Prosjekt: Bayliner 3288 Motoryacht

[pam]

 

@husky dane 85 EMU-1 bliver installeret i de her dage så det er ikke testet endnu. Der har været travlhed og en del forsinkelser, skal nok give update på den del når jeg har nyt ;-)

Motorluger.

En af de ting der har irriteret en del er at de store motorluger har manglet gas-dæmpere. Lugerne vejer en del, mit gt er omkring 35-40 kg., så det skulle være kraftige dæmpere, efter noget research fandt jeg frem til hvad jeg regner med er de originale. Det vil sige at der kommer 2x28 kg. tryk pr. luge. Beslagene på selve rammen sad der stadig, men det var et lille job at få skåret gennem dæmpning og få monteret beslagene oppe på selve lugen.

 

 

Det gik dog med noget stædighed, og resultatet blev som det skulle, lugerne kan fint holde sig oppe og det er en kæmpe hjælp når de skal lukkes og åbnes.

Luge i hardtop.

 

Taglugen er nu færdig og med de sidste håndtag monteret. Der er monteret gas-dæmpere som hjælper med at åbne og lukke lugen og kan holde den åben også. En lidt anden type dæmpere end til motorrummet, og noget mindre - 2x10kg tryk.

 

Koøjer i agterkahyt

Jeg ville gerne have noget mere lys og luft ned i afterkahytten, og tilbage til Nidelv´en havde vi god succes’s med at lave ekstra koøjer som vendte ind i båden.

 

 

Det er nærmest en kopi af dette setup, men dog med en del større åbninger og mere lys. Det blev Borma i rustfrit stål og i størrelse på 20x40 cm.

Som det kan ses på billedet så er glasfiberen tyk, og man skal være obs på at det “spiser” stiksavs-klinger, ca. 4 stå pr. koøje… Opmærkning og og udskæring tog tid, tålmodighed er en god ting

 

"Småting" i lange baner...

Endnu et lille job med en ny føler til septi-tanken, den originale viser kun en advarsel når den er fuld, ikke niveau. Lav opgaven på en kølig dag....

 

 

Ikke det store job, men dog noget der skulle laves ligesom flagstangholderen bag på hardtoppen mv…

 

En anden irriterende ting var den løsning jeg oprindelig havde fundet til de to motorluger i afterkahytten, den var ikke optimal, og ikke videre pæn nødløsning fra Biltema..
 

 

Heldigvis fandt jeg nogle beslag fra Bavaria som var lige det der skulle til, og det er både pænt, simpelt og giver god adgang…

Kantlister på det nye skab i agterkahyt…

 

Biltema har boret som man kan se på billedet til venstre, det er en kæmpe hjælp nå der skal forsænkes og proppes… (jeg har slidt et op allerede…)

Det vrimler med småjobs lige nu…

 

Kalechen ankom endelig og det kom jo til at se meget fint ud.

 

 

Den passer godt til båden, og pasformen følger hardtop og overbygning fint. (den er ikke festet nederst på billederne men det giver et indtryk).

 

Det var en lille update for nu…

 

 

[Vidar F.H.]

pam skrev for 22 timer siden:

Kantlister på det nye skab i agterkahyt…

 

Biltema har boret som man kan se på billedet til venstre, det er en kæmpe hjælp nå der skal forsænkes og proppes… (jeg har slidt et op allerede…)

Det vrimler med småjobs lige nu…

 

 

SMÅPENT ARBEIDE!!! Det gleder en hobbymøbelsnekker å se bra detaljfokus som det der!

[hanto1]

Fantastisk bra.

Den som kjøper bruktbåt etter deg får noe meget spesielt & bør være særdeles fornøyde.

[pam]

@Vidar F.H. tak, ja, man kan jo lige så godt gøre det ordentligt så man kan glæde sig over det i mange år. Det tager lidt længere tid, men man kommer jo ind i rutinen.

[pam]

@hanto1 Takker ja, jeg håber denne her kommer til at holde i mange år, så det står forhåbentlig ikke lige for 

[pam]

Mere arbejde er blevet klart…

 

Det er blevet til en del træ-arbejde igen, og man klan da godt begynde at mærke at priserne på teak er for opadgående…

 

Oppe over styrepladsen er der originalt bare en hylde, som egentlig er vanskelig at bruge ordentligt..Der var lavet nogle “kasser” til højtalerne, men tidlligere ejer havde lavet kantbånd af tov-værk og noget af loftbeklædningen havde løsnet sig. Jeg fik ikke set på det sidste år, og tidligere var der også monteret en plotter på den hylde, så det hele var sådan lidt “so-so”..

 

 

Der kommer ikke til at være monteret noget deroppe, så der skulle laves nyt panel og nye kantlister. Til gengæld bliver radioen monteret inde bag ved. Det er en Fusion black-box, som er koblet på bådens NMEA2000 netværk, så der er ingen “faceplate”. Jeg valgte dog at sætte en lille fjernkontrol over styrepladsen, om det kommer til at blive brugt er nok lidt tvivlsomt, men vi får se…

På første billede ses en af de ikke særligt pæne højtalerkasser, der måtte gøres noget...
Midterste billede de mange kabeltræk til det nye Fusion system og noget støjdæmpning blev der også plads til. sidste billede de nye paneler sat op.
 

Komfur…

Komfuret i køkkenet blev aldrig rigtig monteret sidste år, og jeg var aldrig helt tilfreds med det indkøbte italienske CAN, som ser ekstremt lækre ud, men også lidt “style før det praktiske” så vi valgte at udskifte med det kendte ENO sæt som bl.a. Marex bruger der er delt i to.

Det oprindelige komfur var et sammenbygget, og Bayliner havde lavet en custom rustfri ramme som det var monteret i. Det var relativt praktisk, men ikke videre kønt.

 

Selve pladsen med vinkler mv. besværliggør montering en smule, men ikke mere end så mange andre installationer. Det var vigtigt for mig at selvom bolognaisen kogte over så kunne der gøres rent efter det…

 

 

Første job var at fjerne alt overflødigt fra pladsen og tage nogle mål. På første billede sidder den forhøjning der var lavet til CAN.komfuret for at det kom op i højden, den måtte naturligvis væk, lister til montering af ovnen monteres på midterste billede, og selve ovnen prøvemonteres på sidste billede.
De blå ledninger går til den lille batteriholder som driver den elektriske tending til ovnen, batteriet monteres i skabet under ovnen så man kan komme til det.

 

 

Til venstre ses den nye “top” og udskæringen af laminatbordpladen. Og ja, jeg har sagt det før, spånplade høre ikke til på en båd, men ingen regel uden undtagelse ;-) så det blev en laminatplade fra Ikea da den ikke skullevære større end her, og passede i farven…

Til højre ses prøve-fitting, der er visse anbefalede afstande til ex. bagvæg og sidevæg som man lige skal være obs på, 8-9 cm. også være obs på overskabene. Det betød foreløbig "døden" for em-hætten, så den måtte væk.

 

 

Her er ovnen monteret. Der blev overvejet flere løsninger omkring samlingen af laminatpladerne. Målet var at det skulle være nemt at rengøre og holde, så det første oplæg med en liste af teak eller stål blev droppet. Løsningen lå faktisk lige for og var simpel, at bruge et laminat-kantbånd der passede i farven og overdække/lukkede samlingen.

Sidste ting der skulle på plads var en større rustfri stænkplade bag komfuret, og så er der selvfølgelig den vanlige lakering af teak…
 

[Faxen]

Oj, det ble fint. Nå har snart laget en byggebeskrivelse av hele båten.

[pam]

@Faxen takker  - byggebeskrivelse ligefrem bliver det jo nok ikke til, men forhåbentlig nogle gode ideer til andre som kan bruges også på andre både

Lige nu kæmper vi med de nye styrepladser.... mere kommer..

[pam]

Lidt mere opdatering, jeg er kommet en del bagud med dem, men her kommer nogle af de seneste.

 

 

Teakkanterne under hardtoppen er blevet færdige, der manglede nogle afslutninger og lukning af siderne. Det blev jo ganske pænt og meget “factory”.

 

Noget som jeg gerne ville have integreret var kamera-overvågning af bl.a. motorrum. Med de nye Raymarine systemer er det relativt nemt at få det sat op. Det hele køre via RayNet (LAN) og via en hub til de enkelte display.

 

 

Kameraerne får deres strøm via Raynet (LAN), så det kræver kun et enkelt kabel. Dog skal de have strøm også, så der skal bruges POE (Power over ethernet) - det kræver en ekstra boks. FLIR som ejer Raymarine laver deres egen 12V boks til det brug, der skal bruges en pr. kamera. Der findes andre løsninger, men vi valgte at gå med deres egen.

 

Midterste billede med den nye type kabel-samlinger der kan bruges hvor der ikke er fugtigt. De er certificeret, og bedre at bruge end div. fra Biltema.

Kameraet til motorrummet er kugleformet, og med infrarød belysning så man har sort hvid billede selvom der er mørkt i motorrummet.

 

 

Lidt til udseende - bayliner “logo” til hardtoppen.. og til venstre kan man lige se bagerste kamera. 

 

Noget som jeg bestemt ikke har været tilfreds med og spekuleret på hvor dan kunne løses er loft-kanten under forruderne. Bayliner havde taget den nemme løsning her og bare brugt vægstof og med blottede monterings-bolte i overgangen til køkkenet. Det virkede underligt, ufærdigt, og var ikke særligt pænt.

 

Efter mange år var stoffet også lidt misfarvet, så nye loftplader blev lavet i 4mm teakfiner. 

Vinklerne er meget skæve men det lykkedes til sidst, og hjalp en del på udseende  :-)

 

Både er kommet i vandet men det er ikke blevet til sejlads.
Der er arbejdet hårdt på at få løst forskellige udfordringer med det elektriske system efter at det har været skilt ad, og få detaljer på plads.
Samtidig viste det sig at der skulle nye “koblinger” på det nye gas/gear-system. De nye kontroller fra Ultraflex passede ikke de gamle kabeltræks-kasser…. 14 dages ventetid på dele… Og lidt frustrerende.
Så motorene kan først startes op i næste uge.

 

 

Lidt billeder fra montering. Der er lavet nye teakpaneler til styrepladsen ned så netværks-hub og forkabling sidder beskyttet og skjult. Alle sikringer (som før var monteret i bedste 90´er stil direkte på instrumentpanelet, er flyttet om til bagsiden af styrekonsollen og kan nu tjekkes via luge på bagsiden.

 

Mere følger….

Redigert 9.Juni.2022 av pam (see edit history)

[dsm]

Det blir skikkelig fint. Mye god inspirasjon å hente

[pam]

Tak @dsm godt at det kan inspirere lidt..

Lille opdatering fra den seneste uge...

 

Vi venter fortsat på dele, og tid. Det bliver nødvendigt at skifte alle gas/gearkabler desværre. Forhåbentlig kan arbejdet afsluttes i løbet af den kommende uge.

Styrepladserne er ved at være færdige. Der er sket en del siden vi startede.

 

Her er flybridgen hvor det meste faktisk er udskiftet. Jeg har en forkærlighed for Isotta rat, og selvom det er dyrt så er det bare lækkert at have noget ordentligt at holde i. 

Styrepladsen nede er er der arbejdet en del på. Det er ikke den "dybe tallerken" men visuelt giver det meget at få afdækning lavet ind til kabler mv.

 

Afdækningen laves i 12 mm marine teakfiner..

Her er pladsen færdig..

 

Programmeringen af Actisense EMU´en mangler, og har givet lidt knuder, men forhåbentlig kommer det på plads denne uge også...

 

Foreløbig nærmer vi os 4 uger i vandet uden en eneste sømil tilbagelagt... Der må bliver revanche senere..

[pam]

Processen omkring hardtop-prosjektet er ret omfattende og jeg har lavet en lille video der viser lidt om arbejdet og de enkelte trin involveret. Bør måske bemærke at hardtoppen vejer ca. 250-300 kg færdig inklusiv rælingen.
 

Jeg vil forsøge at lave lidt flere om nogle af de enkelte del-prosjekter.

Mere følger..

[hanto1]

Veldig bra og lærerik tråd om oppussing / oppgradering 

[Faxen]

Du verden så flott. Men hvor mange timer har du lagt ned på båten?

[pam]

@Faxen Tak, Det er umuligt at tælle tror jeg, men det er blevet til en del efterhånden over de seneste godt 2 år. og der kommer flere til er jeg bange for

[Faxen]

Det er alltid moro å følge deg. Keep up the good work.

[pam]

Da er det vist tid til lidt mere update. Arbejdet med fornyelse og opdatering af styrepladserne har været omfattende, og for at give en ide om hvor meget der er ændret er her en lille video af projektet: 
 

 

Håber den kan give lidt inspiration.

[pam]

Da er det vel tid til lidt opfølgning og tilbagemelding på sæson 22 .-) Det blev en meget forsinket start pga. div. problemer med marine-elektrikker, og båden var først klar 1. uge af juli. 

Det bliver en lang post, så er du advaret

 

Hele styrepladsen er jo ændret og opdateret, det betød at Volvo måtte ind og trække nye, da man ikke bare kan skifte fra seperarte gas/gear til sammenbygget. Det kræver nye styrekabler, koblingsbokse osv. osv.  Her kommer en lidt mere uddybende post om arbejdet...

 

Volvo på arbejde med nye styrekabler, til venstre ses Teleflex L23 kontrolboksen som er nødvendig, eller rettere 4 stk. når der er 2 styrepladser.

Den marine-elektriker (ekstern) der egentlig skulle afslutte projektet gik “MIA” og efterlod det hele halvfærdigt, men i et samarbejde med Volvo fik vi styr på tingene.
Jeg måtte selv til at programmere EMU-1 /NMEA 2000 systemet og de tilsluttede giver. Så indkøb af lille PC og EMU-1 programmerings-interface, NGT1...



Programmeringen er relativt overskueligt, når ellers man har fået sat sig ind i Actisense Omdrejningerne var ikke noget problem, men øvrige blev lidt cirka-programmering.
Giverne skal skiftes til VDO for at blive præcise. Tank-giverne skiftede jeg med det samme, så vi kunne følge forbrug mv. men øvrige bliver projekt her i vinteren 22/23.



Det blev knap til prøvesejlads før ferien, der i år var kortet ned til 14 dage. Halvdårligt vejr gjorde at det blev lange sejladser på de enkelte dage hvor vejret var rimeligt. Det blev til omkring 500 SM, så nogle skikkelige sejladser.
Vi forsøgte at holde farten omkring 8 knob som er tæt på den mest økonomiske fart med ca. 22 L/t, går vi op på 12,5 som er næste “step” så at sige er forbruget 44 L/t. totalt. Stadig økonomisk forbrug, men dog en del mere…

En uge efter ferien gik turen på en forlænget weekend til Helsingborg (40 sm t/r), en god tur i det bedste vejr… ...men så weekenden efter hvor vi skulle afsted ville styrbord motor ikke gå i gear, hverken frem eller tilbage. Ingen tur afsted der, og et kald til Volvo…

Efterfølgende blev det konstateret at gearets oliekøler var revnet (pga. alder…) og alt gearolie skyllet ud og erstattet af kølevand (slatvand). Det er desværre ikke noget man sådan lige bemærker før det er forsent…. :-/

 

Ny oliekøler monteret. Jeg valgte at skifte begge, da der flere steder stå at de normalt skal skiftes hvert 10-15 år.

Gearet skyllet igennem med flere omgange olie og påfyldt ny olie, hverefter virkede det som om alt virkede som det skulle. Skulle vi være heldige og gearet havde overlevet???

 

Efterfølgende tog jeg en testsejlads for at få god varme i motorene og testet gearet ordentligt. Det gik godt den første halve time, så begyndte det at drille igen. Gearet begyndte at “fedte” i koblingen, for til sidst helt at slippe ud af gear.

Det virkede til at når motor/gear havde nået drifttemperatur, ja så slap det.
Endnu en testsejlads bekræftede problemet. Efter et par minutters afkøling og genstart virkede gearet igen kortvarigt… Med andre ord, gearet skulle ud og enten gennem-renoveres eller skiftes helt.

 

Her ses en af de nye oliekølere monteret til venstre, de to billeder viser styrbord motor efter gearet er afmonteret...

Dommen fra Volvo var klar, 17 bådlapper i reservedele… danske vel at mærke…. og så arbejdstimer oven i…  Det her er ikke et job jeg selv vil ligge og rode med…
Tjekkede hvad nyt gear ville koste, og kom frem til at forskellen i pris var minimal...
 

De 30 år gamle gear er Hurth HSW630 som i dag er opgraderet og hedder ZF68A… Den danske importør meldte (udover en overpris….) at der var 6-12 mdr. levering, selvsagt ikke holdbart, og virkede iøvrigt ikke videre interesseret i at sælge et...
Efter lidt overvejelse og en del mails, gik bestillingen til den Italienske ZF-distributør og til en mere rimelig pris, de havde et enkelt på lager (og herefter 6-12 mdr. levering). Jeg havde samtidig forhørt mig i US om levering og da jeg samtidig fik et godt tilbud på et derfra, endte jeg med også at købe et der... - dermed med at skifte begge gear til de nye ZF68.. Pheew…

 

Lidt af en omgang, en nogen gange må man slå en streg i sandet, og bide i det sure æble…. Meget mere følger...

 

Redigert 18.Oktober.2022 av pam (see edit history)

[pam]

 

Tiden går og mange opgaver bliver løst. Det har været et travlt… Og det er gået ud over at poste updates på det løbende projekt.
Så nu satte jeg mig for at lave en update og få postet lidt.

I efteråret blev det jo konstateret at i hvert fald det ene gear havde lidt skade af saltvand der var kommet ind via oliekøleren. Det er værd at være obs på at det kan se, noget jeg ikke var.
Løsningen var - for en sikkerheds skyld at skifte begge gear, for jeg havde ikke meget tiltro til at vedligehold/tjek af gearolie/køler havde været anderledes på det bb-gear i forhold til sb-gear. En ikke helt billig beslutning, men nødvendig.

Her er et par billeder af det gear der fejlede i efteråret. Da det blev skilt ad kunne man se rust-aflejringer inde på tandhjulene og diverse andre steder, slidte samlinger og meget andet godt. Der har givet været en mindre lækage af saltvand ind i gearet fra oliekøleren i nogen tid, som så på sommerturen sidste år er blevet så tilpas  stor at gearet svigtede…

Skift af gear lader jeg fagmænd om, så det får Volvo Penta lov til at tage sig af.

 

ZF68 er et solidt og gennemprøvet gear, og det var de gamle Hurth HSW630 også, men hvis de får saltvand indvendig i gearolien, ja så er det slut, hvilket ikke er så underligt.

 

Hvert gear vejer omkring 30 kg, så det er ikke et “one-man-job” at få dem på plads.

 

 

Til venstre ses sb-gear undermontering, de to sidste er de færdige monterede nye gear, nye oliekølere og nye slanger. så mangler bare rengøring...

Nåmen det var lidt update fra et af projekterne, skal se at få lavet opslag om nogle af de andre ting vi går og roder med lige nu.
 

[pam]

Ja, så kommer der endnu en motor-relateret post.
Der ligger jo HINO-diesler i båden (Toyota), og det er jo i bund og grund en solid industri-og truckmotor.
En svaghed - som egentlig er generel for marine-diesler, er at udstødnings-knæ eller “excaust-bend” kan blive tilstoppet over årene.

 

De originale er lavet af støbejern, og en kombination af aflejringer og rust indvendigt tilstopper.

Det viser sig ved at motorene går varme ved lidt flere omdrejninger, og det var også oplevelsen her.

 

Det er ikke muligt at få de originale i støbejern, og det gør heller ikke noget, designet er knudret, og rustfri er nok også mere “i tidens ånd”.
Der er flere fabrikanter og kvaliteter, de billigste som laves i kina koster ca. halvdelen af amerikansk producerede, men kvaliteten og udseende er også derefter.
Jeg kontaktede et par af producenterne, og endte med at købe fra National Marine Exhaust i Maryville, WA, der er specialister i marine-udstødning.

 

 

Som det ses er det nærmest “a work of art” og de levere alle dele med. Det kan jo kun glæde en lidt med den pris..

 

 

Her ses den originale til venstre og en af de nye monteret til højre, der er en del forskel…

 

De to “bends” er forskellige, og den den til bagbord er vinklet ca. 45 grader så den passer til monteringen af bagbord udstødning. En “lille” detalje som jeg man nemt overser, men som betyder verden ved montering…



Her er monteringen færdig bb til venstre og sb til højre, og det blev jo ganske elegant, og skulle samtidig sikre optimal gennemstrømning af kølevand.
Ser meget frem til at se virkningen

[hanto1]

Ser jo veldig bra ut med rustfrie eksos-bend. Med dagens lav -svovel diesel vil jeg tro dem varer lenge.

[pappa_wolf]

Det var lidt af et projekt. Og du har været igennem det meste på båden, så den er jo mer eller mindre "ny"
Det er skideflot arbejde, som giver inspiration. Glæder mig til fortsættelsen
Nu vil jeg ud og skru lidt på min egen. Eller vent lidt. det er stadig minus 8 grader.
Tror jeg venter et par uger.

[pam]

On 2/27/2023 at 8:36 AM, hanto1 said:

Ser jo veldig bra ut med rustfrie eksos-bend. Med dagens lav -svovel diesel vil jeg tro dem varer lenge.

@hanto1 Jeg er faktisk enig, men under alle omstændigheder så er 30 år for en eksos-bend vel egentlig godkendt uanset tænker jeg. Om de nye holder samme tid er jo spørgsmålet.

[pam]

@pappa_wolf tak for de pæne ord, jeg er glad for det kan inspirere, det er det der er meningen, forhåbentlig bliver den bedre end ny, der er jo sket lidt med udviklingen siden den blev leveret fra værftet. Men ja, det meste er fornyet efterhånden 

[pam]

Ja, det er jo også blevet til lidt små-fix mellem de lidt større opgaver.

 

Jeg har søgt længe efter en udskiftningslås/eller alternativ på skydedøren ind til salon far agterdæk.

 

Håndtaget var anløben of så ikke pænt ud, samtidig havde tidligere ejer smidt nøglen væk.

 

Det har ikke været helt nemt, men endelig fandt jeg et partnummer, og via det lykkedes det mig at finde den en ny på eBay fra italien.

 

Låsen er indbygget i teak-døren på elegant vis, men det ville også gøre en evt. udskiftning med en anden/alternativ lås kompliceret.
 

 

Den italienske lås/håndtag er en 1-til-1 erstatning med undtagelse af håndtagets gennemgående “pal”, der var kortere på originalen Løsningen blev bare at tage “palen” fra den gamle lås og sætter i den nye. Billede i midten.

Højre den færdigmonterede lås.

 

En anden lille opgave var ny tankmåler til ferskvandstanken. Den stoppede med at virke, og er et kendt problem. i stedet for at rode med den gamle, valgte jeg bare at erstatte den helt med en ny ligesom selve instrumentet blev skiftet. I en del 3288-ejers optik sidder måleren egentlig forkert, da den sidder i forkanten (mod stævnen) på den store tank og dermed "oppe", men det blev altså her til samme placering som original.

Lidt vanskeligt at komme til selve tanken da man er nød til at afmontere køleskabet og trække det ud for at få plads til at arbejde. Tanken er i plast, så det var ikke noget problem at få boret nyt hul. Der går en del kabler inden bag køleskabet, så der kan i samme omgang også lige skiftes kabelklemmer, og ordnes lidt.
 

 

Selve ledningerne var fine, så de blev genbrugt.

 

Et par af de opgaver der bare er irriterende i "dagligdagen" men som nogen gange bliver "skudt lidt"...