Evinrude E-TEC, er det brukbar motor??

[glalaks]

Takk for tips Ivar og teerex. Gikk med endel teip, men det gikk faktisk greit. Færre kabler på denne etec'en enn Yamahaen. Nå er ny motor heist på, kabler og alt er strekt opp... Men det tar tid! Ut nå og gjøre siste fremstøt med montering av instrumenter og sånt. Kjedelig å jobbe i regn.

Hadde ambisjon om å være på sjøen ikveld, så jeg får testkjørt litt før "langturen" i helga.

Hvilken e-tec har du kjøpt? Fikk du ikke til yamahaen eller siden du bytter?

[K11]

Jeg har en 2008 e-tec 175 som gikk smertefritt i hele fjor, men i år slutta den å lade.. Viste seg å være defekt motorstyring. Så 16000 kr senere var den i orden igjen.

[Marwin]

Fikk du vite noe om årsaken / hva i styre-enheten var gått i stykker?

[K11]

Nei, men han sa at likeretteren satt inne i styreenheten og at det var motorstyringa som kontrollerte ladinga. Motor gikk ellers helt fint så lenge det var strøm på batteriet

Redigert 3.Juli.2013 av K11 (see edit history)

[Marwin]

Mulighet for at lading var tilkoblet uten batterier??

[K11]

Den må du omformulere litt

[Marwin]

At lading fra motor eller ekstern lader var tilkoblet, og at batteriene et øyeblikk ble frakoblet (batteribryter)?

Det jeg tenker på er at en spike (spikerpuls) har klart å knekke elektronikken?

At å skifte enheten for en likeretter ( hvis det var det da) koster 16000, er litt tøft,

Men det er vel slik i dag, at det er lite kompetanse til å reparere elektronikk, så de bare skifter hele enheter.

 

Tillegg: Synes det er litt viktig om du finner årsaken, slik at du kan hindre at slikt skjer igjen. Beklager oppstylltet språk fra padda :-)

Redigert 3.Juli.2013 av Marwin (see edit history)

[Voff]

Noen som vet hva som skjer om man ikke benytter riktige tennplugger eller orienterer dem som man skal? Jeg spør fordi jeg hadde motoren (90Hk) på service i vinter (ikke merkeverksted; finnes ikke lengre her) og bla skiftet pluggene. Jeg synes at den går meget hardt nå og det er mye rammel og støy. Dessuten synes jeg den vibrerer mer enn før. Ellers er ytelsene og forbruk normalt. Mistenker at noe er galt med tenninga. Kan det være pluggene...?

Redigert 19.Juli.2013 av Voff (see edit history)

[Teerex]

Visse årsmodeller krever visse plugger http://www.etecownersgroup.com/post/SPARK-PLUG-Chart-thru-2012-5926480

QC12PEPB går fint istedenfor QC12PEP, det var iallefall det som var brukt på min 2004 E-tec 50. Men du har kanskje en nyere modell som skal ha QC10WEP ?

 

Mere debatt her vedr. plugger og indexering http://www.etecownersgroup.com/post?id=4782875

Redigert 19.Juli.2013 av teerex (see edit history)

[Jon-Kåre]

Etter mye tenking om hva jeg skal gjøre med min "havarerte" evinrude v4 1996 modell er jeg kommet til at jeg kjøper en e-tec, en avgjørelse som ikke ble mindre aktuelt av å lese gjenom denne tråden. Blir nok en som er 2-3 år gammel da dette passer lommeboken min best og sansynligvis 115 hk

[ivar]

kanskje litt å banne i kjerka her men... Jon-Kåre, båten din burde funke like bra med en 4T i omtrent samme størrelse - så får du litt mer utvalg å lete i.

[Jon-Kåre]

Joda ser den får se hva som dukker opp, e-tecen er vel noe lettere i vekt en det en 4-takter vil være? Mindre vedlikehold/service er jo og et pluss. Tenker eg sier 85/15 i e- tecens favør

[Kiekhaefer]

Ryktene om 4T motorens store vedlikeholds behov er en smule overdrevet, men

tre års serviceintervall det er jo et pluss så kostnaden ved å eie en E-Tec er mindre enn for 4T.

Men gå for en V4 E-Tec på 115 hk, dette er en frisk motor, denne er en helt annen

opplevelse en rekke 3`eren på 90.

[sap_2000]

Så litt om impeller:

Skiftet denne for 3 år siden; I fjord var ikke båten på sjøen, men stod i betonghus hele året. Da jeg startet opp motoren for første gang i går ( den startet umiddelbart!), syntes jeg at kjølevannstrålen var litt svak. Impeller ble skiftet, og den så svært dårlig ut! Kommer til å skifte hvert 2. år heretter! Koster bare 200 kr.

Det er antagelig det at den stod et år som deformerte impelleren. En brukt impeller (tatt i bruk) liker dårlig å stå over lang tid da 1/3 del er flatklemt.

En impeller kan vare 15 år eller flere tusen timer om den ikke står for lenge, ikke blir kjørt tørr og ikke drar inn fremedlegemer (også sand/ gjørme).

 

Et tips til de som skal lagre over tid hvor det er mye jobb å ta ut impelleren, er å tørne motoren litt en gang i mnd eller noe slikt.

 

Kan bare bruke en skralle på svinghjulet og turne 1/4 omdreining F.eks.

 

 

 

SAP -from my iPad using Tapatalk

Så litt om impeller:

Skiftet denne for 3 år siden; I fjord var ikke båten på sjøen, men stod i betonghus hele året. Da jeg startet opp motoren for første gang i går ( den startet umiddelbart!), syntes jeg at kjølevannstrålen var litt svak. Impeller ble skiftet, og den så svært dårlig ut! Kommer til å skifte hvert 2. år heretter! Koster bare 200 kr.

Det er antagelig det at den stod et år som deformerte impelleren. En brukt impeller (tatt i bruk) liker dårlig å stå over lang tid da 1/3 del er flatklemt.

En impeller kan vare 15 år eller flere tusen timer om den ikke står for lenge, ikke blir kjørt tørr og ikke drar inn fremedlegemer (også sand/ gjørme).

 

Et tips til de som skal lagre over tid hvor det er mye jobb å ta ut impelleren, er å tørne motoren litt en gang i mnd eller noe slikt.

 

Kan bare bruke en skralle på svinghjulet og turne 1/4 omdreining F.eks.

 

 

 

SAP -from my iPad using Tapatalk

[Teerex]

Har en 8 hk tohatsu som bare står lagret og har gjort det i mange år.

Jeg drar i snora av og til men det er jo vanskelig å huske på å gjøre det regelmessig, så vi får se åssen strålen ser ut ved neste oppstart.

[Jon-Kåre]

Etter mye tenking om hva jeg skal gjøre med min "havarerte" evinrude v4 1996 modell er jeg kommet til at jeg kjøper en e-tec, en avgjørelse som ikke ble mindre aktuelt av å lese gjenom denne tråden. Blir nok en som er 2-3 år gammel da dette passer lommeboken min best og sansynligvis 115 hk

Ble jo ikke 115 hk men en 90 e-tec og til nå er jeg storfornøyd, fikk dog 3 knop mindre toppfart nå en med min gamle 90 hk mens marsjfart 4300-4500 steg med 3 knop. Marsjer nå på 25-26 knop når vannet er relativt flatt. Silver Vikingen frister ikkke til de store hastigheter ved litt bølger med mindre jeg er alene i båten. Bensin forbruket har jeg ikke målt skikkelig enda men det liggger en plass mellom 0,7-0,8 og kjøring til hytta er blitt betdyelig rimeligere. Oljeforbruket tør jeg ikke si noe om da jeg enda ikke har sett etter men får lette på dekslet en av de nærmeste dagene. Topp turtall ligger i underkant av 5000 med meg alene i båten, dette etter orginal turtelleren. Tenkte å sjekke med en annen turteller før jeg startet med proppel skifte. Leste på et bombardie forum at det iddele var 5200

[Marwin]

Noen som vet hva som skjer om man ikke benytter riktige tennplugger eller orienterer dem som man skal? Jeg spør fordi jeg hadde motoren (90Hk) på service i vinter (ikke merkeverksted; finnes ikke lengre her) og bla skiftet pluggene. Jeg synes at den går meget hardt nå og det er mye rammel og støy. Dessuten synes jeg den vibrerer mer enn før. Ellers er ytelsene og forbruk normalt. Mistenker at noe er galt med tenninga. Kan det være pluggene...?

Ja. Og programvaren!

Se på tidligere innlegg i denne strengen.

Jeg hadde tennplugger som var tilpasset motoren (i 2006)... Det viste seg at 2 av dem ikke stod i riktig vinkel...

Jeg tar vanligvis all service høst og vår selv (med bistand) og gjør mere enn det som er anbefalt (Oftere oljeskift på gear, og impeller)

Men da jeg fikk skikkelig Evinrud-tekniker ombord i 2012, viste det seg at det var kommet nye plugger til motoren, samt at den programvaren som MIN motor hadde, var så gammel at den ikke vistes på service-PCen til teknikeren lengre... (Han hadde de siste 4 versjonene inne...)

 

Resultat etter skifte av plugger OG program:

Motoren ble enda mere lettstartet, samt at forbruket sank litt.

Synes sjøl at motoren går bedre / jevnere. Plggene viser lite slitasje. (De gamle pluggene (2 av dem) var nesten oppspist.)

 

Så: Forsøk å finn en skikkelig service-tekniker og gjør som meg .

Lykke til

[Snusmumrikken]

Noen som har mer innspill?

 

Blitt kjøp av en 2010 mod med følgende feil: Ene sylinderen fyrer ikke.

 

Komp. Og gnist er OK. Fått ny bensinpumpe. Gjort av et u-autorisert verksted.

 

Utifra infoen jeg har fått, før jeg sender den inn. 

 

Er å teste/bytte fuel injectoren.

[Marwin]

Eneste innspill: Benytt merkeverksted til motoren hvis du har slike feil.

[Snusmumrikken]

Det er først prioritering. :-)

 

Så kan de lese av motoren.

 

Noen verksteder å anbefale i Kr.sand området?

Redigert 5.Juni.2017 av Snusmumrikken (see edit history)

[Janoho]

Kjøpte diagnosekabel og software til e-tec, hvis du vil kan vi koble den på og få lest av feilkoder

[Snusmumrikken]

Hvor mye koster dette?

 

Hvor er du lokalisert? :)

[Janoho]

Er i kristiansand, hadde ikke tenkt å ta betalt for det. Selve kabelen kjøpte jeg på ebay, koster vel rundt 800 kr.

send meg en intern melding med tlf nr her på baatplassen så kan vi ringes.

[Snusmumrikken]

Snakket litt mer med selger, og han forteller at motor er justert for å bruke vanlig totaksolje.. 

 

Trodde at man MÅ(!!!) bruke enten XD50 eller XD100?

 

Om man bruker feil olje, kan det skade motor? Merker at jeg likte dette dårlig..

[Janoho]

Ja, den kan ikke justeres for vanlig totaktolje, er som du sier enten xd50 eller 100

høres ikke ut som tidligere eier har helt peiling. Hvilke konsekvenser det har fått er uvisst