyr for dette. Det er i prinsippet en hydraulisk presse med opplager for akselen som kan justeres og måleur for å sjekke kast. Slik jeg forstår rettes alle aksler under produksjon. Akslene kommer inn som stangstål som blir kappet, maskinert, rettet, pakket og send ut.

[Hulda]

Klar over det. Har rettet en del pumpeakslinger etc., omtrent 50 % klaff. Det kan virke som det er enklere når det er nytt. Men la oss nå ikke krangle om det :-)

[Komodo]

Ikke noe å krangle om det Hulda, Å rette akslinger er en ufordring, det er vi nok enige om Jeg rettet et 17mm bor med konisk tange i garasjen i stad. Ga meg når måleuret viste 10 hundredeler. Men å rette en 40mm propellaksel som kanskje har kul i både den ene og den andre retningen er en jobb for de med spesialutstyr, og det har de på Sleipner. Prinsippet er enkelt. De sviver akselen, finner kulen og presser på den. Jeg har ikke sett utstyret selv, men slik jeg forstår gjør de hele operasjonen med måling og retting i samme maskin.

[Hulda]

Neida, helt enig. De akslingene jeg ref. til har en komplisert geometri. Dessuten aner jeg ikke hvem som gjør jobben. De blir levert tilbake til utstyrsleverandør. Og hvordan de blir håndtert på returen, under lagring og utskiping, kan det til tider stilles spørsmål ved. Sleipner gjør helt sikkert en utmerket jobb, tviler overhode ikke på det.

[TMe]

For spesiellt interesserte så kan man lese om hvordan man retter aksler i Markussens håndskrevne bok. Han beskriver hvordan akselen på en spesiell måte skal oppspennes i dreiebenken og hvordan han retter den med hammer og mothold. En del jobb skriver han, men til slutt blir den "lynende bein".

[Baard]

Da var ny klemflens i fra Sleipner bestilt ankommer trolig onsdag. Så da får jeg håpe at det gjør susen. Stiv pris, men om det kan løse problemene så er det greit nok....

[Baard]

Men å rette en 40mm propellaksel som kanskje har kul i både den ene og den andre retningen er en jobb for de med spesialutstyr, og det har de på Sleipner. Prinsippet er enkelt. De sviver akselen, finner kulen og presser på den. Jeg har ikke sett utstyret selv, men slik jeg forstår gjør de hele operasjonen med måling og retting i samme maskin.

Hei Komodo, kjenner du til hvilke toleranser Sleipner opererer med når de retter aksler? Er det innenfor 5/100mm?

[Hulda]

Kan jo gi deg et lite innspill på hva 'proffene' sjekker ut i fb m/oppretting:

Ofte har vi det slik at vi egentlig ikke vet hva vi skal måle. Men over er den kontrollen vi utførte før oppretting startet. Du trenger ikke å oppnå noe bedre enn dobbelt av disse verdiene (om du i det hele tatt tar bryet). Så får akslingen være det den vil. Men om du etter at du har montert klemflensen klokker 5-gangen verdiene over, da skal du begynne å vurdere drivlinjen.

 

 

Og dette er hva som kan forventes av nøyaktighet med de forskjellige metodene. Bladsøker med trenet hånd vil være som 'clocks'. Igjen, motoren står på gummifundamenter. Så den reelle nøyaktigheten vil bli noe mer 'lurvete'. Derfor vil en fleksibel kopling være en god greie å montere.

[Komodo]

Hei Komodo, kjenner du til hvilke toleranser Sleipner opererer med når de retter aksler? Er det innenfor 5/100mm?

 

Nei, kjenner ikke toleranseverdiene de opererer med. Jeg tror de jobber etter spesifikasjoner fra sine kunder, f.eks. Princess. Tillatt avvik vil avhenge av akseldiameter og lengde og kanskje effekt og turtall, er ikke helt sikker på hva de legger til grunn. Min aksel (har ikke målt lengden, men ca. 1,5m) tror jeg skal være innenfor 1/10, men ta det med en klype salt.

[torbi]

Går det greit eg bruker denne tråden om spant/bunnstokk til båten min, det er i forbindelse med vibrasjoner og oppretting. ?

[Hulda]

Nå er det jo Komodo som eier tråden, men det går sikkert greit :-)

[Komodo]

Kjør på, jeg eier ingenting her inne. Bare bra at vi får samlet disse temaene på et sted

 

Rent bortsett fra det er det vel dårlig med både spant og bunnstokk i en Viksund Furura

Redigert 19.Mai.2014 av Komodo (see edit history)

[torbi]

Kommer med dette snart.

 

Ja ser det er etter min mening er det dårlig med spant , burde vært bedre. ser det spesielt hos våres viksund futura. men den kan gjøres noe med det,tror eg.

[torbi]

Sliter litt med vibrasjoner, det ble litt bedre etter eg satte inn nye 4 vinkelen mellom fundamenter og motoren ,( se i en annen tråd.).

 

Etter å ha prøvekjørt, lot eg kompisen min styre mens eg var nede i maskinrommet, la eg merke til lite eller omtrent ingen vibrasjoner rundt motor, men vibrasjoner bak motoren dvs området ved hvor roret og propellen er, og eg ser det er ingen spant, og da mener eg de burde vært spant der.

Når eg slår lett med vedkubben mot bunnskroget bak kunne eg merke vribere der, det trengs å få gjort noe med dette, og eg tenkte å vil prøve å lage spant og avstiver der.

 

Eg har sett div bilder av viksund 900 futura og sammen liknet med andre båter, synes eg denne viksund var litt dårlig bygget med fundamenter og spanter, det er bare mitt mening.

 

Eg har bilder som eg kan legge ut, men må ha litt hjelp , kanskje ikveld.?

[torbi]

 

Fra Styrbord helt i akter ser dere ingen spant, bare fortsettelse beddingen fra motor, Det burde vært der spant eller avstivning. Helt til venstre ser dere skillevegg, den er bare spinkel og ingen skott/spant.

 

 

 

Et til, den er fra babord side, dere ser siste Skott/spant ved siden av kanne, og ingen i bakover bortsett fra beddingen.

 

Så på begge bilde burde det vært en spant på i midten.

 

Skal prøve å tegne bilde så ser dere hva eg tenker på.

 

Beklage hvis dere synes det er litt dårlig bilde og tekst, eg er ikke så god i norsk.

[torbi]

 

 

 

No har eg tegnet, dere ser grønne strek, den har eg tenkt å legge nytt spant/avstivnig.

 

Tenkte litt fra skrogside og hele bunnen og litt på beddingen. og ca 10 cm høy og legge 2 duk glassfiber på.

 

Tror det vil hjelpe.?

[Sjeldenutpå]

Eg forstår at du har hatt ein anna tråd ? eg har missa den. Dersom du har såpass vibrasjoner at du vurderer slike tiltak så tenker eg at det må være andre plasser skoen klemmer. Bak der så drar du jo bare skroget etter deg når du er på tur. Kan propell være for nært skroget ? For myke labber ?

[Nemo]

Tenker det samme som Sæbø. Når det er vibrasjoner over propellen, kan du kanskje redusere dem litt med spant. Om det blir bra nok er vel meir usikkert. Har prøvd det samme og merka ikke at propellstøyen vart mindre. Løsningen vart større avstand til bunnen av båten. Det var plass på min båt til å øke avstanden, det er vel noe verre på din båt å få det til.

[Komodo]

Enig med Sæbø og Nemo, du tar nok ikke problemet ved rota ved å stive av skroget for å dempe vibrasjonene. En mulighet er jo også at du har ubalanse i propellen. Kanskje det er verd et forsøk å sende den til Arendal for retting/avbalansering?

[torbi]

Det er ikke så mye klaring mellom bunnen og propellen, har ikke målt, men husker eg så sist, det er bue bunn. Har stor propell,

[torbi]

Hatt propell til retting og avbalansert i 2012.

[Nemo]

Kan du kjenne vibrasjon i bunnen av båten rett over propellen? Hvis klaringen mellom propell og bunn er for liten vil du vanligvis kjenne vibrasjonen når du legger hånden på bunnen. Kan du ha fått en skade på propellen siden rettingen ble gjort?

[torbi]

Vribere mest på side i skroget,

[Nemo]

Vibrasjonen bruker å være på den siden av bunnen der propellen fjerner seg fra bunnen. Går ut fra at det er der du kjenner vibrasjonen. Kan du teste med en annen propell og er dette en høyre eller venstre propell? Jeg har en avbalansert høyrepropell til 40 mm aksling(reserve), den kan lånes for en test.