Prosjekt: Bayliner 3288 Motoryacht

[Ruby]

Hei Pam. 
Spennende å følge med på denne tråden din. Imponerende arbeid👏
Jeg har en Bayliner 4788 Motoryacht, og det ser ut som låsen på skyvedøren er identisk til din. Jeg trenger også en ny,- kan du gi meg info om hvor du fikk tak i den nye? Partnummer, etc…

[pam]

23 hours ago, Ruby said:

Hei Pam. 
Spennende å følge med på denne tråden din. Imponerende arbeid👏
Jeg har en Bayliner 4788 Motoryacht, og det ser ut som låsen på skyvedøren er identisk til din. Jeg trenger også en ny,- kan du gi meg info om hvor du fikk tak i den nye? Partnummer, etc…

Hei @Ruby Tak for de pæne ord, ja, det er jo noget af en omgang. Låsen finder du her: https://www.ebay.com/itm/265687885336?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=e4hP8BmCSHK&sssrc=2349624&ssuid=Oq0GbLLJTBm&var=&widget_ver=artemis&media=COPY
Her kan du også se partnummer.
Osculati er en meget stor producent af båd-dele sådan helt generelt, men jeg var alligevel overrasket over at de var dem der havde den i sortiment.

 

[Ruby]

Mange takk Pam.

da blir det ny lås på min dør også👍

[pam]

 

Transom door….

 

Ovenstående er et mantra blandt 3288  ejere, og udfordringen ligger i at langt de fleste ikke har en.
Det var en luksus der blev standard på modellen fra årgang 1992…  Døren giver en helt ekstrem lettelse i at bruge badeplatform, til ombordstigning mm. og dermed har den en meget stor indflydelse på brugen af agterdæk, badeplatform og tilgang til ex. tender mv.

 

Men ser man lidt på nettet, kan man også konstatere at det er en meget omfattende opgave at tilføje en til en ældre model. Samtidig kan man også konstatere mere eller mindre “butcher” tilgang til opgaven, som hverken er pænt eller erstatter det strukturelle tab ved udskæringen. Jeg vil undlade at poste billeder for ikke at hænge nogen ud…

Herunder ses hvordan den originale indgang/dør blev lavet, der er både kanter, forstærkning og man har lavet en rigtig dør med teak-top, rigtige dørkarme mv.

 

 

Hvis den ikke er der fra starten er opgaven meget omfattende, da agterenden også er en strukturel del af skrovet, og derfor er det ikke bare lige at “skære et hul”, der skal også forstærkes så styrken i agterenden beholdes.

 

Samtidig skal det for at se ordentligt ud laves mere eller mindre som Bayliner gjorde det originalt fra ´92. Dvs. ikke bare en plade, men en reel dør.

Projektet har jeg gået og tænkt over de seneste år, for det er sin sag at få skåret så stort et hul i skroget på sin båd… Der er blevet lavet en del research for at sige det mildt.. Men nu skal det altså være..

 

Første opgave er at få fundet målet og placeringen, og opmærket hvor der skal skæres. Jo mere præcist, jo mindre arbejde bagefter. Det stykker er skæres ud skal bruges til døren, så jo mindre “slip” jo bedre.
 

 

Udefra billeder af originalen målte vi ca. ud så dimensionerne passede. Døren er smallere udvendigt end indvendigt for at kunne lukke.

 

Jeg vil lige indføje her at denne opgave altså er en ren værftsopgave med mig som "supervisor", så omfattende og kritisk en opgave - dertil rækker min selvtillid ikke og der må eksperterne på banen. Udmåling mv. har vi dog selv stået for, så efterfølgende billeder er arbejdsprocessen helt generelt….
 

 

De første skæringer laves… Første billede viser meget godt ideen med dørkarmen. Teak rælingen er limet på som det ses.

 

 

Så kom der hul… Lidt skræmmende. Det er ret tydeligt på billederne hvordan profilen er i skroget her. Yderskal og inderskal. de to er skruet/limet sammen, alligevel var det nødvendigt at lime ekstra (skruetvinger). Man kan se direkte ned i motorrummet….

Mere følger...
 

[Faxen]

Du står jammen på. Flott jobb.

[Fyrlykten]

Det blir lekkert dette her pam 👍 imponerende rett og slett ♥️

[dsm]

Hei,

 

Hvordan går det med prosjektet? venter i spenning 

[pam]

@dsm Yes, har været virkelig dårlig op opdateringer her i år…

 

Det betyder jo som altid ikke at projekterne står stille…

 

Her følger noget beskrivelse af arbejdsprocessen siden sidste post, så der er jo en del over de seneste måneder.

 

Selve Tranum på 3288 (og mange andre) består af selve skrovet og så en inderliner, og er hul, På denne årgang er den en del af det stabiliserende på agterenden.

Det betyderselvsagt at der skal forstærkes kraftigt for at agterenden fortsat er tilstrækkeligt stiv.

 

 

Et kig ind i skroget og opbygningen. Her kan man se inder og yder-skal. Teak-toppen og alu-listen beholdes og gennem til montering på døren.

 

 

På billederne her er der lagt forstærkninger ind i agterenden. Det er udskårne glasfiber plader der bruges som glasses ind og bruges som skotter. Udover det kommer der også forstærkning indvendig. Vi er tilbage i starten af marts her, så der er stadig brug for varmelamper for at holde temp.

 

 

Her kan man se den indvendige forstærkning tage form. Der laves yderligere forstærkning med alu-kasse-profiler der støbes ind i konstruktionen. Det giver en kraftig forstærkning uden at blive for tungt.
 

 

Yderligere arbejde med karmen…

 

Her er der tilskåret yderligere fiberplader og lagt ind rundt kanten. man begynder at kunne se selve formen/tværsnittet af agterenden.

 

 

Der lægges glasfibermåtte på. Selve konstruktionen/forstærkningen er færdig på det her tidspunkt, nu er det finish det handler om.

Der er ikke meget tolerance mellem dør og karm, så der er meget obs på hele tiden at måle.

 

Her begynder finisharbejdet med spartel...



Endnu engang måtte der dækkes ind, da der var chance for nattefrost...

Mere følger...

 

 

[Faxen]

Jeg følger med. Veldig bra og grundig jobb. Stå på.

[pam]

 

Tak @Faxen - forhåbentlig kan det give noget inspiration og lidt indsigt i arbejdsgangen

 

Yderligere arbejde med karmen…

 

 

Her er spartel slebet ned og det hele begynder at tage form.

 

 

Arbejdet med døren er meget mere omfattende end man lige tænker over. Udover yder og inderskal, ja, så er der ikke meget “masse” i det udskårne stykke. Der skal bygges sider og forstærkes ligesom med karmen. Samtidig skal formen holdes, så målene passer til karmen. Det var ikke noget let job, og der måtte laves flere skabeloner for at få det til at gå op. Den bliver pænt tung

 

 

Første lag grunder på karmen…

 

 

Her klargøres til maling/topcoat. Vi kommer til at bruge Awlgrip her. Øverste kant rundt cockpittet (lige under rælingen) var af tidligere ejer blevet malet med en form for oliemaling… Det kommer af i samme omgang. Hvorfor det var gjort fatter jeg ikke.

 

 

Afdækning og slibning, de sidste omgange primer før endelig lakering..

Og så er vi faktisk fremme ved i dag på det her projekt.

 

Mere følger….

 

 

 

[dsm]

Flott grundig arbeid og interessant å se. Har lignende planer selv.

[pam]

@dsm tak, det er meget omfattende, ikke noget man lige går igang med. Jeg er ikke sikker på at jeg havde fået det lavet hvis jeg vidste på forhånd...

Nu kan man heldigvis se enden på det projekt...

[pam]

Er vel ved at være tid med noget opdatering. Det har været en noget "ujævn sommer" for at sige det midt, men derfor er der jo lige nogle ender der skal bindes som man siger, så det her kommer lidt i efterkant...

 

Transum døren blev færdig til søsætningen. 

 

Til venstre ses sidste lag grunder og efterfølgende topcoat-lag fra Awlgrip. Det er altid svært at matche farver på gelcoat, så vi valgte at bruge helt simpel hvid 2000. Der er en lille farveforskel, som dog ikke bliver særlig tydelig når båden er poleret op.

 

En anden lille opgave var at sætte noget undervandslys agter, lidt en Harry-ting....

Vi valgte den nye Hella-type, vi får set om de lever op til "hypen" og holder bedre end andre fabrikater.

 

Det er ikke den helt store avancerede montering, der er vedlagt opmålings-skabelon, så det er bare at måle op. Selve lyset er sammenstøbt hvilket sikre at det er helt vandtæt. En ting der kan drille lidt er at selve gennemføringen som er faststøbt omkring kablet, er konisk så det er ikke "bare" at bore hul i båden som man kan se på billedet til venstre.

 

 

Eller er det bare at fylde godt med Sika i hullet og bag lyset.

 

Mere følger...
 

[Faxen]

Du er iherdig. Godt arbeid.

[pam]

Tak @Faxen for troligt at følge projekterne 

Nu var projektet med transom door jo næsten færdig, men der har kørt andre sideløbende projekter….. pheew…
Fornyelse af sofaerne på flybridgen har stået højt på ønskelisten. Jeg har de sidste år lavet lidt “små-fix” for at holde sammen på de meget medtagede sofa-baser. Bayliner lavede dem i marine-ply hvilket jo principielt er godt nok, men efter 30 år, og en del år hvor de ikke har været overdækket, ja så var de svært medtaget.

De måtte med andre ord skiftes helt og nye opbygges fra grunden, men det er noget af et job…

 

 

Her bliver baserne afmonteret og skilt ad, ude til højre kan man se at kanterne mange steder simpelthen smuldrede væk…

 

 

Til venstre ses flybridgen hvor baser og sofaer er fjernet. Masser af gammelt kabel så dagens lys….. Til højre ses en af baserne efter afmontering, den kunne knap holde formen og blev nærmest kun holdt sammen af det kunst-læder/plastik der var monteret på ydersiden. Gennem-rådne…

 

 

Flybridgen efter oprydning. Overskydende gamle kabler er fjernet og øvrige kabler er lagt i kabel-runns. Det hjalp jo en del allerede… Samtidig kunne selve dækket gåes efter, heldigvis ingen “soft-spots”….

Mere følger…

[hanto1]

Flott arbeid, alt blir jo bedre enn nytt og flotte løsninger. Skulle likt å se deg fikse opp en Coronet 32 oceanfarer

[pam]

On 8/31/2023 at 8:14 AM, hanto1 said:

Flott arbeid, alt blir jo bedre enn nytt og flotte løsninger. Skulle likt å se deg fikse opp en Coronet 32 oceanfarer

He he ja det er jo en dansk klassiker, men jeg har aldrig været helt glad for deres design

[pam]

 

Her er de to rygge færdige hos saddelmageren, det ser lidt “sølv-agtigt” ud på første billede, men som man kan se er finish faktisk mat. På de to sidste billeder ses ryg monteret på styrbord side, og de nye “baser” i glasfiber. Der kantes lige rundt med teak-liste i bunden, og man kan se hullet til en af højtalerne.
Baserne limes og skrues fast i dækket, monteringen af ryggene er lidt en udfordring, da skruer skal op nede fra.

 

 

Ryggene monteret og højtaler og lys med kabler er også på plads. til højre ses det færdige resultat inkl. ny styrestol.

 

 

Endnu et billede af det færdige resultat.
- det blev jo ikke helt værst

 

Hvis man hellere vil se video af arbejdet så er den her:
 

 

[Faxen]

Du er sannelig en tusenkunstner.. For en flott jobb, som vanlig.

[pam]

Well, det har været nogen tid siden jeg postede sidst, så der er lidt dårlig samvitighed omkring det. Der har været en del omfattende projekter med køkken og bad bl. a.  sidste vinter og vi har også et veloverstået sommer togt til Kristianssand under kølen :-) Jeg er nok tæt på færdig med både, måske et par enkelte "tweeks" her og der, der er jo altid noget. For lige at lave en wrap-up er her en lille video med den ved søsætning mv. håber i kan lide den:

 

[Kanalkapteinen]

Nydelig 👏👏👏

Du har en ekte yacht! 
Hvordan fungerte den på langtur til Kristiansand? Hvilket forbruk har du på den type reiser? 

[Faxen]

Du verden, PAM, for en nydelig skute. Gratulerer.

[pam]

42 minutes ago, Kanalkapteinen said:

Nydelig 👏👏👏

Du har en ekte yacht! 
Hvordan fungerte den på langtur til Kristiansand? Hvilket forbruk har du på den type reiser? 

Tak for de pæne ord :-)
Den har fungeret ekstremt godt på langturssejlads faktisk, var lidt spændt på dette, men den er praktisk og der er rum for at en lille familie som vores kan være ombord uden at det føles trangt på nogen måde. Det er klart at de mange moderne opgraderinger og ændringer giver ekstra på komforten, men det grundliggende layout på båden er i udgangspunkt et af de bedste for størrelsen. Bør nok opgradere septiktanken på et tidspunkt for at undgå stress Søegenskaberne blev testet i op langs svenske-kysten og i Skagerrak, og den går rigtigt fint i søen - også i krap sø - den går ikke "over" søen, den går igennem. Forbruget på "transport-sejlads" ligger på ca. 3 sm/l dvs. 1,5/l sm pr. motor ved 8-8,5 kn. 1900-2000 rpm. så det må siges at være relativt økonomisk for størrelsen. Skærgårds-sejlads med 5-6-7 kn betydeligt mindre, der er vi nede i 0,7-0,8/sm pr. motor og under 1400 rpm.

[Kanalkapteinen]

Høres jo veldig fint ut, og et meget bra forbruk ja 😊 
Gratulere med vel utført prosjekt!

Nå må du bare få den opp Telemarkskanalen neste sommer 😎😉

[index]

Lekkert arbeid! Båten ser bedre ut enn man skulle tro var mulig, den overgår nok originalen på veldig mange punkter.

 

Jeg ser du skriver om viktigheten av å stive av i forbindelse med å sette inn luke i hekken. Ble selve akterspeilet forsterket, eller er det kun rammen rundt utskjærningen? Jeg tenker at det partiet der akterspeilet har mistet halve høyden nok får større påkjenninger nå enn før? Har dette blitt kompensert på noe vis?