Viksund St.cruz-tråden

[Oteren]

Litt merkelig at det som oftest sitter en grei forbruksmåler i enhver type bil, mens i båter til en million eller flere må punge ut ekstra....

En forbruksmåler er et artig og nyttig instrument, og spesielt i en båt.

[sap_2000]

Enkelt på Common Rail. Kun software (som ofte er svindyr fra til kunde fra produsent).

Ellers er det forbruksmåler som måler tur og retur. Det finnes endel av (har ikke tid og lete) og få tak i, men ikke gratis det heller.

[Stella Ulefoss]

På 2800 omd. har vi max dreiemoment og da har vi ca 20-21 knop, på flatt hav går det da ca 30l t

Volvo d6 370 m aksling

 

Jan Martin

Redigert 25.April.2013 av jan martin (see edit history)

[Bonus]

Selv har jeg en 360 med Yanmar 427 Hk, og aksling og den bruker 2,4 l/nm optimal marsjfart på ca 22 knop.

 

På 2800 omd. har vi max dreiemoment og da har vi ca 20-21 knop, på flatt hav går det da ca 30l t Volvo d6 370 m aksling

 

Dette kan vel ikke helt stemme ....

Øverste eksemplet gir da 53l/h. Nederste eksemplet sier 30l/h. Begge med aksel og omtrent samme hastighet. Økning med 23l/h ved å gå opp 1 knop ... Hmm

[Oteren]

I følge datablad skal D6-370 bruke ca 40 l/t ved 2800 o/min.

[Dønna]

Hei!

 

Jeg har en 335 st cruz 2012 mod med cummins QSB 380HK og med fulle tanker og lettbåt,motor etc ligger jeg på litt over 50 L/T ved 2600 o/min

Da jeg kjøåte båte av Viksund ble jeg fortalt at beste o/min på denne båtev var 2700 o/min men da synes jeg den er dyr i drift.

jeg får i dag 3000 o/min på max og skal ha 2700 på masj.

Jeg har sett nå en stund på chipp fra "best chipp" ,men skulle gjerne hatt litt kommentarer fra noen som har gjort dette før??

Slik jeg forstår det øker jeg fra 380HK til 480HK og skal spare ca 10 l/t på det.

 

Takker for svar.

[Chiefengineer]

 

 

Så det var nevnt i testen at en ettermontert ikke-orginal hekktruster skal være skyld i at de siste 200 o/min og 3,5 knop ikke ble oppnådd. Hørtes mye ut, noen andre med like eller andre erfaringer?

 

Kan ikke skjønne dette, min hekkthruster gir ingen motstand i planingsfart da den ikke er i berøring med vannet. Når jeg ligger i ro er den såpass langt ned i vannet at jeg akkurat klarer å pille skjell ut av propellbladene med max armlengde ned i vannet når jeg ligger på plattformen. (Ikke Viksund). Plages ikke nevneverdig med luft under bruk. Grei montasje.

 

Hei!

 

Jeg har en 335 st cruz 2012 mod med cummins QSB 380HK og med fulle tanker og lettbåt,motor etc ligger jeg på litt over 50 L/T ved 2600 o/min

Da jeg kjøåte båte av Viksund ble jeg fortalt at beste o/min på denne båtev var 2700 o/min men da synes jeg den er dyr i drift.

jeg får i dag 3000 o/min på max og skal ha 2700 på masj.

Jeg har sett nå en stund på chipp fra "best chipp" ,men skulle gjerne hatt litt kommentarer fra noen som har gjort dette før??

Slik jeg forstår det øker jeg fra 380HK til 480HK og skal spare ca 10 l/t på det.

 

Takker for svar.

 

Forbruket øker med mer enn 50% fra 2600 rpm til 3000 rpm. Se link: http://www.cmdmarine.com/Products/Recreational%20Inboard/QSB/Fr91364_2.pdf

Ville sjekket at motor oppnår noenlunde korrekt rpm på max belastning slik at propellen er korrekt. Ut over det er det ikke mye mer som kan gjøres enn å holde skroget rent. Flapsbruk/trimming aggregat utgjør også litt på marginene.

Logging av forbruk pr. n/m i planingsområdet er det mest interessante. Det er her man finner ut hvor man kjører mest økonomisk med båttypen/motorinstallasjonen. Du bør vel definitivt ikke ligge over 2,5 l/nm med din installasjon, kanskje ned mot 2 l/nm i marsjfartsområdet?

Redigert 26.April.2013 av Chiefengineer (see edit history)

[sap_2000]

Hei!

 

Jeg har en 335 st cruz 2012 mod med cummins QSB 380HK og med fulle tanker og lettbåt,motor etc ligger jeg på litt over 50 L/T ved 2600 o/min

Da jeg kjøåte båte av Viksund ble jeg fortalt at beste o/min på denne båtev var 2700 o/min men da synes jeg den er dyr i drift.

jeg får i dag 3000 o/min på max og skal ha 2700 på masj.

Jeg har sett nå en stund på chipp fra "best chipp" ,men skulle gjerne hatt litt kommentarer fra noen som har gjort dette før??

Slik jeg forstår det øker jeg fra 380HK til 480HK og skal spare ca 10 l/t på det.

 

Takker for svar.

Hadde vært forsiktig med og øke effekten på QSB.

Jeg har satt meg ganske godt inn i spec. på QSB 5,9 (historien kommer senere) i det siste.

Bla skal skal det være forskjeller på div komponenter på 425 og 480 i forholdt til de med lavere rating (380 og nedover. Jeg har en 230 med HD rating på maks 2600 rpm i en trawler.

[MGbåt]

Hei!

 

Noen som har erfaring med den minstemann i serie st cruz 260? Har vel sluttet å produsere de for en stund siden og ser sjeldent 260/280 på finn.no.

[Dønna]

Takker for svar :)

[_red]

Viksund 320 eller Viksund 340?

Hvordan er erfaringene til folk her inne? Synes begge disse er interessante, og ser at mange som skal selge 320 hevder de oppleves som like store som 340.

 

340 har vel bedre badeplattform og større bysse?

320 nyere og kanskje bedre skrog?

 

Noen gode råd til en som ønsker seg ny båt?

[Brigg]

Velkommen til forumet!

 

Min erfaring er med 340. Dette er en utmerket båt. Det jeg savner er noe bedre plass på akterdekket og passasjersete i fartsretningen.

 

Jeg har så vidt vært ombord i en 320 for noen år tilbake. Denne har så vidt jeg husker heller ikke passasjersete i fartsretningen. Den har derimot en litt annen utforming på akterdekket, bl.a. med fast trapp opp til fly i stedet for stigen som 340-en har. Om akterdekket på 320-en er mer hensiktsmessig (enklere å møblere) vet jeg imidlertid ikke. Ellers er planløsningene mye det samme. 320-en har en annen plassering av dusjen, det er kanskje den største forskjellen innvendig. Utvendig har 320 et annet, kanskje mer moderne design.

[Stella Ulefoss]

Hei

Jeg holder på å montere en innvendig dybdemåler i Cruzen, har limt fast bøtta helt fremme på styrbord side i motorrommet. Er det noen som vet hvilken olje eller væske jeg skal bruke?

 

Jan Martin

[ter-av]

Oteren, skrev den 25 Apr 2013 - 14:18:

Så det var nevnt i testen at en ettermontert ikke-orginal hekktruster skal være skyld i at de siste 200 o/min og 3,5 knop ikke ble oppnådd. Hørtes mye ut, noen andre med like eller andre erfaringer?

 

 

Kan ikke skjønne dette, min hekkthruster gir ingen motstand i planingsfart da den ikke er i berøring med vannet. Når jeg ligger i ro er den såpass langt ned i vannet at jeg akkurat klarer å pille skjell ut av propellbladene med max armlengde ned i vannet når jeg ligger på plattformen. (Ikke Viksund). Plages ikke nevneverdig med luft under bruk. Grei montasje.

 

 

 

Tallverdiene kan jeg ikke innestå for. Men at det betyr noe for toppfart/omdreininger er jeg ganske sikker på. Jeg ettermonterte en akterthruster på vår Viksund 340 - og registrerte etterhvert at jeg nok har tapt 1-1.5 knop på toppfart. Når det er sagt veier thrusteren mer enn nok opp for tapet. Om jeg kan gå i 29 eller 27,5 knop er helt uinteressant. Men at jeg får en adskillig bedre manøvreringsmulighet i trange havner med thruster både foran og akterut - det er verd mye :)

[_red]

Noen som har erfaring med 320, gjerne sammenlignet med 340...?

[VannTro]

En generel betraktning. Dieselforbruker er relatvit konstant pr. effektuttak. Defor er "chipping" ingen vei å gå for å redusere forbruk. Det eneste riktige er å finne ut hvor ens egen båt går lettest. Det turtallet skal man holde. For å finne dette er en forbruksmåler et fint instrument. Som SAP sier, på CM er dette er software, på eldre dieselmptorer er det en måler som monteres på tur-retur. Resten er et regnestykke....

En generel betraktning. Dieselforbruker er relatvit konstant pr. effektuttak. Defor er "chipping" ingen vei å gå for å redusere forbruk. Det eneste riktige er å finne ut hvor ens egen båt går lettest. Det turtallet skal man holde. For å finne dette er en forbruksmåler et fint instrument. Som SAP sier, på CM er dette er software, på eldre dieselmptorer er det en måler som monteres på tur-retur. Resten er et regnestykke....

[LykkelitenIV]

Hei.

Er det ikke automatsikringer på bryterpanelet i de nyere modellene?

Har en sikring som er gått, men er det ikke bare å trykke inn denne lille svarte stussen?

Det er på det ene 12v uttaket i salongen.

Noen tips?

[Brigg]

Dersom noe kortslutter kretsen vil du neppe klare å resette sikringen. En annen mulighet er at sikringen har en eller annen feil. Koble fra ledningen bak på sikringen så kan du sjekke ut om problemet ligger i sikringen.

[LykkelitenIV]

Nei, men det er slik det er tenkt.

Sikringen går, man fjerner kortslutningen, og trykker inn igjen denne knappen (automatsikringen).

 

Så da er det bare å begynne å måle seg frem til kortslutningen.

Det er vel mest sannsynlig i 12v punktet eller i sikringen.

[Brigg]

Kan det være flere forbrukere på samme kretsen? Hos meg er f.eks spottene i taket på samme kurs som 12V uttaket bak i salongen.

[LykkelitenIV]

Tror ikke det, fordi det andre virker fint.

Jeg får åpne opp litt i morgen.

[LykkelitenIV]

Fikk målt bak sikringene, og der går det strøm inn, men ikke ut.

Fikk flyttet til en ledig reservesikring, og da virker det.

Så da er det nok sikringen som er ødelagt.

[Brigg]

Jeg mener at disse sikringspanelene er levert av et firma i Namsos. Husker ikke navnet, men tror dette står på el-tegningene som fulgte båten.

[Terje G]

Ang forbruk - har en Viksund 335 med Yanmar 8LV 370, og ligger med forbruk på ca 1,2 l/Nm v 7 kn, og rundt 3l/Nm fra 10 til ca 20 kn, litt synkende derover. Motorens forbruksmåler viser noe mer enn produsentens kurve, er det propell-faktoren?

Det har blitt mye billig 7 kn i flott vær i sommer!

[JRK]

Hei,

 

Sliter litt med sidevind når jeg ligger på anker med min 340.

Vurderer å bytte ut Engbo ankeret til Bruce. Er det noe å hente her?

Vil et Bruce anker passe rett inn i ankerrullen og eventuelt hvor stort?