GM 6,2L V8 Diesel 165HK, erfaringer?

[Frøken Fryd]

Så ut til at Frøken Fryd, LA3939 og Skipper Worse også var på tur idag

Observerte det samme ja

[Hulda]

Regner med at røken din er damp fra saltvannskjølingen, helt normalt.

 

Hulda gikk fra Strömstad til Son i dag, ca. 7,5 timer på 2700 rpm. Det kommer gråaktig eksos som løser seg opp til ingenting 10 meter bak båten. Blanding av eksos og vanndamp. Under 10 grader i luften her på palmekysten i dag. Tåke, yr og tilnærmet vindstille.

Redigert 15.Oktober.2006 av Hulda (see edit history)

[Goddis77]

Regner med at røken din er damp fra saltvannskjølingen, helt normalt.

 

Hulda gikk fra Strömstad til Son i dag, ca. 7,5 timer på 2700 rpm. Det kommer gråaktig eksos som løser seg opp til ingenting 10 meter bak båten. Blanding av eksos og vanndamp. Under 10 grader i luften her på palmekysten i dag. Tåke, yr og tilnærmet vindstille.

 

Deilig å høre

Merker at det er kaldt ute ja. Når jeg kom tilbake til båsen min idag, gikk tempen helt ned til nesten 60 grader på motoren når jeg hadde lagt meg til og den hadde fått roet seg ned på tomgang i 10 min.

[Hulda]

Da skal du bytte termostat til en som gjør jobben skikkelig. Hulda står dønn på 82 grader (ser slik ut) uansett vær og føreforhold. Og Hulda er utstyrt med en kjøler som man bruker på motorer opp til 270 hk. Alstå kjølekapasiteten er nesten dobbelt av den hk jeg belaster motoren med.

[Goddis77]

Da skal du bytte termostat til en som gjør jobben skikkelig. Hulda står dønn på 82 grader (ser slik ut) uansett vær og føreforhold. Og Hulda er utstyrt med en kjøler som man bruker på motorer opp til 270 hk. Alstå kjølekapasiteten er nesten dobbelt av den hk jeg belaster motoren med.

 

Har bare skjedd idag. Skal holde øye med den. Kan jo faktisk være at den øker tempen noen grader ifm tørr impeller for en stund tilbake...

[GMC 2500]

Ups.

Ja, der ser dere, gamle folk som er ute å reiser.

Skulle ringe deg i helga Outbreak.

Var en tur på Eikåsen på Lørdag.

Men... Klokka gikk jo altfor fort, så jeg måtte tilbake til Voss.

 

Turtall??

Det blir som å svare rett på et 1000 kr. spørsmål.

 

Originalt så er marine utgaven av pumper satt opp til 3600 RPM.

Da er fyllingsgaraden justert slik at den avtar litt på toppen.

Dette for at den skal ha nok på alle turtall.

 

Dette sett i kontrast til en bil pumpe, så avtar den mer på høyt turtall.

Den er ikke beregnet for å gå mye der oppe.

Bil i normal drift ligger på 1800 - 2200 RPM

Den har også en annen framstilling av tenning.

 

Turtallsregister.

Det kommer jo ann på hvilken type utveksling det er på gear.

 

Jeg vil si at i område 2700 - 2900 er det beste.

Det er også viktig å lytte til motoren.

Det merkes straks den ikke trives.

Dem har en tendens til å bli litt skarpere i lyden, når dem presses over det idielle punktet.

 

Nå får jeg en scanner, så jeg skal prøve å legge ut et skjema.

Så kan dere se forskjellen i fyllings grader på en pumpe.

 

Men husk også at drifts tempen er meget viktig.

 

Er litt fraværende om dagen.

Holder på med en test, så der går litt mye tid.

Dere kan jo kikke litt på det vi holder på med.

http://www.v8dieseltech.net/gm65td/test.htm

 

Høres.

 

mvh

GMC 2500

[Goddis77]

Kjekt å høre fra deg igjen GMC 2500. Lå hele Lørdagen med bakrus, så jeg hadde ikke vært helt snakkesalig likevel .

Har forløpig lagt meg på 2900 på min motor, men det er rett som du sier når det gjelder lyden. Det gjelder bare å bli vant til hva en skal lytte etter. Merker det at motoren "pusher" litt ekstra hvis jeg legger den på 3000 omdr. Akkurat som om det er i det området at kreftene ligger. Hører da at motoren liksom girer opp ett hakk.

[colabrus]

Hei alle sammen!

 

Tar opp igjen denne tråden da jeg selv har en GM 6,5.

Jeg kjører den med tørrturbo og kun kobberrør rundt de originale bilmanifoilene som kjøling.

Ellers har jeg en stor varmeveksler og bowman oljekjøler.

 

Etter at jeg fikk mer turtall på motoren min (3600 rpm) vart dette litt lite kjøling.

Tror det blir altfor stor omgivelses temperatur i motor rommet.

 

Kan jeg kjøpe eller lage meg manifoiler, og skippe turboen? eller blir det feil kompresjon i motoren da?

Vet noen om hvor jeg kan kjøpe slike manifoiler?

 

 

 

Colabrus

[Hulda]

Du kan lage manifolder, du kan kjøpe manifolder, men du kan ikke skippe turboen. Det er lavere kompresjon på en ikke-turbo-motor/andre stempler.

Kan du ikke fikse ekstra kjøling med vifte/ventilasjon? Det er kanskje det enkleste?

[Goddis77]

Manifoiler kan en kjøpe. Du har f.eks penisular sine. Disse koster vel drøyt 20.000, men forutsetter at en kobler om litt av opplegget. Er i aluminium, og er beregnet på ferskvann hvis ikke jeg tar helt feil. Vannpumpe systemet må da bygges om.

 

Slik ser mine ut:

 

 

Forandret på designen i forhold til dem som var på når jeg kjøpe dem. De gamle hadde en lang hals oppover som gav konstant trykk når motoren var av. Dette gav da vann inn i motoren.

[SF]

Jeg hadde tørr (ikke vannkjølt) turbo i min forrige båt og det fungerer bra det. Det er mange motorprodusenter som bruker tørr turbo. Jeg ville skiftet til vannkjølte manifolder enten du lager dem selv eller finner noen som kan gjøre det for deg. Sjekk rundt på nettet det er mange som lager manifolder til ulike motorer.

 

Turboen islolerer du for å unngå strålevarme. Selv pakket jeg den inn i sveiseduk.

[colabrus]

Hadde du da vannkjølte manifolder og tørrturbo? Hvordan gjøres dette med turboplassering?

Hadde du crossover rør eller turbo på toppen av motor? (SF)

 

Colabrus

[SF]

Hei, jeg tenkte mer prinsipp. Det var en annen motor jeg hadde en rekke-6 fra Nissan.

Strålevarme fra turbo kan du isolere deg vekk fra. Manifold bør kjøles.

[Belgarath]

Bare for å dra denne tråden litt sidelengs..

Som noen har fått med seg, mitt DieselDuck prosjekt trenger motor med tiden. En 165 Hk V8 hadde passa tror jeg til å drive dyret, men hvordan er effektkurven og dieselforbruket på denne?

Normalt hadde jeg sett for meg maks 2500-2800 o/min, men dersom jeg kan spare 100K på å velge en overhalt GMV8, så kan det være et alternativ. Hvordan vil den gå på 1000-1500 o/min over tid? noe jeg vil anse er et passelig marsjturtall.

Rekkesekser er jo det jeg anser for å være den beste gangen, men en v8 er ikke gal den heller..

[SF]

Du kan jo se litt på hvordan Penisular gjør det:

 

[Goddis77]

For å gi litt svar på effekt kontra forbruk hadde vel GMC2500 noe slikt på nettsiden sin tror jeg. Men den linken har forsvunnet for meg.

[Hulda]

Men den har Hulda:

http://home.c2i.net/oeabraham/info.htm

[colabrus]

Selger peninsular komplette mariniseringssett?

Finner ikke noen sider som selger peninsular deler..

 

Noen som har linker?

 

uff...tung dag i dag...

Colabrus

[Hulda]

www.peninsulardiesel.com

 

Jeg tror du må sede dem en e-mail. Hjemmesiden ser nokså fattig ut i forhold til det den var før.

Redigert 21.Januar.2007 av Hulda (see edit history)

[Goddis77]

wic.no , disse samt DP service i Haugesund selger penisulardeler/sett her i Norge.

Koster kjapt 50-60.000 for komplett sett.

Redigert 21.Januar.2007 av Outbreak (see edit history)

[Hulda]

Ellers så kan man jo titte litt på:

http://www.oscomotors.com/

Hulda har manifolder derfra. Dog vanlige vannkjølte industrimanifolder, jeg betalte kr. 1500/stk.

[Goddis77]

Hvordan har kvaliteten vært på disse? Hvilket materiale er de laget av? Hvilket merke bruker du?

Hvis kavliteten er god, er nok dette et mye bedre alternativ enn win.no, ihvertfall ifm pris.

[Hulda]

Hvordan har kvaliteten vært på disse? Hvilket materiale er de laget av? Hvilket merke bruker du?

Hvis kavliteten er god, er nok dette et mye bedre alternativ enn win.no, ihvertfall ifm pris.

 

OSCO støper gråjern (vanlig støpejern) i h.h.t. opplysningene. OSCO er navnet. Kvaliteten er helt grei på de manifoldene jeg kjøpte.

[colabrus]

Hvilke manifoldere fra Osco passer GM 6.5 ?

 

 

Colabrus

[colabrus]

Jeg har sett gjennom .pdf katalogen til Osco og finner ingen manifolder til diesel...

Er det den samme som går til en besiner V8??

 

 

Colabrus

Redigert 23.Januar.2007 av colabrus (see edit history)